Мина известно време, откакто прекосихме Канала за обиколка на останки, но този немски пътеводител от Втората световна война край Диеп си заслужава пътуването, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
ОБИКОЛКАТА ЗА ТОЗИ МЕСЕЦ ни връща в Диеп за по-подробен поглед върху друг необичаен клас военен кораб, който може да бъде намерен на лесна дълбочина от 20 метра.
Спербрехер означава „Пътеводител“ или „Създател на пътя“. Тези кораби бяха екстензивно адаптирани търговски кораби, предназначени да водят конвои и по-ценни военноморски кораби в крайбрежни води, особено там, където имаше опасност от мини.
За тях често се пише във връзка с U-лодки, водещи завръщащите се подводници през минните полета и обратно в пристанището. И все пак това беше само една употреба за този клас кораб.
Спербрехерs са използвани като комбиниран ескорт, миночистачи и жертвени агнета за водене на крайбрежни конвои.
Нашата обиколка на Sperrbrecher 178 започва от десния борд на останката (1), където анкерното въже на Rouen GCOB Plongée беше закачено през някои големи кутии от надстройката, които са паднали насам.
Френските клубове предпочитат да закачат лодката за останките и да спрат двигателя, вместо да имат жива лодка над водолазите. Това означава, че трябва да се върнете нагоре по котвеното въже в края на гмуркането.
В средата на останките стои шестцилиндров дизелов двигател (2). Sperrbrecher 178 беше моторен кораб, така че няма котли за намиране.
Обръщайки се напред, задържането номер две е покрито (3), въпреки че някои отвори са счупени отстрани, особено в десния борд, и също така има някои празнини в преградите в двата края, което прави възможно влизането, въпреки че това не се препоръчва за неопитни водолази.
Дръжката напред (4) е отворен, с непокътнат люк-комингс. На палубата от дясната страна има котва без стокове, която може да е от корабокрушението или да е била повредена по-късно.
Вътре в трюма, срещу задната преграда, е машината, създаваща шум, използвана за взривяване на акустични мини.
Около корпуса са увити дебели електрически кабели, използвани за взривяване на магнитни мини. И в двата случая идеята беше да се създаде толкова силен сигнал, че мините да бъдат взривени, преди да се приближат опасно близо до кораба.
И двата трюма някога са били пълни с празни варели и дърво, за да осигурят поддържаща плаваемост в случай на експлозия на мини срещу корпуса.
Бакът (5) повишава едно ниво на палубата до 17 метра. В центъра на палубата е военноморско 88 мм оръдие (6). Това беше леко оръдие, предназначено за монтиране на малки кораби, а не прословутото 88-милиметрово зенитно и противотанково оръдие, използвано от германската армия.
Отпред на оръдието е котва-лебедка (7) с вериги, водещи през тръбопроводи, и портовата котва все още на място.
Над лъка, набор от скоби от двете страни на стеблото (8) щеше да заеме поста (9) от който биха били теглени миночистачните паравани, сега лежащи малко встрани от левия борд на 22 метра.
Вътре в бака, точно до вратата за лесен достъп, са подредени каси с 88 мм снаряди (10).
Насочвайки се отново към кърмата по протежение на левия борд на кораба, счупвания в обшивката на корпуса разкриват кабели от магнитната противоминна система (11).
Приблизително на нивото на второто задържане, отворена рамка (12) от надстройката лежи на страната на корпуса, след това пълна кабина (13) стои на морското дъно.
Зад това страната на корпуса е паднала навън (14), с дерик за лодка, показващ коя страна е палубата.
Зад главния дизелов двигател, в зоната, която на оригиналния Gauss би била третият трюм, има два дизелови генератора (15). Те щяха да осигурят значителното количество електричество, необходимо за магнитната миночистачна система.
Следващата кърма е малка рубка (16) и след това чифт ъглови лебедки (17) които биха били използвани за теглене на кабели за почистване на контактни мини.
При вече взривени акустични и магнитни мини, оставащата опасност за следващия конвой биха били контактните мини и системата за тяхното почистване беше да се използват тези кабели, теглени от двете страни на кораба, с паравани, които да ги държат добре отстрани и по този начин помете широк път.
Между тези лебедки има част от друга мачта, след това втора двойка лебедки (18) които не са под ъгъл.
Вероятно те са били използвани за теглене на друг комплект въжета за миночистене по-близо до пътя на конвоя или може би за теглене на баражни балони отгоре, за да обезсърчат въздушни атаки на ниски нива.
На кърмата непокътната рубка (19) осигурява подсилена платформа за монтиране на щифтове за противовъздушни оръдия; първо една голяма игла, след това три по-малки (20). Самите пушки вече ги няма.
