Този пример за скоро остаряла германска минна подводница е потопена край южна Ирландия през 1917 г. Това представлява интересна потънала машина, която да се преодолее с едно гмуркане. JOHN LIDDIARD води нашата обиколка с илюстрации на MAX ELLIS
ОБИКОЛКИ НА ОТКРУШЕНА РУДА НА ПОДВОДНИЦИ са малко като автобуси. Преди малко по-малко от две години проведохме три обиколки на подводници в продължение на четири месеца, последната от които беше необичайният минен заградител U74E (Обиколка на развалините 142).
След това имаше празнина и този месец сме на турне UC42, от класа минни подводници, които U74E имаше за цел да замени. За разлика от автобусите, ние нямаме повече подводници Обиколка на развалинитеподредени за известно време.
Лодките за поставяне на мини от клас UC са интересен безизходен вариант на дизайна на U-boat. Уникалното е, че те бяха снабдени с вертикални минни тръби.
Тази характеристика стана ненужна, след като бяха разработени мини, които могат да се поставят през торпедни тръби, като по този начин всяка подводница беше способна да поставя мини и премахваше оперативната необходимост от специализирани класове по поставяне на мини.
Нашата лодка от клас UC, UC42, беше потопен на 28 метра в подстъпите към Корк или, от военна гледна точка, в подстъпите към дока на Кралския флот в Куинстаун, който сега е възвърнал традиционното си име Cobh.
Нашата обиколка започва в средата на кораба, където голяма част от обшивката е непокътната над десния борд на корпуса (1).
- UC42 лежи на левия си борд и, донякъде нетипично, нашият маршрут продължава покрай кила, за да видим една от външните носови торпедни тръби (2) лежи в тинята под кила. Първоначално това би било монтирано над водолинията и пред корпуса под налягане.
Останките трябва да са били търкулнати в някакъв момент, защото останките от ляво-носовия хидроплан (3) стърчат от страната на кила на останката. Стъпката на вала от десния носов хидроплан (4) е на правилното си място в горната част на корабокрушението, което е десният борд.
Водолазите от корабостроителницата, които инспектират останките през 1917 г., съобщават, че носът е непокътнат, с външни торпедни тръби и торпеда за презареждане на място.
Куполообразната повърхност между двете е краят на корпуса под налягане. Не можах да намеря повече следа от лъка напред от тук.
Над лъка има малък вал със скосено зъбно колело (5). Това би било свързано с котвена лебедка. След това, водеща към кърмата, има линия от шест минни тръби (6).
Някои от тях все още имат гниещи останки от мини, големи топки от нещо, което прилича на пяна с извадени хапки от нея, но всъщност е експлозивно.
В задната част на минните тръби има вентилационен капак (7), а след това отворен люк (8) със свалено покритие, може би от водолази от ВМС, които са посетили останките, за да търсят кодови книги скоро след потъването му.
Зад люка има конична монтировка на пистолета (9), но няма следи от 88-метровото морско оръдие, което би било монтирано на него. Бойната кула е откъсната от останките, за да остане част от перископа (10) стърчаща и счупена обвивка (11).
Зад бойната кула, съвпадаща двойка фитинги на корпуса са въздухозаборници (12) за дизеловите двигатели.
Следващата зад тях е основата на радиомачтата на U-boat (13). Непосредствено зад това има дупка в корпуса (14), през който се виждат батерии и затворен люк (16) .
Бойната кула (15) лежи до останката, с горната част, насочена напред, както се идентифицира от горната част на перископа и люка на бойната кула.
Водолазите, които инспектират останките през 1917 г., съобщават, че бойната кула е непокътната. Подозирам, че повредата е причинена през 1919 г., когато са използвани експлозиви и телове за почистване, за да се намали останката, а допълнителни щети може да са възникнали от търкалянето на корпуса при зимни бури.
Продължавайки назад, точно преди корпусът да свърши на кърмата има Т-образен механизъм (17) които биха контролирали задните хидроплани и руля.
Вътре в кърмата има единична обърната към кърмата торпедна тръба (18). И накрая, докато заобикаляме кърмата, най-високата точка на останката е десният витлов вал и витлото (19).
