Плодотворната подводница UB40 извади този товарен параход с неговата необичайна конфигурация на двигателя край бреговете на Дорсет през 1917 г. ДЖОН ЛИДИАРД ръководи гмуркането, с iлюстрация, нарисувана от МАКС ЕЛИС
ОБИКОЛКАТА ЗА ТОЗИ МЕСЕЦ е 5704-тона Апарима, една от групите жертви на подводници от Първата световна война край Anvil Point. Крайбрежната география е довела до няколко такива клъстера от останки по южното крайбрежие на Англия, като този товарен кораб е най-голямата останка в тази конкретна група.
При по-големи останки на дълбочина намирам, че помага, ако изстрелът може да бъде поставен към единия край. По този начин по-голямата част от развалината може да се види, като се преплува една единствена дължина от нея и се пусне забавен SMB, за да се изкачи при достигане на другия край.
За Апарима, капитанът Брайън Джоунс успя да постави изстрела удобно на кърмата, удобно до монтировката на оръдието (1).
Кърмата и по-голямата част от останките са счупени наляво, така че насочването надолу от стойката ни минава покрай товарна лебедка (2) и макара кабел за акостиране към двойки кнехтове, които са почти на едно ниво с морското дъно, и част от свит парапет.
Обръщайки се назад, голяма стоманена таблетка (3) е част от кормилния механизъм. До това, на Апарима4.7-инчов кърмов пистолет (4) лежи на пясъка на 42 м, със затвора към корпуса и цевта, сочещи почти директно от останката.
Стоманената таблетка за смучене (3) от кормилното управление щеше да се намира в горната част на кормилото (5), сега изкривена от вертикала от срутването на кърмата.
Постът води през кърмата до руля (6), бутнат офлайн към десния витлов вал (7). Витлото е спасено. Лявата шахта е заровена под кърмата.
Валът на десния борд и останките от тунела на шахтата (8) водят напред, вижда се под сгънатия десен борд на корпуса. Въпреки че останките са се срутили, основната палуба и комингсите са почти непокътнати.
Между задните трюмове има четири големи товарни лебедки (9). От долната лява страна на палубата парапетите са паднали навън и част от корпуса показва празни илюминатори (10). Между лебедките е подножието на мачтата, като долната стоманена секция на мачтата е паднала наляво и леко напред (11).
Горната част на мачтата и дериковете вероятно са били дървени и следователно са се разпаднали.
Продължавайки напред след следващото задържане, стигаме до Апаримадвата двигателя с тройно разширение, и двата паднали на ляво с коляновия вал от левия двигател (12) покрит от десния бордов двигател (13). В класическата терминология на параходството може да намерите този тип конфигурация, описана като „шест цилиндъра на двигател с тройно разширение на два вала“.
Парата за двигателите се осигуряваше от три котела: двойка (14) с пещите, насочени напред към камината, след това единичен котел (15) с пещите, насочени към кърмата. Корпусът и палубите отгоре са се срутили, с изключение на една стълба (16) който стои от десния борд.
В допълнение към товара на Апарима превозвал пътници, а също така бил и a обучение кораб за кадетите на Union Steamship Company. Така че първоначално щеше да има достатъчно място за настаняване в надстройката над котлите и двигателите.
Насочвайки се покрай предните трюмове, главната палуба и комингсите са непокътнати като задните трюмове, с подобно разположение на фитингите. Четири големи товарни лебедки (17) са подредени около подножието на мачтата.
До подножието на мачтата, резервна котва (18) е сгъната и закрепена към палубата.
Долната част на мачтата (19) е паднал по подобен начин до ляво и леко напред.
Докато носът е паднал наляво, палубата се е срутила в него, така че котвената лебедка (20) е почти на ниво. Пристанищната котва (21) виси от ловната си тръба под носа.
От по-високата дясна страна, лазутът (22) празно е. Точката, в която десният борд на носа се издига на няколко метра над общото ниво на корабокрушението, осигурява добро място за освобождаване на забавен SMB за дрейфираща декомпресия.