В задната част на платформата (21) а също и в кабината отдолу има разпръснати патрони и отделни снаряди от боеприпасите.
Дори във въздуха гмуркането до тази дълбочина може лесно да покрие целия кораб за около 40 минути без спиране.
С нитрокс и двоен комплект, Sperrbrecher 178 е вид останки, на които повечето гмуркачи ще продължат да се наслаждават и след дълго време. Въпреки това, ако се гмуркате по френската система, не забравяйте да отделите време, за да се върнете на котвената линия и да се изкачите до вашата лодка.
УНИЩОЖЕН ОТ РАЗРУШИТЕЛИ
SPERRBRECHER 178/GAUSS, търсач. ПОСТРОЕН 1925, ПОТЪПНАЛ 1942
ТОЗИ КОРАБ ПЪРВОНАЧАЛНО Е ПУСТЕН НА СПОРТА през 1925 г. от Deutsche Werke AG от Кил като 1236-тонен моторен кораб гаус за Neptun Dampfschiffahrt-Gesellschaft от Бремен.
В 1942 гаус е реквизиран и превърнат в Sperrbrecher 178, влизайки в експлоатация през септември същата година.
Корабът е оборудван с шумозаглушител за взривяване на акустични мини, електрически генератори и 6000 метра меден кабел, навит около корпуса за взривяване на магнитни мини, паравани за изстрелване на контактни мини, 88-милиметрово оръдие с лък, едно 37-милиметрово и осем 20-милиметрови противовъздушни оръдия.
В нощта на 12 декември 1942 г. Sperrbrecher 178 намлява Sperrbrecher 144 (бивш холандски товарен кораб от 1939 г Бейерланд), с редица по-малки ескорти, водеха конвой от Булон по френския бряг.
Беше ясна, безлунна нощ със слабо море, слаб вятър от югозапад и средна видимост. Конвоят се движеше със скорост 7.5 възела.
В 10.40, североизточно от Диеп, той е пресрещнат от флотилия от съюзнически разрушители. Два часа бушува ожесточена битка и торпедо от HMS Whitshed поразен Sperrbrecher 178 по средата на кораба, потапяйки кораба за 10 минути. Само трима оцелели бяха извадени от екипажа 102.
Разрушителите съсредоточиха атаката си върху по-големите военни кораби. Норвежкият разрушител Ескдейл торпилиран и потънал Sperrbrecher 144, без оцелели. По-малките ескорти и кораби от конвоя избягаха в безопасността на Диеп, въпреки че някои бяха претърпели значителни щети в битката.
От повече от 100 здрави търговски кораба, превърнати в тази опасна роля, близо 50% са изгубени в действие. След войната някои от оцелелите кораби са превърнати обратно в търговско обслужване.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: LD линии Transmanche Ferries има два пъти дневно преминаване от Newhaven до Dieppe. Петдневните двупосочни билети за кола и двама пътници започват от £44, 0844 576 8836.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 03.331N, 001 06.705E (градуси, минути и десетични знаци). Останката лежи с носа, сочещ на югоизток.
ПРИЛИВИ: При новите приливи и отливи отслабването на водата започва приблизително един час преди и пет часа след пълноводие в Дувър. Имайте предвид, че френските часовници са с един час по-напред от британските.
Гмуркане и въздух: Джон Лидиард беше гост на френския клуб GCOB Plongée. Като алтернатива, лодки на Обединеното кралство, работещи от Ийстбърн, Брайтън и Литълхемптън, са извършили многодневни пътувания през канала, като са взели със себе си гмуркачи или са се срещали с гмуркачи в Диеп.
НАСТАНЯВАНЕ: Office de Tourisme Dieppe Maritime.
СТАРТИРАНЕ: Фишове се предлагат в Диеп, но първо се уверете, че вашата лодка и водачите на лодки са напълно лицензирани от френските власти.
КВАЛИФИКАЦИЯ: При ниска вода морското дъно е точно над границата на дълбочината за PADI Open Water или BSAC Ocean Divers. При ниска вода морското дъно е точно над границата на дълбочината за PADI Open Water или BSAC Ocean Divers.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейски карти 2451, Нюхейвън до Дувър и 2147, Подходи до Диеп.
Плюсове: Още един уникален боен кораб в отлично състояние.
Против: Френските правила за гмуркане са много по-строги от тези у дома.
дълбочина: 20m - 35m
Благодаря на Алън Уейт, Жан-Люк Лемер, Денис, Доминик, Реймънд и много членове на Rouen GCOB Plongée.
Появи се в DIVER ноември 2012 г
