Този товарен кораб беше на 13 години, когато се натъкна на мина край северен Корнуол. JOHN LIDDIARD се възползва максимално от добрата видимост, а MAX ELLIS осигурява визуалните ефекти.
НИЕ СМЕ КЪМ СЕВЕРНОТО БРЯГИЕ НА КОРНУОЛ да се потопите в останки край Trevose Head.
1370-тонен параход Полдаун удари поставена мина UC51 докато превозва въглища от Пенарт до Булон. Това се случи на 9 октомври 1917 г.
Гмурнах се Полдаун с училището за гмуркане Харлин от Рок на северната страна на устието на Камел.
Собственикът Стив „Хъч“ Хътчинсън хвърли изстрела добре през котела, така че както обикновено тук започва нашата обиколка (1).
- Полдаун преобръща се към левия край, а зад котела корпусът се е навил и сгънал до точката, в която двигателят с тройно разширение вече е напълно затворен (2).
Това обаче не е скрито, защото има няколко големи дупки, в които да поставите светлина и да видите цилиндрите вътре.
Не съм го направил, но е възможно да преплуваш под свода на корпуса и да изскочиш по-близо до кърмата.
Продължавайки към кърмата откъм левия борд на корабокрушението, секции от палубата и облицовката на корпуса са се изсипали върху морското дъно на 36 метра.
Приблизително две трети от пътя към кърмата ще намерите чифт малки котви с шарка на Адмиралтейството (3). Те са по-малко от половината от размера на голямата носова котва, която ще видим по-късно в нашата обиколка.
Непосредствено до тези котви има чифт шпиндели от товарна лебедка (4). Тяхната близост до кърмата предполага, че Полдаун имаше едно задържане отзад.
Сега корпусът е разрязан, за да остане видима счупването на витловия вал (5) където крайната част на кърмата се е отчупила (6). Здравата долна част на кила с изрез за витло и железен витло (7) остава непокътнат.
Както при много останки в тази област, преобладаващият инкрустиран живот е смес от бисквитенокафяви хидроиди и ярко оцветени скъпоценни анемони, с някои особено живи примери върху лопатките на витлото.
Обикновено ще има няколко минтая и някои любопитни кукувичета.
Кормилото (8) е паднало от щифтовете си и е легнало на морското дъно. Към горната част на кормилото са останките от кормилния механизъм (9).
Както беше типично за повечето параходи през Първата световна война, Полдаун беше оборудван с кърмово оръдие, за да стане търговски кораб с защитно оборудване (DEMS). 12-фунтовият пистолет (10) лежи, сочейки от останката точно след върха на кормилото.
Монтажът на пистолета (11) е обърнат с главата надолу и бутнат заедно с кормилния механизъм. Също така сред отломките в тази зона има монтажен блок (12) от карданния вал. Насочвайки се отново напред, пред котела, корпусът се е срутил, но все още като цяло се е разлял към левия край и в общите очертания на кораба.
Непосредствено пред котела има по-малък котел с магаре (13), с дюбел за лодка, разположен на морското дъно до него.
Разстоянието по трюма е кратко и нашата обиколка скоро стига до чифт товарни лебедки (14) това би послужило на Полдаундве хватки напред. Между лебедките има голяма котва без шток (15), два пъти по-голям от малките котви, които минахме по-рано.
Продължавайки напред, няколко палубни греди стърчат вертикално от останките (16), въпреки че целият корпус и сега носът остават плоски до морското дъно.
Можете да разберете, че това е общата площ на носа по чифт кнехтове до тези греди и кабелен барабан (17) с опори на А-рамка, които биха го задържали над палубата на носа. Корпусът остава плосък по целия път до усуканата стойка (18).
Другата страна на носа беше издухана от мината, когато Полдаун беше потопен. Опира се на около 10-15м по-нататък, с една от котвените люкове (19).
За да намерите палубата от носа, трябва да проследите пътя си обратно до кабелния барабан (17). От тук котвена верига (20) води до пристанището в приблизително западна посока.
