Този потънал танкер край североизточното крайбрежие на Шотландия е жертва на подводница от Втората световна война – преминал е през мелницата, но все още е подходящ за добро гмуркане за всички желаещи, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
ТОЗИ МЕСЕЦ СМЕ ПОЧТИ толкова далеч на север в континенталната част на Обединеното кралство, колкото можете да стигнете, за да обиколите останките на 10,191 XNUMX-тонния танкер Гретафийлд.
- Гретафийлд беше торпилиран и опожарен през 1940 г., след което, изоставен и опожарен, се отнесе в залива Дънбийт.
Комбинацията от щети от пожар и 61 години зимни бури и плитки води означава, че останките са добре разбити, но все още има какво да се види.
От първите дни на параходите танкерите почти навсякъде разполагат с двигатели на кърмата, като по този начин пазят огъня и топлината на котлите и всякакви искри от фунията далеч от запалимия товар от петрол.
В резултат на това нашата обиколка на Гретафийлд започва, както често става на котлите, но на кърмата на кораба.
Членовете на клуба за гмуркане Caithness, с които се гмурках, пуснаха изстрела върху предния десен котел (1), първият от шестте котли, които осигуряват пара на Гретафийлде огромен двигател.
Този котел по някакъв начин се е изтърколил от корпуса на повече от 180° от нормалната си ориентация, както се вижда от трите горивни камери в задната му част, които сега са обърнати с главата надолу. Това, което е изненадващо е, че за да стигне до мястото, където си почива, трябва също да е прескочило голяма част от корпуса, който все още стои точно вътре в него.
Подозирам, че по времето, когато надстройката на горящата останка се е разпаднала, котелът е бил празен от вода и следователно е изплувал, но след това се е преобърнал, изхвърляйки въздуха, хванат вътре, за да потъне с главата надолу и извън корпуса.
Насочва се към кърмата, следващият котел (2) е преминал през подобна поредица от събития, макар че този път се накланя, за да изхвърли задържания въздух и да потъне, като горивните камери сега сочат към повърхността, достигайки до 5 метра плитко.
Непосредствено след този котел са два цилиндъра на парната машина (3), паднал на десния борд и над счупения ръб на корпуса. Един от тях се е счупил, за да остави буталото открито и короната на цилиндъра да се наклони към задната част на котела.
Засега оставаме извън корпуса, точно на кърмата витловият вал и кърмовият уплътнител (4) стърчат над 12-метровото морско дъно, показвайки колко далеч е корпусът на Гретафийлд се е развалил. При толкова плитък и достъпен остатък, опората вероятно е била спасена скоро след потъването.
Точно до кърмата, извита плоча, която е частично заровена в камъни и чакъл, може да е била кормилото (5).
От кърмовата жлеза, къс участък от гребния вал (6) води напред към коляновия вал, счупвайки се там, където тялото на турбината е било отстранено, въпреки че част от турбината (7) остава в задната част на двигателя.
Целта на турбината би била да извлече последната част от енергията от парата, след като излезе от цилиндрите с ниско налягане на двигателя. Казвам цилиндри, защото още два (8) са паднали в пристанището, което прави общо четири.
Гледайки относителния размер на цилиндрите, ГретафийлдДвигателят на този все още щеше да е с тройно разширение, но със степента на ниско налягане, разделена между два цилиндъра.
Шестте котела на Гретафийлд бяха подредени в два реда по три през корпуса. Подобно на първите два, средният котел на задния ред (9) е изплувал от стойката си и като втория котел стои изправен с горивните камери най-горе.
Крайният котел на задния ред (10) се е претърколил от левия борд на корпуса, но е само на 90°.
На предния ред, средният котел (11) се е изместил надясно, но някак си е успял да се преобърне на 90° към левия борд. И накрая, бойлерът с порт напред (12) стои на крака и малко напред, все още вътре в корпуса.
Пред котлите цяла преграда (13) се е срутил върху останките. Това бележи края на машината.
Като танкер, предната част на корпуса би представлявала просто масивна решетка от нефтени и баластни резервоари, с тръбопроводи на палубата отгоре, сега разбити почти на нивото на морското дъно. Въпреки това, все още има някои забележителни парчета останки и на дълбочина само 12 метра би трябвало да има достатъчно време на дъното за разглеждане.
Още по-напред към централната линия, мачта (14) е паднал назад в останката. Точно пред това, масивна кутийка (15) обхваща ширината на корпуса. Може би това е част от основата за мачтата. Корпусните плочи са паднали навън от двете страни на останката.
От десния борд, близо до кутията, има голямо правоъгълно отделение (16). Изглежда, че е кацнал с главата надолу от над палубата - може би част от надстройката и рулевата рубка в средата на кораба.
