Wreck Tour 161 Special: The Titanic

Този месец се навършват 100 години от титаничен удари този смъртоносен айсберг. Ако разполагате с около 40,000 XNUMX британски лири, може да се качите на стоп, за да видите останките – ако не успеете, ветеранът от Титаник РОРИ ГОЛДЪН е оборудван да осигури най-доброто Обиколка на развалините. Илюстрация от MAX ELLIS

ЗАДНИЯТ ФОН

ПРЕЗ ЛЯТОТО НА 2000 Г международна експедиция за откриване и спасяване се насочва към мястото на RMS титаничен в Северния Атлантик. RMS Titanic Inc, спасителят на останките, беше наел най-големия научноизследователски кораб в света, Академик Мстислав Келдиш, от руския Институт по океанология „П.П.Ширшов“.

Келдиш е корабът майка към МИР 1 намлява МИР 2, две от най-дълбоко гмуркащите се подводници в света. Всеки има работна дълбочина от 6000 м и с тяхна помощ Експедиция Титаник 2000 извади почти 800 исторически артефакта от мястото на потъналото корабоплаване.

Аз управлявам Flagship Scubadiving of Dublin и моята работа в този случай беше да контролирам операциите за безопасност при гмуркане. Тази многостранна роля включваше надзор на безопасното извличане на артефакти от кошовете за възстановяване и от подводниците.

Преди експедицията ми беше дадена паметна плоча от Майкъл Мартин, създател на пътеката на Титаник в Коб, Ирландия. Коб беше титаниченпоследното пристанище и ме помолиха да поставя плочата на моста в памет на загиналите през 1912 г.

Когато се спуснах на Титаник на 12 август, станах първият ирландски гмуркач, направил това. Моят спътник при това гмуркане беше покойният Ралф Уайт, мой приятел от 20 години.

Той записваше 30-ото си гмуркане на мястото. Ралф беше ветеран от 13 години титаничен експедиции, от тази, която откри останките през 1985 г., до последната през 2005 г.

Към края на нашето гмуркане от 2000 г. бяхме забелязали останките от колелото на кораба, стърчащи от купчина отломки на палубата на офицерите. Това беше извадено на повърхността, много историческа находка.

По време на експедицията през август 2005 г. се върнах при останките в компанията на Майк Макким, кореспондент по околната среда за BBC Северна Ирландия и оператор, продуцент и режисьор на документалния филм A Journey to Remember.

Гмуркане на Титаник

11 август, 2000

Тринадесет часа в сфера с диаметър 6 фута.

Няма начин да се изправи или легне правилно. Кондензът се стича отстрани и капе отгоре. Екстремна влажност на повърхността и студ на дъното. Два часа и половина за слизане и три часа за изкачване. Пикочният мехур усеща присъствието си.

Бих го направила отново.

Знам, че вероятно никога няма да го направя.

5 август, 2005

Колко грешах. Почти пет години до деня, аз отново се изкачвам по стълбата към МИР 2люк. Събувайки обувките си отгоре и падайки надолу в затвореното пространство, спомените нахлуват обратно.

Майк МакКим бързо се присъединява към мен, последван от нашия пилот Анатолий Сагалевич. Работата с прибиране на екипировка, настройка на камери, проверки преди гмуркане, лягане, изправяне и сваляне на дрехи, когато жегата се увеличи, скоро прогонва всякакви мисли.

Преди да го осъзнаем, ни хвърлят нагоре и през страната на Келдиш. Гледам как водата се издига, покривайки портовете, докато не се поклащаме леко точно под повърхността.

Започваме нашето 150-минутно спускане. Няма усещане за падане на дъното на океана. Налягането вътре в подводника остава постоянно. Два индикатора ви казват, че се спускате – този дигитално дълбокомер и постепенно изчезващата светлина отвън.

След 10 минути навън е тъмно като рог, а всичко, което имате, е габарита.

След 15 минути сме на 250м. Влажността и топлината все още са силни. След половин час сме на 1000м.

Често ме питат как прекарвате времето си, докато се спускате до такива дълбочини.

Реалността е, че времето минава доста бързо, защото ставате толкова заети с това да подредите екипировката си и да гледате в голямата тъмнина навън, търсейки признаци на живот дълбоко в средата на водата.

Биолуминесцентни същества от миналото на дълбокия дрейф. Но има време да си поговорите и да помислите, да си правите бележки или да пишете пощенски картички със специални печати, за да отбележите гмуркането си – и да слушате няколко мелодии на CD плейъра. През 2000 г. играх Винаги гледайте от светлата страна на живота на тази дълбочина, за да отбележа повода. Имаме още близо 3000 м.

