Почти успя да премине през Великата война, но това беше преди да се натъкне на подводница. ДЖОН ЛИДИАРД ни развежда из по-дълбоко място на потънало край Северна Ирландия, с илюстрация от МАКС ЕЛИС
ЗА ПОСЛЕДНОТО НИ ТУРНЕ ЗА 2011 Г, заминаваме за Северна Ирландия за гмуркане на една от последните няколко подводници, жертви на Първата световна война, 3821-тонната Неотсфийлд.
За да бъдем точни, близките останки от Хънсдън (Обиколка на развалините 102, август 2007 г.), беше потопен месец по-късно.
Местните водолази държат малък буй, завързан за останките, и когато се гмурнах Неотсфийлд това се намираше от десния борд до първия трюм на кърмата (1), така че оттам започва нашето турне. Докато морското дъно е на 48 метра, то Неотсфийлд е изправен и до голяма степен непокътнат, така че по-голямата част от гмуркането ще бъде на 42 метра.
Насочвайки се към кърмата и оставайки към дясната страна на палубата, между задните трюмове има обичайната двойка товарни лебедки (2) и мачта-крак. Завързано до подножието на мачтата е желязно резервно витло (3).
След следващото задържане комингсът е непокътнат и някои от покривните греди са на мястото си. С товар въглища няма смисъл да влизате вътре.
Стъпки (4) след това води до дълъг повдигнат квартердек и между стъпалата вратите водят обратно вътре.
Изкачване по стъпалата, към страната на квартердека, няколко стълба от парапета (5) все още стоят, въпреки че повечето ги няма. На централната линия има друга мачта и лебедка (6), за да обслужва окончателно задържане (7).
От тук нашият маршрут има опция. Страната на корпуса е изгнила, с достатъчно големи дупки, за да падне през този трюм и да излезе през страната.
Тези, които не искат да се впуснат вътре, могат да продължат по палубата покрай комплекти кнехтове за акостиране и над десния борд, за да погледнат назад през дупките, изгнили в корпуса.
Няма смисъл да се стига чак до морското дъно, но едно бързо потапяне под надвисналата кърма осигурява изглед към частта на витловия вал (8) и счупената стойка на руля.
И витлото, и кормилото липсват. Витлото би било направено от бронз и спасено, докато кормилото би било премахнато, за да се стигне до витлото.
Връщайки се на палубата, the Неотсфийлд4-инчов кърмов пистолет (9) е паднал настрани, като цевта е издадена над кърмата.
Връщането ни напред следва левия борд на корабокрушението (10), покрай още кнехтове и счупени парапети, след това надолу по още един набор от стъпала към главната палуба.
Мачтата (11) от между трюмовете е паднало напред и навън към левия край, за да виси над пролома в корпуса (12) където избухна торпедото.
Това незабавно щеше да наводни поне един трюм и машинното отделение, потапяйки бързо Neotsfield.
Едва забележими останки от стъпала сега водят до палубата на лодката, чиято задна част на 38 метра все още е покрита от палубна рубка със стоманена рамка (13), с много място за плуване вътре и през.
Обратно на открито, друга рамка (14) обхваща централната част на палубата.
Пред това щеше да е фунията и вероятно някои вентилатори от машинното отделение, но всичко това се срути и остави плетеница от отломки. Котлите ще бъдат под това, а двигателят по-назад под палубната рубка (13).
Продължаване напред по палубата на лодката, товарна лебедка (15) обслужва дълбок трюм, като люкът се спуска през главната палуба до трюма отдолу.
Рулевата рубка трябва да е била с по-лека конструкция от палубната рубка, покрай която вече минахме, защото тя изчезна, оставяйки само разпръснати отломки по палубата (16).
Сега стъпалата водят надолу към основната палуба и предните трюмове. Предната мачта (17) е паднал на кърмата и напречно на релсата на левия край.
Основата на мачтата сочи към обичайните фитинги между трюмовете на чифт лебедки и подножието на мачтата (18).
След предния трюм, бакът се издига над главната палуба, с двойка врати, осигуряващи достъп вътре и стъпала (19) от двете страни, водещи нагоре към палубата на носа.
