Този оборудван с шхуна параход е бил жертва на буря край югозападен Уелс през 1903 г., но позволява лесно гмуркане при обикновено ясно виждане, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS.
СЛЕД СЛОЖНОСТТА от потъналия миналия месец влак, малкия 452-тонен параход Граф Д’Аспремон ни връща към опасностите при навигация в крайбрежните води на Западен Уелс, с многобройни скали и рифове и буйни течения около носовете.
На 9 декември 1903 г Граф Д’Аспремон удари Horse Rock в средата на Ramsey Sound и четири часа по-късно беше отнесен от надигащия се прилив в по-дълбоки води.
Останката се е разположила доста на левия си борд, малко по-малко от това да падне напълно с главата надолу, и се е разпаднала от тази ориентация.
Началната точка на нашата обиколка отново е котела (1), който се издига на 22 метра от морското дъно, което обикновено се наклонява от 25 до 27 метра под останките.
Котелът се навива малко над 90°, както се вижда от двете горивни камери на гърба на котела, разположени една над друга. The Граф Д’Аспремон е оборудван с двуцилиндров комбиниран двигател (2).
Насочвайки се към кърмата от котела, това може да се види да стърчи изпод близката страна на свода на корпуса, който продължава към кърмата. Двигателят стърчи от лявата страна на останката, но всъщност е десният борд на корпуса, поради това колко далеч се е преобърнал.
Оставайки от тази страна, само малко извън корпуса, едно малко бутало се издига от морското дъно.
Това е твърде малко, за да е било част от главния двигател и вероятно е било от помпа или може би задвижващ двигател за товарна лебедка (3) само малко по-нататък.
Спускащата се страна на останката е интересната страна, с много изгнили плочи в корпуса (4) дава много възможности да надникнете вътре и да погледнете по протежение на стоманената пещера и карданния вал отгоре.
За да влезете вътре, би било малко силно стискане и ще трябва да запомните коя дупка е достатъчно голяма, за да влезете през нея, за да излезете отново.
На кърмата четирилопатният железен витло (5) все още е на мястото си, въпреки че кормилото (6) се е отчупил и лежи точно до кърмата срещу скалите. Различни парчета отломки лежат от тази страна на останката, но не можах да намеря следа от кормилното устройство.
Като се има предвид възрастта на останката, това най-вероятно е механизъм за управление, а не квадрант, свързан с кормилото чрез кабели или вериги.
Връщайки се покрай котела, барабан (7) стърчащ отстрани, който всъщност е горната част на котела, е сушилня за парата. Направо от котела, парата може да съдържа капчици вода, които, когато преминат в двигателя, намаляват ефективността. Сушилнята загрява парата отново, за да създаде „суха“ пара без водни капки.
Извън котела и малко по-напред, чифт кнехтове (8) са паднали ясно от основните отломки на корпуса.
Обратно към корпуса от това и подобно разстояние напред, кормилото (9) лежи прибран към корпуса.
Линията на сплескания корпус е нарушена от правоъгълен ръб от плочи и ребра (10) който е усукан навън, с друг чифт кнехтове точно в края. Това само по себе си не е значителна част от останките, но подсказва как останките от лъка са паднали по-късно.
Обратно на основната линия на корпуса, той скоро изгасва с макара кабел за акостиране (11). Няколко ребра могат да бъдат проследени в чакъла, но това е по същество краят на непрекъснатите останки от корпуса.
Следвайки нашата улика по-рано, където е ръбът под прав ъгъл на ребрата (10) беше усукан наляво и знаейки, че останките обикновено се търкулнаха наляво, получаваме добра индикация къде да търсим още останки.
Само малко по-напред и в съответствие с левия борд на корпуса, котвена верига (12) е натрупан там, където верижната кутия се е разложила, с линия от верига, водеща леко надолу. Линията е почти права, но след това се сгъва обратно в края.
Следвайки тази установена линия малко по-нататък, стигаме до двойка дерики (13) и котвата-лебедка (14), разположен с главата надолу и частично скрит под монтажната си плоча.
От котвената лебедка, една от котвените люкове (15) се вижда лесно, въпреки че няма следи от втора водопроводна тръба или от която и да е котва. Възможно е, че Граф Д’Аспремон имаше само един или може би другият се е разкъсал, когато се е ударил в скалата.