След два часа и 15 минути комуникациите от наземния контрол избухнаха в живот. Анатолий е ръководител на лабораторията за дълбоководни подводни апарати Deep Sea в Института по океанология на П. П. Ширшов на Руската академия на науките и съпроектант на MIR подводници. Той се е гмуркал в MIRs повече от 20 години.

Известен академик и писател, Анатолий има голяма страст към джаза и свири на долна китара в моментите на свободното си време. Слушахме джаз на това спускане.

Той започва да натиска ключове, да включва външните светлини, да изпомпва баластни резервоари и като цяло да се готви да кацне на морското дъно. Започвам да отброявам дълбочината до дъното от един от дисплеите: „30m, 20m, 15m…“ Бърз поглед през прозореца за наблюдение и калното дъно се вижда. „10 м, 5, 4, 3, 2, 1.“ Тъчдаун.

Изминаха 145 минути откакто напуснахме повърхността и сме на 3875м. Външното налягане е 400 бара, но вътре все още сме при атмосферно налягане. Тогава няма натиск.

„Добре дошъл на дъното на океана“, казвам на Майк. „Вече се присъединихте към уникален клуб.“

Сонарен монитор показва очертанията на носа на разстояние за наблюдение. Издигаме се към останките и след минути виждаме фигурата да се задава в тъмното.

Докато се издигаме, големият нос на кораба (1) става по-фокусиран върху мониторите вътре и през порта за изглед. Титаник все още изглежда величествено, въпреки нарастващите петна по него.

С превъзходно пилотиране Анатолий държи подводницата на позиция в силното течение. Дясната котва (2) е точно над морското дъно, което показва до каква степен корабът е затънал в калта.

Придвижваме се нагоре и над носа, виждайки голямата котва (3) в своя кладенец, крановия подемник (4) по-горе.

Движейки се покрай бронзовите капстани (5), тръгваме към кърмата до котвените вериги (6), надничайки надолу в номер едно (7).

Главната фок мачта (8) влиза в полезрението.

Той се преобърна при потъването, големите парни лебедки (9) покрай основата си. Шокиран съм. Срути се, откакто го видях за последен път, огъна се под тежестта му, целостта на стоманата изчезна. Това е много тъжен образ, предвестник на още, което предстои.

Движим се към моста (10) и задръжте курсора на мишката над номер две задръжте (11), неговите електрически кранове (12) постоянно сгънат в позиция като двама стражи до него.

Докато наближаваме моста, виждам плочата на Cobh (13) от преди пет години, все още изглеждащи ярки под светлините.

Той е точно напред и вдясно от телемотора (14), всичко останало от механизма на моста. Останалата част е пометена, вероятно от стойки на фунията при потъването. Това някога държеше кормилото на кораба, онова, което беше възстановено в експедицията през 2000 г. при първото ми гмуркане.

Анатолий внимателно позиционира подводницата и след няколко опита успява да постави две нови плочи, едната от Градския съвет на Белфаст, а другата от строителя на кораба Harland & Wolff, от двете страни на тази от Cobh. Това е символичен момент и кръгът е завършен.

ЗАОБИЧАВАМЕ ДЕСНИЯ БОРД КРИЛО зона на моста (15) и подминете дюбела на спасителната лодка номер едно (16) на офицерската палуба.

Пътувайки по палубата, всички прозорци са отворени (17), вероятно поради извикване на заповеди и предаване на съобщения. Това е палубата, където Ралф Уайт и аз намерихме главното корабно колело (18).

Докато се движим над радиостанцията на Маркони (19) има все повече доказателства за ускорено влошаване. В покрива са се появили няколко дупки (20), и отвора, където беше капандурата (21) е нараснал. Вътрешността на радио стаята става все по-изложена и има опасност да се изгуби под собствените си отломки.

Докато се издигаме, внезапен прилив на ток ни хваща неподозирани и подводницата започва да се върти. Анатоли бързо ни връща под контрол, но той е дезориентиран за момент и му трябват няколко минути, за да премести останките, докато се издига извън опасност. Това е кратък страшен момент, но няма да е единственият.

Докато се движим по палубата на лодката (22), страните на конструкцията изглеждат така, сякаш някой ги е обстрелвал с артилерия. Почти цялата палуба до физкултурния салон е рухнала (23).

Предпазливо се придвижваме отгоре, преминавайки през празнотата, която съдържаше фуния номер едно (24), всмукването на въздух (25) за асансьорите (26), а фунията номер две е празна (27).

