Този класически британски увеселителен парк, торпилиран към края на Първата световна война, се намира край брега на Дорсет и предлага много интересни неща за ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
БЯХ ПРЕДПОЛАГАЛ че Айлса Крейг е кръстен на острова във Фърт ъф Клайд, но тъй като корабът е построен от Ailsa Shipbuilding Co и се управлява от Hugh Craig & Co, може би това предположение е съвпадение.
Имайки предвид голям гранитен остров, известен с добива на перфектни кърлинг камъни, аз също си представях тази популярна останка като по-голям параход. След това, около седмица преди гмуркане на Айлса Крейг, реших, че е по-добре да го прочета и разбрах, че е 601-тонен увеселителен парк.
Развих доста вкус към тези кораби. Въпреки че са построени стотици, ако не и хиляди подложки за чаши с подобен дизайн и като подложки за чаши, много от тях са потънали в дълбочини, позволяващи гмуркане, винаги има достатъчно разлики, за да ги поддържат интересни, но и достатъчно прилики, за да направят гмуркането им лесно.
При малък корабокрушение капитаните обикновено обичат да стрелят по най-голямото ехо към средата, което както обикновено е котела (1).
На 35 метра до морското дъно повечето водолази ще могат да постигнат пълна обиколка на Айлса Крейг изискващи не повече от няколко минути декомпресия, особено ако се използва нитрокс. Нашият маршрут напред от котела следователно е към десния борд на останката (2), където плоча на корпуса е паднала през задния трюм.
Между трюмовете е обичайната товарна лебедка (3), тогава, докато нашата обиколка пресича предния трюм, чифт ребра от десния борд на корпуса остават изправени (4).
Вътре от това част от комингса на люка остава непокътната (5).
Носът необичайно се е свил леко назад и към десния борд, противоположната посока на по-голямата част от останалата част от корабокрушението. Малката палуба-люк (6) че следващият ни маршрут пресича всъщност в задната част на бака, като купчината верига до него се е измъкнала обратно от бака (7). Котвата-лебедка (8) все още е прикрепен към останките от палубата, макар и наклонен, както е описано.
От десния борд, макара кабел за акостиране и чифт кнехтове (9) лежи на морското дъно. Близо до стеблото, тръбите на котвата (10) също са на морското дъно от десния борд. Подозирам, че стеблото (11) всъщност може да се издигне по-плитко от котела, но просто не се показва толкова ясно на ехолот.
Сега отново се насочват назад към левия борд на останката, кнехтовете от тази страна на носа са паднали много по-близо (12) и са последвани от друга двойка изправени ребра на корпуса (13).
Докато пресичаме предния трюм, точно пред товарната лебедка има част от непокътната дървена палуба (14). След това, отзад на товарната лебедка има котва по образец на Адмиралтейството (15), резервен, който би се съхранявал закрепен към палубата с лебедката.
Тези малки подложки за чаши обикновено са имали рулева рубка на кърмата, непосредствено пред котела или между предните трюмове.
- Айлса Крейгкормилото на (16) може да се намери само малко по-назад и вляво, което показва, че рулевата рубка е била по средата на кораба.
Връщам се обратно към котела, няколко големи парни тръби (17) може да се види на пода на това, което би било камина.
Секции от палуба-решетка (18) води отзад по протежение на левия борд на котела до стабилно стоящ двуцилиндров комбиниран двигател (19).
Отрязвайки обратно към десния борд на останката, между двигателя и котела, малка двуцилиндрова помпа (20) може да се види проснат сред останките.
Сега след десния борд на корпуса отзад и около кърмата, малка лебедка (21) е паднал от десния борд на кърмата.
Под кърмата стои желязно витло с четири лопатки и рулът (22) трудно се пренася.
Изкачвайки се на кърмата, кормилният квадрант е ориентиран по подобен начин, което показва, че валът на руля не е счупен.
В центъра на кърмата е разположена солидна кутия за оръдие (23), типичен за този, монтиран за отбранително въоръжение на много кораби през Първата световна война.
Докладите на Хидрографската служба от 1982 г. отбелязват, че 13-фунтовото оръдие все още е на мястото си и кутии с боеприпаси са разпръснати наблизо. Водолазите трябва да са ги спасили оттогава, защото не е останала следа.
Палубата пред кърмата се срути и много солидна рамка от кабина (24) е паднал под ъгъл около 45° от линията на останките.
И накрая, горната част на комбинирания двигател (25) осигурява удобно място за изваждане на забавен SMB и изкачване.
В ОПАСНИ ВОДИ
АЙЛСА КРЕЙГ, подложка за чаша. ПОСТРОЕН 1906, ПОТЪЛНЕН 1918
601-ТОНАТА АЙЛСА КРЕЙГ е пуснат на вода на 6 септември 1906 г. от Ailsa Shipbuilding Co Ltd от Troon във Firth of Clyde и се управлява от Hugh Craig & Co, базиран в Белфаст търговец на въглища и собственик на кораб.
Вероятно е Айлса Крейг е превозвала товари с въглища в крайбрежните ни води и през Ламанша през по-голямата част, ако не и през целия си трудов живот.
На последното си пътуване, Айлса Крейг превозваше 705 тона въглища от Кардиф до Гранвил за Френската държавна железница. Нейният господар, капитан Миликю, беше на мостика по време на удара на торпедото, в процес на разпореждане за промяна на курса към зиг-заг, според заповедите на Адмиралтейството.
В 7.10 сутринта на 15 април 1918 г. капитан Миликю всъщност чува торпедото от UB80 ударете десния борд на кораба за момент, преди да избухне. Той изтръгна дъното на кила и взриви капаците на люковете от трюмовете.
Беше очевидно, че Айлса Крейг потъваше бързо и той нареди да напуснат кораба.
В рамките на две минути екипажът и артилеристите на DEMS се качиха на спасителната лодка на пристанището и се освободиха от потъващия си кораб.
Капитан-лейтенант Макс Вибег, командващ UB80 от флотилията на Фландрия, е отговорен за доста добре известни корабокрушения в Ламанша, включително параходите Марта и Грейн в патрула преди торпедирането на Айлса КрейгИ Boma намлява Фондова сила при следващи патрули.
UB80 оцелява във войната, за да бъде предаден на Италия и разделен за скрап през 1919 г.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Напуснете M5 на кръстовище 25 (Taunton) и вземете A358 покрай Chard до Axminster, след това A35 и B3165 до Lyme Regis и следвайте знаците към Cobb.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 33.684 N, 002 47.526 W (градуси, минути и десетични знаци). Останката лежи с носа си на запад.
ПРИЛИВИ: Застойната вода е 3.5 часа след пълноводието в Портланд.
Гмуркане и въздух: Синя костенурка, 07970 856822.
НАСТАНЯВАНЕ: Лимергис Реджис
СТАРТИРАНЕ: Фишове се предлагат в Lyme Regis. Заплащат се пристанищни и стартови такси.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Удобен за BSAC Sports Diver, но достатъчно дълбок, за да изисква дълбока специалност за тези с PADI опит.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 3315 г., Бери Глава към Бил от Портланд. Ordnance Survey Map 193, Тонтън и Лайм Реджис. Гмуркане Дорсет, от Джон и Вики Хинчклиф. Останки от WW1 Channel, от Нийл Мау.
Плюсове: Прекрасен пример за класическа британска подложка за чаша.
Против: Мога да си представя, че останките са претъпкани, ако има повече от една лодка, пълна с водолази.
дълбочина: 20m - 35m
Благодарение на Дъглас Ланфеър.
Появи се в DIVER септември 2012 г