С времето за гмуркане, което се монтира на дълбочина, вместо изкачване на тези 2 метра сега, оставайки на ниво с основната палуба и плувайки около носа, осигурява изглед вътре през дупки, изгнили в корпуса (20), а котвите все още са здраво затегнати в лазунгите си (21).
Точно на върха на лъка, монтиран от стойката на стеблото е ролка (22). Нямам представа за предназначението му.
Нашата обиколка на Неотсфийлд завършва, като следва котвените вериги обратно от тръбопроводите към котвената лебедка (23), подходящо място за освобождаване на отложен SMB за дълга декомпресия.
ЖЕСТОК СЕПТЕМВРИ
НЕОТСФИЛДЪТ, въглищар. ПОСТРОЕН 1906, ПОТЪЛНЕН 1918
ПОСТРОЕН ПРЕЗ 1906 Г. ОТ FURNESS WITHY & CO, с два котела и двигател с тройно разширение от 317 к.с. от Richardsons, Westgart & Co от West Hartlepool, този кораб беше кръстен Ada от първия й собственик, преди Bell James & Co да я преименува Неотсфийлд.
Когато тя напусна Клайд за Неапол с товар от 4158 тона въглища и 808 тона кокс, Великата война беше почти приключила. Въпреки това германските подводници остават активни, водейки неограничена подводна война срещу корабоплаването на съюзниците.
Ернст Кригер беше в първия си патрул, командващ UB64. На 13 септември 1918 г. той вече е торпилирал 286-тонния параход Бивол, 691-тонният MJ Крейг и 956-тонния сетер.
На следващия ден, край Skulmartin Light, County Down, той торпилира най-голямата си цел до момента, 3,821-тонната Неотсфийлд.
Едно торпедо порази Неотсфийлд от левия борд в първия трюм на кърмата. От този момент нататък корабът беше обречен и той потъна в рамките на 15 минути.
Капитан Ман и неговият екипаж се приближиха до лодките без загуба на живот и без шанс да стрелят Неотсфийлд4-инчов кърмов пистолет.
При нейния предишен командир, Ото фон Шрадер, UB64Най-големият успех на беше да порази 32,324 XNUMX-тонния военен кораб Правосъдие с две торпеда на 19 юли 1918 г. Фон Шрадер не потопява Правосъдие, но той извади двигателите й от работа и тя беше потопена ден по-късно от UB124.
UB124 впоследствие беше принуден да излезе на повърхността от Правосъдиеескорти и потопен от стрелба. Ото фон Шрадер става адмирал през Втората световна война.
UB64 под ръководството на Ернст Кригер потопи още няколко кораба в Ирландско море, включително 1388-тонния Серула на 16 септември и 4952-тон адвокат три дни по-късно.
След примирието, UB64 е предаден на съюзниците и бракуван през 1921 г.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Фериботни услуги Norfolkline Irish Sea, Ливърпул (Биркенхед) до Белфаст От Белфаст вземете A20 до Portaferry.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 54 31.643N, 005 23.279W (градуси, минути и десетични знаци). Останките лежат с носа точно на запад от север и се издигат на 10 метра височина от 48 метра морско дъно.
ПРИЛИВИ: Слабата вода съвпада приблизително с високата и ниската вода в Белфаст.
Гмуркане и НАСТАНЯВАНЕ: DV гмуркане.
СТАРТИРАНЕ Малкото пристанище в Ballywalter осигурява най-близкото приплъзване до останките.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Дълбочината изисква PADI Dive Master/BSAC Dive Leader или поне начална техническа квалификация като Deco Procedures. Това е добра дълбочина за нормоксична тримикс смес.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2093 г., Южни подходи към Северния канал. Корабокрушения на крайбрежието на Ълстър от Иън Уилсън. Irish Wrecks онлайн от Рандал Армстронг,
Плюсове: Въпреки дълбочината и мрака, Неотсфийлд е лесен за навигация.
Против: Това е голяма развалина, която да завършите с едно гмуркане.
дълбочина: стометър +
Благодаря на Дейвид Винсънт, Тони Винсънт и Стив Филипс.
Появи се в DIVER декември 2011 г