Следвайки това, ще стигнем до голяма купчина верига (21) разлят от верижния шкаф, заедно с обърнати с главата надолу фрагменти от носовата палуба, котвената лебедка, другата котвена тръба и друга голяма котва без шток (22).
Poldown е доста малка развалина, така че оттук все още можете да се чувствате комфортно за време, за да проследите пътя си до котела и линията на изстрел или да пуснете забавен SMB от носа за плаващо изкачване.
В ОПАСНИ ВОДИ
ПОЛДОУНЪТ, товарен кораб. ПОСТРОЕН 1904, ПОТЪЛНЕН 1917
ПОСТРОЕН ПРЕЗ 1904 Г. ОТ FEVIGS JERNSKIBSBYGGERI, една от водещите норвежки корабостроителници в началото на 20-ти век, 1370-тонната Полдаун първоначално е кръстен Pellworm и след това Ястреб преди да бъде закупен от Redcroft Steam Navigation Co от Кардиф.
Котелът и машините за тройно разширение бяха от Richardson, Westgarth & Co от Мидълзбро.
Redcroft Steam Navigation е основана от Луис Лаугер. Той става председател на много корабни компании в Южен Уелс и на търговската камара на Кардиф, градски съветник и след това депутат.
През 1929 г. той става сър Люис Лоугър и в допълнение към опита си в транспортирането на въглища е отговорен за Закона за осветлението на автомобилния транспорт от 1927 г., който постановява, че имаме бели светлини отпред и червени светлини отзад на превозните средства.
Тъй като е собственост на компания от Южен Уелс, the Полдаун без съмнение щеше да превозва въглища при всичките си изходящи пътувания и различни товари на връщане – може би от испанска желязна руда, за която имаше редовна търговия напред-назад, може би по-общи товари от други дестинации.
На 9 октомври 1917 г Полдаун се насочваше от Пенарт към Булон, носейки въглища, когато носът й се натъкна на мина край Trevose Head. Плавателният съд потъва бързо, вземайки със себе си 18 души от екипажа.
Мината беше поставена от UC51 от Фландърската флотилия. Малко по-малко от месец по-рано това беше друга мина от UC51 който потопи Сейнт Жак извън Пембрукшир (Обиколка на развалините 60) и седмица след Полдаун скитникът на Адмиралтейството Активен III и след това парахода Йонийско също удари мина от UC51 край Пембрукшър.
UC51 на свой ред е потопен от британска мина край Prawle Point на 17 ноември 1917 г. Всички са изгубени.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте M5 до Exeter, A30 до Launceston, A395 до Camelford и A39 до Wadebridge, след това B3314 до Rock. Училището за гмуркане Harlyn е малко под две мили нагоре по хълма в Pityme, до лодкостроителницата Rock Marine.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 31.963N, 005 06.496W (градуси, минути и десетични знаци). Лъкът сочи на северозапад.
ПРИЛИВИ: Застойната вода е един час след висока или ниска вода Newquay.
Гмуркане и въздух: Училище за гмуркане Харлин, 01208 862556
НАСТАНЯВАНЕ: Изобилие от възможности от къмпинг до вили на самообслужване, пансиони със закуска и хотели. По време на основния сезон обаче мнозина не са склонни да приемат резервации за по-малко от седмица.
СТАРТИРАНЕ: Slipway at Rock.
КВАЛИФИКАЦИЯ: BSAC Dive Leader или PADI Deep специалност, в идеалния случай с квалификация за декомпресия от една от техническите агенции.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейски карти 1149, Pendeen до Trevose Head; 1168 г., Подходи до Падстоу; и 1156, Trevose Насочете се към Hartland Point. Ordnance Survey Map 200, Нюкуей, Бодмин и околностите. Гмурнете се на островите Сили и Северен Корнуол, от Ричард Ларн и Дейвид Макбрайд.
Плюсове: Лесен за навигация при обикновено добра видимост.
Против: Точно след магическата граница от 35 метра за BSAC Sports Divers.
дълбочина: 35 м - 45 м
Благодаря на Хъч Хътчинсън и Андрю Рикс.
Появи се в DIVER юли 2012 г
