Първи бяха жените и децата, когато този огромен пакистански товарен кораб потъна в Ламанша – само че те не трябваше да са там! ДЖОН ЛИДИАРД посещава сцената около 10 години по-късно. Илюстрация от MAX ELLIS
Бихте ли повярвали, че едно от моите най-запомнящи се гмуркания през 1999 г. беше в плувен басейн с дълбочина 2 метра? Да предположим, че ви кажа, че този басейн е върху надстройката на 12,000 50-тонен контейнерен кораб на дълбочина XNUMX метра!
Гмурках се в останките на Мъри, един от флотилията от товарни кораби, собственост на Пакистанската национална корабна корпорация и извършващи редовни пътувания от Европа до Близкия изток и Карачи, докато не попадне в скръбта в Ламанша през 1989 г.
Драматичното спасяване на 40-те души на борда по-късно беше представено в BBC 999 сериал, със смесица от реконструкция и актуалност видео заснет от екипажите на хеликоптера.
С останките, разположени изправени на 70-метрово морско дъно и надстройката, издигаща се на 38 метра, Мъри обхваща границата между дълбоководното и тримикс гмуркане. Всички водолази на нашето гмуркане са в ефир, така че поставянето на кадър близо до върха на останките е критично.
Капитанът монтира 45-метрово въже с грапел, за да го постави възможно най-близо до моста. Първият опит леко се носи, после се задържа, но шкиперът ни не е доволен. Кадърът е изтеглен и препозициониран, за да го удовлетвори.
През първите няколко метра видимостта е добра, макар и малко млечна. Докато се спускам по линията, водата постепенно се избистря, докато условията станат почти перфектни.
Обичайните притеснения относно това дали кадърът ще бъде правилно поставен върху останката минават през ума ми, но скоро отшумяват, когато минавам 30 метра и панорамата на надстройката се отваря под мен. Други водолази могат да бъдат разпознати по техните светлини и потоци от мехурчета.
Верен на намерението на нашия капитан, кадърът е добре поставен в средата на пристанищния мост крило, на малко над 40м (1). След минута-две, за да се настаня, забелязвам, че палубата е покрита с крехки звезди, с разпръснати перисти анемонии джуджета. На вертикални повърхности преобладават анемониите, които придават на останките пъстър оранжев и бял цвят - добро покритие само за 10 години под вода.
Придвижвайки се към кърмата и надолу, надстройката се стеснява, с изрез за една от лодките на кораба. Лодката отдавна я няма, дюбелите висят от иначе безликите страни на останката (2).
По средата на стъпалата, водещи към тази палуба, отворен люк води под рулевата рубка (3). Кабината се простира през кораба, частично затрупана с много разхлабени кабели, висящи от тавана. Извън основното течение анемоните, растящи по кабелите, са по-дълги и по-деликатни.
Прозорците отпред са счупени, осигурявайки разумно количество околно осветление. На влизане странична врата води до баня.
Отвън и продължавайки към кърмата, огромна мачта се очертава от мрака отпред (4). По-изложен на течението, той е покрит с великолепни дълги бели перисти анемонии.
Докато спирам, за да направя няколко снимки, моят приятел се спуска до кърмовия парапет на малко от 60 метра (5). Именно от тази палуба екипажът и техните семейства бяха изведени на безопасно място от спасителните хеликоптери на RAF.
Преминавам към мачтата на десния борд, за да направя няколко снимки на мрежите, преметнати върху нея (6), моят приятел се вижда отдолу и се издига, за да се присъедини отново към мен, докато се изкачвам на едно ниво през рамката на слънчев навес в кърмата на надстройката (7).
Именно тук намираме една от най-забавните точки на нашето гмуркане, басейна на кораба (8). Хващайки ме неподготвен и леко объркан на 50 м, ми трябват няколко минути, за да осъзная точно какво е това. След като го намерих, просто трябва да го гмурна, бързо 2 метра надолу към дъното. Няколкото малки анемонии на пода на басейна изглежда губят война срещу гърчещ се килим от крехки звезди.
Пред басейна се изкачваме през друг парапет за сенник. Тук наклонена кутия на палубата маркира вентилационните люкове за машинното отделение (9). Едната е отворена. Надниквайки вътре, чистият размер на интериора пречи на лъча на моята водолазна светлина.
Трябва да махнем деко резервоарите си и да ги завържем за близкия парапет, за да се поберат тук. Слизайки през отвора, минаваме покрай стълби и пътеки, заобикалящи странни части от машини. На нивото на главната палуба отвън можем просто да видим горната част на двигателя под нас.
Обратно на палубата, десният борд на надстройката има добър набор от мрежи, преметнати върху нея (10). Независимо от това, парапетите за сенника държат мрежата добре далеч от палубата.
Придвижване отново напред, към десния мост крило, виждаме, че фунията се е срутила встрани от надстройката (11), поставен на място над изреза за десния борд на лодката.
Носещата конструкция зад моста е отворена, показвайки друг възможен маршрут надолу към машинното отделение (12). Десният мост крило (13) има чиста палуба в огледален образ на подобен пристанищен мост крило.
