Имаме двойно заглавие, на което да се насладите този месец – два малки кораба, потънали в рамките на 10 години един от друг в средата на викторианската епоха край Пембрукшър. JOHN LIDDIARD води обиколката, а MAX ELLIS осигурява илюстрациите
Първата развалина в двойния Pembrokeshire е Гръм, 610-тонен железен увеселителен парк, който се проваля в спокойни условия край Broad Haven (юг) през 1889 г.
Само на 17 метра от морското дъно, едва ли е изненадващо, че останките са напълно сплеснати, с изключение на котела (1), до който Стив Луис пусна удара.
Котелът се е изтърколил от десния борд на останката и е почти обърнат с главата надолу, като трите отвора на пещта сега са най-горе в предния му край.
Парен клапан (2) се вижда само под него в треската, полиран лъскав от постоянното движение на пясъка.
Отзад на котела и върху основната линия на корабокрушението, the ГръмДвигателят му липсва, но за един малък железен клапан (3).
С големия док на Пембрук наблизо и малката дълбочина, подозирам, че това може да е било спасено скоро след потъването. Жалко, защото като обърнат комбиниран двигател, където парата действаше върху буталата отдолу, можеше да бъде интересно.
Витловият вал (4) води на кратко разстояние назад през останките от кила и кърмовата рамка до счупено витло (5), просто главина с остатъци от железни остриета. До витлото кормилото лежи плоско върху пясъка.
Сега се насочваме напред, котлите се монтират (6) са лесно разпознаваеми и чисти от отломки. Пред котела, един малък цилиндър е всичко, което остава от спомагателен двигател, може би от помпа (7).
Нашият маршрут сега следва линията на корпуса през рехаво разпръснати отломки от втория трюм до главната мачта (8). Останките от подножието на мачтата и палубната плоча все още са на мястото си около основата на мачтата.
От другата страна на развалината три ребра стоят изправени (9) от левия борд на това, което би било предното задържане.
Сега в областта на бака чифт изправени тръби с фланци (10) биха осигурили пара за захранване на котвената лебедка (11). И накрая, една котва с образец на Адмиралтейството лежи точно на носа (12).
На кораб на тази възраст и размери не би била монтирана водопроводна тръба и котвата просто падна отстрани на носа. За насочване на кабела биха били използвани някои малки проводници откъм левия край.
ГЪРМОВЪРШЕН
ГРЪМЪТЪТ, танкер. ПОСТРОЕН 1853, ПОТЪЛНЕН 1889
610-ТОНОВИЯТ ЖЕЛЕЗЕН ПАРАТ Гръм е пусната в експлоатация през 1853 г. Ранните парни двигатели са били неефективни и през 1880 г. тя е оборудвана с нов инверсен комбиниран двигател с мощност 90 к.с. от CD Holmes & Co от Хъл. Корабът е бил собственост на Thunder Steamship Company, управлявана от HP Archer от Лондон.
Натоварен с 620 тона въглища на Бритън Фери (на река Нийт, където M4 сега пресича над Порт Талбот), в 8.30:11 часа на 1889 септември XNUMX г. Гръм замина за Белфаст, пътуване, което капитан Уилям Морис би предприел много пъти преди.
Беше спокойна, но мъглива нощ и Гръм правеше 8 възела. В 1.30 часа на 12 септември е чут сигнал за мъгла. Капитан Морис коригира курса и се оттегли в каютата си, оставяйки помощника си да командва.
Тъй като мъглата ставаше по-плътна, ГръмСкоростта на беше намалена на по-малко от половината. В 4.45 капитан Морис се върна на мостика. Чуха се удари, смятани за състезанието край Сейнт Гованс Хед, и той отново промени курса.
Към 5 часа сутринта разрушителите бяха забелязани непосредствено напред под скалите. Двигателят беше обърнат, но Гръм удари.
До 5.30:XNUMX сутринта надигащият се прилив освободи кораба и капитан Морис се отправи към Тенби. Помпите не можеха да поддържат темпото с входящата вода, огънят на котлите беше потушен и екипажът пое към лодките, наблюдавайки Гръм потъва в 7 часа сутринта, на около 500 метра от брега, като мачтата все още се вижда. Спекулираше се, че водолази може да спасят кораба, преди да настъпи лошо време.
Разследващият съд суспендира лиценза на капитан Морис за 12 месеца, поставяйки под съмнение знанията му за навигация по компаса и магнитното отклонение, причинено от железния кораб, и заявявайки, че неговата навигация не е взела предвид прилива.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте M4, A40 и A477 до Pembroke Dock, след това пресечете моста до Neyland и следвайте знаците за яхтеното пристанище.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: Стив Луис засега запазва точната позиция за себе си, но останката се намира приблизително до Броуд Хейвън (юг), от другата страна на прилива с носа на югоизток. Игнорирайте позицията, дадена в Индекса на корабокрушение (51 37.30N, 4 54.30W) – това е на сушата!
ПРИЛИВИ: Слабата вода е от съществено значение и съвпада с високата вода в Милфорд Хейвън.
Гмуркане: Чартъри за гмуркане в Пембрукшир, 01646 602942.
ВЪЗДУХ: Въздух и нитрокс от Old Mill Diving Services близо до Milford Haven, 01646 690190.
НАСТАНЯВАНЕ: Pembrokeshire DC може да организира настаняване в хотел Lawrenny Castle в Neyland.
СТАРТИРАНЕ: Хелинги в Neyland and Dale. Плъзгането в Tenby е по-близо, но достъпът е труден и използването е ограничено през натоварените летни месеци.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Входно ниво (при ниска вода).
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1076 г., Linney Head към Oxwich Point. Ordnance Survey Map 157, St David's & Haverfordwest Area. Ordnance Survey Map 158, Tenby.
Плюсове: Увеселителен парк с относително малко гмуркане, достатъчно плитък за добра светлина.
Против: Далеч от най-близкия фиш.
дълбочина: -20 m
Благодаря на Стив Луис и Рон Йънг
Появява се в DIVER март 2012 г
