Този параход е потопен на юг от остров Уайт от подводница към края на Първата световна война. Макар и малко гмуркане, неговият двигател и оръдие сами по себе си го правят заслужаващ посещение, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
КАКТО ЧЕСТО СЕ СЛУЧАЕ, нашата обиколка на 1870-тонния белгийски параход лондончанин започва от котлите (1).
Този път обаче началната точка има по-голямо значение от обикновено, защото това е мястото, където линията на корабокрушението е прекъсната, като носовата част е завъртяна на около 20° надясно спрямо кърмата.
- лондончанин е бил торпилиран в средата на кораба и е потънал бързо, така че е вероятно експлозията да е счупила гърба на кораба.
Посоката напред е лесна за определяне. Големият двигател с тройно разширение стои високо отзад на котлите, а пред него котелът-магаре (2) лежи наклонена нагоре към котлите, леко към порта на централната линия.
Горната част на магарешкия котел е добре извита, което предполага, че първоначално е бил изправен. Въпреки това, той също има назъбен участък по средата на едната страна, което предполага, че може да е бил поставен над и напречно на предната част на двата основни котела. Тъй като долният край сега е заровен в отломки, е трудно да се стигне до заключение по този въпрос.
По-голямата част от гмуркането от тук нататък е на ниво 39m или 40m, в зависимост от размера на прилива. Wight SpiritКапитанът на , Дейв Уендес, предпочита да се гмурка в потънали кораби в района до Сейнт Катринс Пойнт при висока вода, така че да бяга с прилива по-голямата част от пътя до потъналото корабоплаване, а след това да се прибере с прилив след отслабване.
Освен че беше усукан надясно, общото срутване на непосредствено предната зона на корабокрушението също беше предимно надясно. Два люка-комингса (3) от лондончанинБункерите на са разположени точно от дясната страна на котлите.
Също така изместен към десния борд е комингсът на люка (4) от задържане номер 2, първото задържане напред от средата на кораба. The лондончанин беше в баласт, така че няма товар, който да търсите.
Продължавайки напред, виждаме промяна в модела на срутването с чифт кнехти (5) от лявата страна на палубата почти по централната линия на кила.
Между трюмовете, товарните лебедки (6) намлява (7) са паднали в една линия с кила, но може би са изместени леко напред от мястото, където биха били на неповредения кораб. Между тези лебедки предната мачта се простира към десния борд.
Отпред на тези две товарни лебедки (7), парна тръба (8) води навън и заобикаля зоната на трюма номер 1, след това под два чифта кнехтове (9) към котвата-лебедка (10).
Изглежда, че носът е паднал от изправена ориентация или може би се е свил леко към ляво, защото четирите комплекта кнехтове от носа също са изместени леко към ляво и купчина верига (11) от верижния шкаф се намира точно до десния борд на котвената лебедка.
Веригата също води напред от котвената лебедка, през двойка люкове към котвите (12). Околното морско дъно е твърда креда и чакъл, така че въпреки че видимостта край Сейнт Катринс Пойнт никога не е блестяща, останките са почистени от тиня и видимостта никога не е твърде лоша.
Проследявайки нашия маршрут отзад, зад котлите лондончаниндвигател с тройно разширение (13) отстои на 5-6м от морското дъно. Коляновият вал води в непокътнат опорен лагер (14).
Витловият вал (15) след това води към кърмата, поддържан от лагерните си блокове, извит с останките от тунела на витловия вал (16).
Приблизително на нивото на първата арка над карданния вал и изместена към десния борд е товарна лебедка (17) който е паднал с главата надолу. До него стърчането на задната мачта е паднало на десния борд. Горната му част би била направена от дърво.
Hampshire & Wight Trust for Maritime Archaeology (HWTMA) има текущ проект за изследване на лондончанин, и съобщава, че спасителните жилетки могат да бъдат намерени в капан под рамите към левия край на карданния вал. Те обаче биха могли да бъдат измити и хванати в капан на по-късна дата, защото е малко вероятно спасителните жилетки от корк и платно отпреди почти 100 години да са оцелели.
Продължавайки назад, карданният вал скоро изчезва под отломките от кърмата. Друга товарна лебедка, този път изправена, е паднала точно отдясно (18), с отделна лебедка-шпиндел по-навън.
Заобиколете се от дясната страна на кърмата, на лондончанин’s пистолет (19) е чудесен пример за 12-паунда, толкова често монтиран на кърмата на търговските кораби от Първата световна война.
Терминът "12-фунтов" се отнася до теглото на изстреляния снаряд, като действителният калибър на пистолета е 3 инча. Различните размери на оръдия, изстрелващи едно и също тегло на снаряда, бяха диференцирани чрез добавяне на теглото на цевта и затвора.