Голяма минтая, нацупена и лоша треска патрулира през палубата и отстрани на крило. Не е огромна плитчина, но изглежда оцеляват в мрежите. Една врата води привлекателно в рулевата рубка, предлагайки ясен изглед към съответната врата от левия борд (14).
Вътре кабелите, висящи от тавана, са украсени с още анемонии и плътно опаковани бели гъби. Основите на различни бридж инструменти стърчат от отломките на пода. Няма смисъл да търсите сувенири; някои от екстрите очевидно са били освободени скоро след Мъри потъна и се оказа до голяма степен пластмасова.
През големите предни прозорци в рулевата рубка влиза много светлина. Те също така осигуряват алтернативни точки за изход, но внимавайте с мрежата, преметната напречно. Поглеждайки надолу към товарната палуба отдолу, можете да видите очертанията на една от огромните товарни мачти, сгъната назад и почти докосваща предната част на надстройката (15).
Последната двойка, която напусна, издърпваме линията за изстрел, за да виси на 45 м в синьо-зелена вода. Всички водолази са се погрижили да изкачат кадъра. Разположен на ръба на корабния път на Ламанша, нашият капитан не иска никой да се отделя от групата при забавен SMB.
Дългото изкачване започва с 40 минути спирания за декомпресия. Вдишването на нитрокс 80 оставя достатъчно време да мечтаете за възможността да се гмурнете Мъри отново, може би проучване по-дълбоко в квартирата. Всичко е почти на границите на въздушното гмуркане – или може би трябва да взема тримикс, защото има още какво да изследвам на Мъри ако се осмелим да надхвърлим дълбините на въздушното гмуркане.
999 повикване
Всеки, който е гледал 999 програма за Мъри по телевизия BBC трябва да си спомни невероятното спасяване с хеликоптер на 40 души – екипажа, техните съпруги и деца – от този голям товарен и контейнерен кораб.
11,940 45-тонният пакистански моторен кораб, натоварен с генерален товар и с 28-метровата си палуба, подредена високо с три слоя контейнери, беше на път надолу по Ламанша от Тилбъри към родното си пристанище Карачи, когато попадна в буря с ураганни ветрове . Беше 1989 октомври XNUMX г.
Докато корабът се бореше през огромни морета на 15 мили югоизточно от началната точка, силата на бурята освободи един стек, измивайки контейнерите отстрани. Един от тях, все още държан към кораба с канап, се завъртя обратно към борда на кораба. Плочите бяха разцепени и предният трюм започна да се наводнява.
Обаждането на капитана Mayday беше получено от бреговата охрана на Brixham. Хеликоптер от RNAS Culdrose скоро беше на мястото, но Мърипредната част на палубата вече беше под вода. Хеликоптерът трябваше да извика помощ, след като установи, че вместо изброените 14 членове на екипажа има 40 мъже, жени и деца, които трябва да бъдат спасени.
Най-накрая бяха използвани три хеликоптера, за да вдигнат всички. Докато течеше спасяването, на Мъри продължи да поема вода до степен, че предната палуба беше напълно потопена и контейнерите поеха пълната сила на разбиващото се море.
Последни си тръгнаха двама души от екипажа на хеликоптера. Когато корабът се наклони вертикално, с носа надолу, те трябваше да скочат на около 30 метра надолу от кърмата му в морето, за да избегнат засмукването надолу с кораба, докато потъва. В крайна сметка те бяха взети от един от чакащите хеликоптери.
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Гмурнах се Мъри от мв Морийн от Дартмут. От края на M5 продължете на юг по A38. Завийте наляво по A384 за Totnes, след това по A3122 за Dartmouth. в Дартмут, Морийн качва се от плаващия кей само в еднопосочната система. След като сте се разтоварили, най-близкият паркинг за дълъг престой е паркирай и карай на върха на хълма, въпреки че може да имате достатъчно късмет да намерите някъде по-близо на странична улица.
Гмуркане и въздух: - Мъри намира се на около 22 мили югоизточно от Началната точка, по средата между там и Олдърни на Нормандските острови, записана позиция 49 57.51N, 314.09W (градуси, минути и секунди). Имайки предвид необходимото оборудване и МъриБлизостта на кораба до основните морски пътища, това наистина трябва да е гмуркане с твърда лодка, независимо дали на лодка или дневна лодка от пристанищата на Южен Девън или Дорсет. МорийнКапитанът на е Майк Роули.
ПРИЛИВИ: Два часа преди и четири часа след пълноводие Плимут.
НАСТАНЯВАНЕ: Ако не се гмуркате от дъска, но планирате да останете в района, вашият капитан или местна туристическа информация би трябвало да може да ви свърже с къмпинги и пансиони със закуска.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Много усъвършенствано въздушно гмуркане, с допълнителни възможности, разкрити от технически нитрокс или тримикс.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 442 г., Lizard Point To Hope's Nose. телевизия BBC 999 серия. Индекс на корабокрушенията на Британските острови, том 1, от Ричард и Бриджит Ларн.
Плюсове: Впечатляващо непокътнати с много структура за изследване, дори само с надстройката в дълбочина на въздушно гмуркане. Обикновено ясна видимост.
Против: Добре до Ламанша.
Благодаря на Alex Poole, Mike, Penny & Giles Rowley, членове на Bloxwich BSAC.
Появява се в Diver, юни 2000 г