По-голямата част от това е покрито с големи перисти анемони, но конусът на витлото е полиран от ръцете на водолази, за да се разкрие, че принадлежи на UC42, и следователно давайки положителна идентификация на останките.
Малко по-назад на шахтата водолазите, преоткрили останките през 2010 г., са поставили плоча.
ФАТАЛНАТА ШЕСТА
UC42, минна подводница. ПОСТРОЕН 1915, ПОТЪПНАЛ 1917
ЧАСТ ОТ ФЛАНДЪРСКАТА ФЛОТИЛИЯ, UC42 е изпълнил пет патрула от януари 1917 г. преди да срещне съдбата си край Корк същата есен на шестото си патрулиране.
В 3 сутринта на 31 октомври, торпеден катер на Кралския флот TB055 забелязах петно от масло. Нащрек за
U-лодки, тя последва хлъзгането и хвърли дълбочинна бомба.
Обемът на петрола впоследствие се увеличи, така че минният траулер Sarba пусна още една дълбочинна бомба.
На следващата сутрин миночистачът Съншайн и друг торпеден катер, TB058, съобщи, че нефтът все още се издига на повърхността. На 2 ноември водолази от корабостроителницата инспектираха останките и ги идентифицираха като UC42 от маркировъчна табела на бойната кула.
Единствените значителни щети, докладвани от водолазите, бяха на кърмата, което доведе до теорията, че UC42 е потопен от една от собствените му мини.
Това изглежда малко вероятно, тъй като експлозията на противокорабна мина би причинила значително повече щети, отколкото просто да оголи обшивката на кърмата и контролните повърхности.
Може би повредата на кърмата е резултат от експлозиите на дълбочинни бомби. Или може би всичко е било инцидент.
Подводници, изстрелващи мини или торпеда, са обект на внезапни промени в плаваемостта и диферента, които квалифицирани екипажи трябва да компенсират.
Във вода, плитка до 28 метра, оберлейтенант Ханс Албрехт Мюлер, UC42командир, няма да има много място за грешка. Некоригирано, увеличаването на плаваемостта на носа при изстрелване на мини може да е причинило удар на кърмата в морското дъно.
Това, в което можем да сме сигурни е, че UC42 не е потънал от TB055атаката с дълбочинна бомба на 31 октомври.
UC42 тръгна на последното си патрулиране от Фландрия на 1 септември, а най-дългото регистрирано патрулиране за лодка от клас UC беше 24 дни.
До края на октомври всички на борда UC42 вече щеше да е мъртъв отдавна.
Германските регистри дават датата на загубата като 10 септември 1917 г., датата UC42 трябваше да се върне от шестия си патрул.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: За съжаление фериботната услуга Swansea-Cork е спряна, така че най-близкият фериботен маршрут е през Pembroke или Fishguard до Rosslare.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 51 45.077N, 008 12.909W (градуси, минути и десетични знаци). Лъкът сочи на север.
ПРИЛИВИ: Слабата вода съвпада с високата и ниската вода Cobh, но е наистина необходима само при пролетни приливи.
Гмуркане и въздух: Liveaboard и RIB гмуркане с Пристрастени към океана
НАСТАНЯВАНЕ: Ocean Addicts управлява плавателния борд на флота Embarr, с настаняване на борда на 12 гмуркачи.
СТАРТИРАНЕ: В устията на Кинсейл и Корк има множество фишове.
КВАЛИФИКАЦИЯ: PADI Advanced Open Water Гмуркач или BSAC Sports Diver
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1765 г., Старият ръководител на Kinsale към Power Head. Гмуркачът от Корк Тони О’Махони управлява уебсайта Потънали кораби в пристанището на Корк, с богата основна информация за UC42 и много други развалини.
Плюсове: Развалина с перфектен размер за гмуркане без спиране с подходящата нитрокс смес.
Против: По-трудно е да се стигне сега, когато фериботната услуга Суонзи-Корк вече не работи.
дълбочина: 20 м – 35 м, 35 м – 45 м
Благодаря на Хъч Хътчинсън и Андрю Рикс.
Появи се в DIVER август 2012 г