Настаняваме се над голямото пространство, което беше Голямото стълбище (28).

Поглеждайки надолу, трудно е сред хаоса да си представим красотата, която някога е била тук. Под палубата на лодката, докато се движим покрай палубата А (29), всички паравани на прозорците падат (30), дърпайки със себе си месинговите дограми. Оставаме тук известно време, снимайки.

Падайки надолу, бордът на кораба се очертава до нас като голяма стена, светлините на подводницата се отразяват обратно от стъклото в портовете (31). Първокласни, второкласни райони, всички са безсмислени сега в тази голяма дълбочина.

Още няколко минавания и се връщаме над горната част на носа, отново и отново виждайки огромни области на гниене. Организмите, които се хранят със стомана, отслабват целостта на кораба, карайки по-леките части да се срутват под собствената си тежест (32).

Когато някога трябваше да напрегнете главата си, за да видите вътрешността на кабината на капитан Смит и банята му, сега можете да погледнете направо в нея и нейните принадлежности (33).

Придвижвайки се към кърмата, слизаме по-ниско, за да надникнем в котлите (34) надничайки от отцепената част на кораба, където се счупи на две на повърхността. Подовите нива са спуснати надолу (35). Един от тези котли падна на морското дъно при потъването и беше първият обект, забелязан на 1 септември 1985 г., когато останките бяха открити.

Пътувайки през района между носа и кърмата, разстояние от 600 м, се натъкваме на отломки и въглища (36). Тази зона е известна като Hell’s Kitchen.

И все пак, всред целия този хаос, ние сме свидетели на живота. Тук виреят меки ветрилообразни корали, морски звезди, раци и риби с опашка на плъх.

Приближавайки се към кърмовата част, виждаме огромни участъци от преплетена стомана – без разпознаваема форма, само бъркотия. Задната част е обърната към нас.

Анатолий внимателно си проправя път в тази област и насочва MIR от другата страна. Огромните двигатели се появяват от тъмното, високи над 10 метра (37).

титаниченДвигателите на бяха най-големите парни бутални двигатели в света. Само буталата са с диаметър 2.5м. Преминавайки от първия към втория, се блъскаме в нещо.

ТОВА Е СТРАШНО МЯСТО. Когато корабът се разцепи на две на повърхността, кърмовата част се свлече в морското дъно, като самата кърма беше обърната към разкъсания отвор на носовата част.

Ударът накара палубите да се срутят една върху друга (38), и стоманената палуба се откъсна като консервна кутия, която се отваря, сгъвайки се обратно (39).

Трудно се различават форми, но кърмата е разпознаваема (40), последното място, където жертвите са се вкопчили в кораба.

Отдолу витлата на левия и десния борд (41) бяха издигнати нагоре от удара, централното витло дълго беше заровено в калта. Вижда се един от кърмовите кранове (42), стърчащ от останките.

Бяхме на дъното от близо шест часа и се отдалечихме, за да започнем изкачването. Последното ни изображение на титаничен представлява обърната нагоре част от корпуса, показваща решетка за всмукване на вода (43).

Тъмнината ни завладява и ние се отпускаме за влажното и студено пътуване обратно.

Два часа по-късно, след 10 часа под вода, излизаме на повърхността, качваме се на борда и се срещаме с посрещащата комисия.

Имам страхотни нови изображения, но всички го осъзнаваме титаничен е в тъжно състояние. Учените смятат, че до 20-30 години основната й форма ще изчезне.

Светът научи много за изследването на дълбокия океан благодарение на експедиции като тези и учените продължават да правят нови открития.

титаниченАртефактите на , пътуват по света, давайки страхотна представа на всички, които ги видят. Имам спомени за цял живот и мога да ги споделя с много хора.

Два плакета от Harland & Wolff всъщност отидоха титаничен, а един се върна с нас. Сега изложено в кметството на Белфаст, то гласи: „В памет на всички онези, които загубиха живота си на RMS титаничен. От Harland & Wolff и хората от Белфаст”.

Това е единственият обект от града, към който се присъединява титаничен откакто отплава от Белфаст през април 1912 г., и първият артефакт, донесен от кораба обратно в родния й град.

Това лято Deep Ocean Expeditions се завръща титаничен с MIRс. Тези туристически пътувания, струващи около 60,000 2005 щатски долара за едно гмуркане, ще бъдат първите пилотирани пътувания след нашето през XNUMX г. Ще бъде интересно да видим как се е справило най-известното корабокрушение в света.

Ще се върна ли някога?

Вероятно никога няма да знам отговора на това. Веднъж сгреших.

Появява се в DIVER април 2012 г