Оребрена част от останките (16) точно вдясно от ловната тръба всъщност е стеблото на носа. Последните парчета от останките са няколко плочи на корпуса (17) на 27м.
Нашата обиколка сега се връща през остатъците от лък до основното тяло на останката (18) и напречно към десния борд (19).
Тъй като това е килът, няма какво да се види, въпреки че по-назад покрай котела има няколко арматури на клапани (20) разпръснати по морското дъно.
На потънал кораб, който е толкова лесен за навигация, ако течението не се е усилило твърде много и няма прекалено много декомпресия, за да се изпусне, изкачването на линията на изстрел е опция.
Въпреки това, когато приливите и отливите се увеличат в Рамзи Саунд, това ще бъде внезапно, бурно и бурно. Това не е моментът да се опитвате да извадите забавен SMB от средата на линията за изстрел. По-предпазлива алтернатива е да направите цялото изкачване на забавен SMB от корабокрушението.
ВЪН ЗА ГРОЯНЕ
ГРАФ Д’АСПРЕМОН, товарен параход. ПОСТРОЕН 1874, ПОТЪЛНЕН 1903
- Граф Д’Аспремон имаше карирана кариера, типична за много от малките параходи, които плаваха по родните ни води. Този 452-тонен параход, оборудван с шхуни, е построен през 1874 г. от Caulston, Cooke & Co, една от многото корабостроителници в Тайнсайд, с комбинирана парна машина с мощност 65 к.с. от Christie, Gutch & Co, също от Тайнсайд.
Първоначалният собственик беше G Reid от Нюкасъл, но година по-късно корабът беше продаден на Balguerie & Sons от Ротердам и преименуван Отело.
През 1892 г. тя беше Граф Д’Аспремон отново, сега собственост на корабния брокер Томас Харис от Суонзи, а след това през 1898 г. закупен от Anglo American Agency Ltd от Кардиф.
Опериращ от Южен Уелс, the Граф Д’АспремонОсновният изходящ товар на кораба би бил въглища, но на връщане до Нюпорт от Дъблин, в баласт, корабът, командван от капитан Ууд, заседна на Horse Rock. Беше 6 часа на 9 декември 1903 г.
При буря от Сила 8 от юг-югозапад, може би капитан Ууд е поел по трудния маршрут през Рамзи Саунд, за да намери подслон от морето.
Залезът щеше да е почти два часа по-рано, а Horse Rock е трудно да се забележи в най-доброто време.
11-те членове на екипажа слязоха безопасно на брега със собствената си лодка. Четири часа по-късно приливът отнесе Граф Д’Аспремон от скалата и тя потъна на 300 м на север.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте M4 и A40 до Fishguard и до Goodwick (където е фериботният терминал). Celtic Diving е до Ocean Lab и туристическия информационен център на брега.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 51 52.299 N,005 19.263 W (градуси, минути и десетични знаци). Останките се намират на около 300 м северозападно от Horse Rock, през прилива с нос на запад.
ПРИЛИВИ: - Граф Д’Аспремон най-добре се гмурка при отслабване на ниска вода приблизително два часа и 10 минути след ниска вода Milford Haven.
Гмуркане и въздух: Celtic Diving, Най-близкият източник на нитрокс е Old Mill Diving Services близо до Milford Haven, 01646 690190.
НАСТАНЯВАНЕ: Пансион със закуска в Celtic Diving.
СТАРТИРАНЕ Общественият пропуск се намира от Celtic Diving, точно по протежение на брега от входа на фериботния терминал в Гудуик. Изсъхва за няколко часа от двете страни на отлива.
КВАЛИФИКАЦИЯ: PADI Advanced Open Water или BSAC Sports Diver.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1482 г., Планове в Югозападен Уелс. Ordnance Survey Map 157, St David's & Haverfordwest Area. Корабокрушения около Уелс, том 2, от Том Бенет. Индекс на корабокрушенията на Британските острови том 5, Западно крайбрежие и Уелс, от Ричард и Бриджит Ларн. Туристическа информация за Fishguard, 01348 872037.
Плюсове: Обикновено едни от най-добрите видимости в района.
Против: Кратка хлабава вода.
дълбочина: 20m - 35m
Благодаря на Боб Лаймър, Марк Дийн и Джим Хопкинсън.
Появи се в DIVER октомври 2011 г
