Имаме двойно заглавие, на което да се насладите този месец – два малки кораба, потънали в рамките на 10 години един от друг в средата на викторианската епоха край Пембрукшър. JOHN LIDDIARD води обиколката, а MAX ELLIS осигурява илюстрациите
НАШИЯТ ВТОРИ Мини-обиколката на Pembrokeshire е с 232-тонен влекач с гребла Whitehaven, който отново се провали при спокойни условия, този път точно от южния край на Ramsey Sound. Останките лежат по протежение на дере с котела, наклонен на края (1).
Капитанът Марк Дийн, подпомаган от Боб Лаймър, преди това беше завързал малка шамандура за него, така че не губехме време да намерим останките.
Долу от страната на котела, резервоар за пара и сушилня (2) точки приблизително отзад.
Останките вече са свободно разпръснати по скалистия дер чак до малка част от кърмата (3), с дупка през нея, където би трябвало да бъде монтирано руля.
Горната част на стойката на руля с все още прикрепеното рамо на румпела лежи точно на една страна (4). Това е най-дълбоката точка на корабокрушението на 18 метра при ниска вода.
Насочвайки се отново напред, по-големите части от останките са от дясната страна на котела (5).
Въпреки това, преместването напречно към порта точно пред котела разкрива част от тръбата за пара (6) водещ напред към двигателя.
Първият признак на движещата се машина е вал и главина на гребното колело (7), все още свързан чрез част от коляновия вал и мотовилката към двуцилиндровия комбиниран двигател (8).
Това беше наклонено и монтирано пред гребните колела; клиновидните опори все още личат под него.
Главината на десния борд (9) е счупен от вала и лежи до двигателя.
Ориентацията на двигателя накара някои водолази да мислят, че краят, който току-що посетихме, е носът.
При лопатките няма нужда да се монтират котли пред двигателя, защото няма вал, водещ към кърмата към витлото.
Продължавайки напред, останките от преграда (10) обхващат ширината на останката. Малко по-напред и под ъгъл от десния борд на останките има секция от мачта (11).
Тъй като останките стесняват, нашата обиколка стига до втория котел (12), отново обърнат нагоре с пещите най-горе и парната сушилня (13) стърчи към десния борд.
Имайки предвид теглото на водата в бойлера, поставянето на един котел в двата края с двигателя в средата щеше да даде добре балансиран корпус с място за малък багаж до двигателя.
След като видяхме части от кормилното управление на кърмата, последното доказателство, че това наистина е носът, е малка котва с образец на Адмиралтейството (14).
ОЩЕ СЛАБА НАВИГАЦИЯ
УАЙТ ХЕЙВЪН, гребно-влекач. ПОСТРОЕН 1875, ПОТЪЛНЕН 1879
ПРАКТИЧНОСТТА НА БЯГАНЕТО търговските ветроходни кораби беше разширен чрез използването на парни влекачи за тегленето им в и извън пристанището и в крайбрежните води в двата края на техните пътувания. Дълго след като винтовото задвижване стана норма, влекачите продължиха да се изграждат с гребни колела за маневреност.
На кораб, малък като влекач, беше практично гребният вал да бъде изграден със съединител, което позволява на гребния влекач да се върти около собствения си център. Платно и гребла, две остарели технологии, удължиха работния си живот заедно.
232-тонен железен гребен влекач Whitehaven беше един от поредицата, притежавана от попечителите на пристанището Уайтхевън в Къмбрия. Построен е през 1875 г. от Whitehaven Shipbuilding Co, с 80hp комбинирани машини от Rankin & Blackmore от Greenock.
Специалист по двигатели с гребла, Rankin & Blackmore по-късно построиха този, който задвижва Waverley, гребен параход, който все още извършва пътнически пътувания днес.
На 21 май 1879 г Whitehaven беше на път от Ливърпул до Кинг Роуд, при устието на река Ейвън в Бристолския канал. Капитан Джеймс Ходжсън и неговият 10-членен екипаж са имали 12 пътници на борда.
Морето беше спокойно, но беше мъгливо, когато, насочвайки се към Рамзи Саунд, вниманието на капитан Ходжсън беше насочено към развълнувано море на около 150 метра отпред. Въпреки че е наясно с опасността от Horse Rock, Ходжсън не предприема действия за избягване, мислейки, че вълните са част от приливната надпревара в края на звука.
В 10 сутринта на Whitehaven удари, след което продължи с прилива, за да потъне край Порт Клейс. Разследващият съд приписва загубата на Whitehaven до невнимателна навигация и отстрани капитан Ходжсън.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте M4 и A40 до Haverfordwest и до St David’s. Порт Клейс е обозначен от там.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 51 50.876 N, 005 16.790 W (градуси, минути и десетични знаци). Останките лежат в дерета и следователно могат да бъдат трудни за намиране. Позицията му е на около 700 м южно от Half Tide Rock. Малка шамандура може да бъде прикрепена към котела. Ако не, може да се наложи да направите снимка на GPS координатите и да направите подводно търсене.
ПРИЛИВИ: Безводието е приблизително два часа след маловодието в Милфорд Хейвън. Опитни водолази може да са в състояние да гмуркат останките без работа при слаб прилив.
Гмуркане и въздух: Celtic Diving предлага чартърни лодки Wandrin' Star извън Fishguard Harbour, 07816 640684. Най-близкият източник на нитрокс е Old Mill Diving Services близо до Milford Haven, 01646 690190.
НАСТАНЯВАНЕ: B&B през Celtic Diving в Pwll Dewi.
СТАРТИРАНЕ Стартирайте над пързалката и плажирайте в Порт Клейс. Плъзгането е мокро само в горната част на прилива.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Входно ниво (при ниска вода).
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1482 г., Планове в Югозападен Уелс. Ordnance Survey Map 157, St David's & Haverfordwest Area. Туристическа информация за Fishguard, 01348 872037.
Плюсове: Необичайна възможност за гмуркане с влекач с гребло.
Против: Трудно се намира, тъй като се намира сред скалисти дерета.
дълбочина: -20 m
Благодаря на Боб Лаймър, Марк Дийн, Джим Хопкинсън и Рон Йънг
Появява се в DIVER март 2012 г