Пред боксовата секция има чифт кнехтове и след това плоча с линия от празни дупки от илюминатори (17), също и от средната надстройка.
По-напред, останките отново са опустошена бъркотия от стоманени плочи (18). Когато останката започва да се разпада, към порта има тръбна рамка (19). Това може да е било част от мачта или може би е било монтирано под носа за теглене на кабели за почистване на мини и паравани.
Членовете на клуба за гмуркане Caithness ми казаха, че има някои котви и части от лебедки и кнехтове точно в плитчините сред скалите и водораслите, но е твърде водорасло и плитко, за да си струва да продължите по-нататък на брега.
Нашият маршрут следователно се връща към кърмата, най-лесно като следваме десния борд на корпуса (20), където има висока част от корпуса (21) се издига до котела, откъдето започнахме.
Не би трябвало да има проблеми с преместването на линията за изстрел, но в толкова плитка вода е също толкова лесно да направите безопасно спиране, седейки върху един от котлите, преди да изплувате на повърхността.
ТАНКЕР В ПЛАМЪЦИ
ГРЕТАФИЙЛД, цистерна за гориво. ПОСТРОЕН 1928, ПОТЪПНАЛ 1940
С ТОВАР ОТ 13,000 XNUMX ТОНА мазут от Кюрасао, Гретафийлд се присъедини към конвой HX-18 от Халифакс, Нова Скотия, на 31 януари 1940 г. Конвоят беше насочен към Ливърпул, където Гретафийлд е построен от Camel Laird от Birkenhead през 1928 г.
Две седмици по-късно Северният Атлантик беше пресечен и Гретафийлд беше напуснал конвоя за Инвъргордън.
Малко преди 1 сутринта на 14 февруари бреговата охрана на Wick забеляза огромна експлозия на кораб на около 10 мили на изток от североизток. The Гретафийлд е бил поразен от чифт торпеда от U57, тип IIC U-лодка, командвана от Клаус Корт.
Спасителните лодки Wick и Fraserburgh бяха пуснати на вода, но ескортиращите въоръжени траулери HMT Пеги Нутън и HMT Страталадейл възстанови и разтовари 27-те оцелели от 41-членния екипаж на Уик.
Яростното изгаряне Гретафийлд беше оставен да се носи, изтичайки на брега в залива Дънбийт на 15 февруари. Останките продължиха да горят няколко дни. На 19 март тя се счупи на две и беше обявена за пълна загуба.
U57 се върна във Вилхелмсхафен на 25 февруари, като също така торпилира и повреди 4996-тонния Лох Мади в следващия конвой HX-19. След девет патрула в командването на U57 и още пет командващи U93, Клаус Корт е награден с Железен кръст 2-ра класа, Железен кръст 1-ва степен и Рицарски кръст.
През 1942 г. става а обучение офицер и след това се присъединява към отдела за изпитания на торпеда, роля, която възобновява през 1955 г. за следвоенния германски флот, като в крайна сметка се пенсионира през 1970 г.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Dunbeath се намира край A9 между Inverness и Thurso, точно преди да се раздели на A99.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 58 14.479N, 3 25.423W (градуси, минути и десетични знаци), на около 500 м на запад от юг от Dunbeath Pier. Котлите ще се показват ясно на ехолот.
ПРИЛИВИ: - Гретафийлд може да се гмурка при всяко състояние на прилива. Въпреки това има по-малко водорасли през зимата и в началото на сезона.
Гмуркане: Най-близките чартърни лодки са базирани в Скапа Флоу. В противен случай е най-добре да вземете свой собствен RIB или надуваем.
ВЪЗДУХ: Няма търговски въздушни станции, но Caithness Diving Club е приятелски настроен и услужлив.
НАСТАНЯВАНЕ: Всяко село в района има малък пансион или хотел. Има много възможности, от които да избирате малко по на север в Thurso.
СТАРТИРАНЕ Използвайте фиша в пристанището на Dunbeath. Пазете се от плитки камъни.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Подходящ за всеки.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 115 г., Морей Фърт. Ordnance Survey Map 11, Thurso & Dunbeath. Индекс на корабокрушенията на Британските острови том 4, от Ричард и Бриджит Ларн. Уебсайт на общността на Caithness.
Плюсове: Само на няколко минути от брега, плитко и защитено от запад.
Против: Може да се „изчисти“ през лятото.
ДЪЛБОЧИНА: -20 м
Благодаря на Дейви Картър, Марк Лидиард, Иън Макей, клуб за гмуркане Кейтнес, Тони Джей, Виктория Бенет, Тим Уолш и Рейчъл Локлин.
Появи се в DIVER ноември 2011 г