- лондончанин носеше 12-фунтов / 12cwt (стотен) модел, един от по-леките военноморски разновидности на този пистолет. Край него на морското дъно са разпръснати гилзи.
На кърмата витлото остава прикрепено към опашката на вала на витлото. Зад това кормилото (20) е изместен от стойката на руля, за да лежи наклонен към кърмата.
Горната част на стълба на кормилото би представлявала добра точка, от която да освободите забавен SMB и да се издигнете.
ЗАЩО БЕЗ ЗИГ-ЗАГ?
ЛОНДОНИЕРЪТ, товарен кораб. ПОСТРОЕН 1911, ПОТЪЛНЕН 1918
ПОСТРОЕН ПРЕЗ 1911 ОТ ЪРВАЙН Shipbuilding & Dry Dock Co от West Hartlepool за Scheepvaart Maatschappij Gylsen като Vrijhandel, корабът е преименуван лондончанин когато собствеността е прехвърлена на Lloyd Royal Belge от Антверпен.
През март 1918, the лондончанин е нает от френското правителство да отплава от Кале до Бари за поръчки, които вероятно са били да натоварят товари, предназначени за Франция и фронта.
В ранната утринна тъмнина на 13 март лондончанин беше край Сейнт Катринс Пойнт в компанията на друг параход и два траулера на Адмиралтейството, движещи се към Иглите със скорост 9.5 възела.
По някаква причина корабите не се движеха на зиг-заг, което беше изненадваща и фатална грешка, тъй като се знаеше, че подводниците оперират в района.
Подводница е забелязана на повърхността на около 200 метра и лондончанин промени курса, но беше твърде късно и две торпеда удариха средата на кораба.
Капитан Свен Дегризе нареди на екипажа да напусне кораба лондончанин бързо потъва, но взема със себе си 12 души от 25-членния екипаж.
Отговорната подводница беше UC71 от Фландърската флотилия, командвана от оберлейтенант Валтер Варзеха.
Преди това при този патрул Warzecha беше торпилирал и повредил 4257-тонния Saba край Royal Sovereign Shoal на 8 март, след което повреди 5754-тонния Клариса Радклиф и 4264-тонния Саван, и двете край Anvil Point на 12 март.
По-рано същата нощ UB59 торпилира 1025-тонния параход Туийд, също край St Catherine’s Point. лондончанинекипажът може дори да е видял или чул експлозията.
Разследването на Адмиралтейството съобщи, че лондончанин може да са се очертавали на фона на белите скали на Сейнт Катринс Пойнт, но не се споменава защо корабът се е провалил
на зиг-заг.
UC71 оцелява във войната, само за да потъне в Северно море по време на преминаване, за да се предаде на 20 февруари 1919 г.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От кръговото кръстовище на кръстовище M27 1, завийте на юг по A337 през Lyndhurst и продължете към Lymington. Насочете се към центъра на града, докато пътят вземе остър десен завой нагоре към главната улица. Вместо да се качвате по главната улица, продължете направо и следвайте пътя надолу към реката и яхтените пристанища.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 28.59N, 001 23.07W (градуси, минути и десетични знаци). Останката е разположена с носа си на югоизток.
ПРИЛИВИ: Отслабването на водата е от съществено значение и се появява 25 минути след пълноводие Dover. При пролетни приливи и отливи забавянето е много кратко и може да бъде няколко минути по-късно от това.
Гмуркане: Wight Spirit, капитан Дейв Вендес, 02380 270390.
ВЪЗДУХ: TAL Scuba, Крайстчърч, 01202 473030. Предно гмуркане, Пул, 01202 677128.
НАСТАНЯВАНЕ: - Нова гора е популярна туристическа зона с всички нива на настаняване от къмпинг до хотели. Обадете се 01590 689000.
СТАРТИРАНЕ Водата в яхтеното пристанище в Лаймингтън е приливна и изсъхва към ниско ниво на водата.
КВАЛИФИКАЦИЯ: 39 м дълбочина на лондончанин означава, че водолазите трябва да имат квалификация Deep, Advanced Nitrox или Dive Leader.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2045 г., Външни подходи към Солента. Адмиралтейска карта 2615, Бил от Портланд към Иглите. Ordnance Survey Map 196, Солент и остров Уайт. Корабокрушения на южния бряг на Източен Дорсет и Уайт от Дейв Вендес. Останки на канала от Първата световна война, от Нийл Мау.
Плюсове: Малка гмуркана останка с великолепен двигател и пистолет.
Против: Кратка хлабава вода и район, който не е известен с подводната си видимост.
дълбочина: 35-45m
Благодаря на Дейв Уендес, Дерек Бридъл, Джей, Дейв Робинс, HWTMA.
Появи се в DIVER януари 2012 г