ИЗДУБЕН ОТ ТОРПЕДО
АПАРИМАТА, товарен параход. ПОСТРОЕН 1902, ПОТЪЛНЕН 1917
ПОСТРОЕН ОТ WILLIAM DENNY & BROS LTD от Дъмбартън през 1902 г., 5704-тонният Апарима беше собственост и се управляваше от Union Steamship Company от Нова Зеландия. На маорски името означава „вдлъбнато място на ръката“.
Корабът е пригоден да превозва 12 пътници от първа класа и 40 пътници в други класи. The Апарима също служи като Union Steamship Company обучение кораб, с още 30 млади офицери-кадети на борда.
В допълнение към генералните товари, АпаримаОсновната палуба и палубата за укритие бяха оборудвани за превоз на 700 коня, известен с непостоянните живи товари, които изискваха специализирани грижи и екипаж.
Първата световна война прекъсна Апаримаредовна роля и тя беше преоборудвана да транспортира 1000 войници наведнъж от Нова Зеландия до Египет и Франция.
Въпреки това, макар и по-бърз от средния параход, Апарима не беше толкова бърз, колкото лайнерите, предпочитани като превозвачи на войски, така че беше върнат за товарна употреба. След като достави един товар с хранителни продукти от Панама до Лондон, тя беше насочена да продължи до Бари, за да натовари товар с въглища.
Въпреки зигзагообразния си курс надолу по канала, оберлейтенант Ханс Ховалд от UB40 успя да насочи мерника си към кораба на около седем мили от Anvil Point. Торпедото удря ляво и задната част в 12.52:19 сутринта на 1917 ноември XNUMX г., като корабът потъва само за осем минути.
Само половината от нейния 112 екипаж и кадети бяха спасени. Един късметлия кадет беше принуден да се качи през вентилатор от надигащата се вода, за да кацне на спасителен сал.
По негово време командващ UB40, Oberleutnant Howaldt е отговорен и за създаването на редица други останки, които сега са популярни сред водолазите. The Салсет (Обиколка на развалините 11), Глоклиф (Wt75), Гефион (Wt83) Роузхил (Wt96), Каирндху (Wt103), Лафранк, Куба, Шато Икем, Грелен намлява Радас бяха сред жертвите му.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте A351 покрай замъка Corfe до Swanage и следвайте знаците за центъра на града и кея. Паркирането на кея е ограничено, така че бъдете готови да пуснете водолази и екипировка и да използвате паркинга по-нагоре по хълма.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 29.407N, 001 55.110W (градуси, минути и десетични знаци). Развалината лежи с носа си на запад.
ПРИЛИВИ: Застойна вода се появява 20 минути преди и 5 часа 40 минути след пълноводие Dover. Видимостта обикновено е най-добра при провисване на висока вода.
Гмуркане и въздух: Мери-Джо от Swanage Boat Charters, 01929 427064. Въздух и нитрокс се предлагат на Swanage Pier от Divers Down, 01929 423565.
НАСТАНЯВАНЕ: В района има много пансиони със закуска, малки хотели и къмпинги. Контакт Туристическа информация за Суонидж, 01929 422885.
СТАРТИРАНЕ: Има подхлъзване в парка за лодки Swanage, близо до станцията на спасителната лодка.
КВАЛИФИКАЦИЯ: BSAC Dive Leader или еквивалент на PADI с дълбока специалност, особено при висока вода. Дълбочина, подходяща за нитрокс.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2615 г., Бил от Портланд към Иглите. Ordnance Survey Map 195, Борнмът, Пърбек и околностите. Гмуркане Дорсет, от Джон и Вики Хинчклиф. Корабокрушения на южния бряг на Източен Дорсет и Уайт, от Дейв Вендес.
Плюсове: Необичайни двойни валове за товарен кораб.
Против: Видимостта може да бъде лоша при ниска вода
дълбочина: 35 м - 45 м
Появява се в DIVER май 2012 г
