Положително идентифицирана едва наскоро, тази викторианска въглища, потънала край бреговете на Съсекс, не е била много гмуркана, казва ДЖОН ЛИДИАРД, но внимавайте за възможно лошо виждане. Илюстрация от MAX ELLIS
РАЗРУШИНАТА НА ТОЗИ МЕСЕЦ е друг, който за първи път се гмурках, когато беше неизвестен. Капитанът Дейв Ронан просто го маркира като JR1 Нашият-Wна плотера и така записах гмуркането в дневника си.
В един момент на лека едноместна открита каляска беше предложен и след това елиминиран, защото нямаше достатъчно котли, но останките често бяха наричани „Не Stanhope“.
- лека едноместна открита каляска впоследствие беше идентифициран от Tunbridge Wells Sub-Aqua Club (TWSAC) през 2011 г. и представен като Обиколка на развалините 163 миналия юни.
Други липсващи останки, смятани по едно време, са Хорст Мартини и Мид Съри. След това, през март 2011 г., водолазът от TWSAC Иън Дейвис проследи кораба от табелата на производителя на двигателя „John Dickinson No. 260 1882“ и го идентифицира като 994-тонен параход Нов, най-вероятно загубен при сблъсък с норвежки барк през 1909 г.
Както обикновено, нашата обиколка започва с изстрел, закачен през останките от единичния котел (1), което по това време предостави незабавното доказателство, че това определено не е лека едноместна открита каляска. От двете страни на котела има въглищно-бункерно пространство в типична конфигурация на седло.
Дебела тръба за пара (2) от задния край на котела води до добър пример за двуцилиндров комбиниран двигател (3), стоящ високо сред отломки, които са паднали от двете страни в машинното отделение. Непокътната преграда разделя машинното отделение от задните трюмове, сега пълни с наклонена тиня.
След десния борд на палубата отзад, дълбочината сега е 33 метра. Извита тръбна секция, разположена на палубата, е един от дюбелите на лодката (4).
По средата на страната на трюма има малък чифт кнехтове (5) и след това по-тънка тръба за пара (6) води през палубата между задните трюмове към крепежите за лебедка. Самата лебедка (7) е паднал в задния трюм.
Отзад от дясната страна на палубата има макара с кабел (8), след това, по средата на задния трюм, друг чифт малки кнехтове (9).
Сега на кърмата (10), веднага става ясно, че квартердекът е равен, без повдигната палуба. Страните на палубата и корпуса са леко разкрачени, където са се разложили.
Управлението се извършваше от обикновена ръкохватка (11), по едно време теглени с вериги от кормилото още по-напред.
Спускане на кормилото, руля (12) стои частично чист от протриване в тинята, като по време на моето гмуркане една перка на витлото се вижда на 41 метра.
Въпреки това, наносите от тиня се разместват, особено при силните приливи и отливи на Beachy Head, и водолазите впоследствие съобщиха, че се показват три перки на витлото.
Връщайки се напред по левия борд на палубата, разположението на палубните принадлежности вече е познато, с чифт малки кнехтове до средната точка на трюма (13), кабелна макара между трюмовете (14) и друг чифт кнехтове в средата на следващото задържане (15).
До задния край на котела има правоъгълна плоча (16) лежи накриво откъм левия борд на палубата. Точният размер е за капак на люка, но няма очевидни отвори, от които да е паднал.
Прекосявайки останките пред котела, пъхнат в предния десен ъгъл на камината е изправен резервоар за вода (17).
Нашата обиколка премина през останките, защото тук мисля, че става наистина интересно. Дясната страна на корпуса е вградена в очевидната V-образна форма на носа на ветроходен кораб, макар и малко накъсана.
Допълнително доказателство за удара идва, когато преградата е леко сгъната и счупена в центъра, в резултат на бутането на корпуса от десния борд.
В долната част на V-образния наем и малко навътре в корпуса има чифт малки котви (18), което лесно може да дойде от носа на барка.
Друга тънка парна тръба излиза от отломките и по протежение на десния борд на корпуса, покрай вече познатия малък чифт кнехтове (19) към палубата между предните хватки (20).
Тук трюмовете се обслужваха от две лебедки. Задната лебедка вече е преобърната откъм левия борд на палубата (21), докато предната лебедка (22) остава на място.
Както при задните трюмове, и двата предни трюма са наклонени, пълни с тиня. Палубата тук е с няколко метра по-дълбока, отколкото на задната половина на останката, но не достатъчно, за да бъде сериозна издаване с профили за гмуркане.
Отново на предното задържане има малък чифт кнехтове от двете страни (23). Както и на кърмата, носовата палуба е изравнена, без повдигнат бак.
Котвата-лебедка (24) и чифт кнехтове са счупени от палубата и преместени на десния борд. Върховете на котвените люкове (25) остават на място, като действителните тръби се виждат вътре през отвор, където плочите на корпуса са паднали от левия борд на носа.
Морското дъно под носа отново е изтъркано до 39 м, въпреки че на този етап от обиколката няма смисъл да се спускате. Тъй като вълната от Beachy Head сега се засилва, изкачването се прави най-добре чрез пускане на забавен SMB за плаваща декомпресия.
ПОСЛЕДНО ВИДЕН НА СЕЛСИ БИЛ
994-ТОНОВИЯТ ПАРАТ Нов е построен като въглища през 1882 г. от Short Brothers от Съндърланд, с единичен котел и двуцилиндров комбиниран двигател от John Dickinson & Co, също от Съндърланд. Цената на собственика Джеймс Уестол беше £26,000 XNUMX.
Корабната компания превозваше предимно въглища по Източното крайбрежие и зърно от Балтийско море.
През 1895 г. собствеността преминава към сина на Джеймс Уестол, също Джеймс. На 12 февруари 1909 г Нов напусна Саутхемптън за Блайт в баласт и беше видян за последен път онази нощ край кораба Owens Lightship край Selsey Bill до парахода Уолтър Скот.
Не са докладвани последващи наблюдения и след Нов не успя да пристигне в Блайт, тя беше обявена за изчезнала с екипажа си от 16 души. Времето беше добро, така че просто потъване беше малко вероятно.
Застрахователите на Lloyds заключиха, че Нов беше потопен край Beachy Head в ранната сутрин на 13 февруари при сблъсък с норвежкия барк Инга, който съобщава за сериозно повреден нос при сблъсък с неизвестен параход.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От A27 тръгнете по A259 през Pevensey към Eastbourne от изток. Sovereign Harbour е отляво. Завийте наляво на кръговото движение за Asda и търговския парк, след което продължете направо през мини кръговото движение за паркинга, който е най-близо до понтона за качване.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 40.970N, 000 15.580E (градуси, минути и десетични знаци). Лъкът сочи на изток.
ПРИЛИВИ: Слабата вода е от съществено значение и е 5.5 часа преди пълноводие Dover и отново 30 минути преди пълноводие Dover.
AIR: Нашият W има вграден компресор и ограничено количество кислород за смесване на нитрокс. Ако имате нужда от големи количества кислород или някакъв хелий, най-добре е да го уредите предварително. Най-близката търговска въздушна станция е Скуба център Нюхейвън, 01273 612012,
DIVING Нашият W / Гмуркане-125, 07764 585353.
НАСТАНЯВАНЕ: Много хотели и пансиони със закуска обслужват крайбрежието и яхтеното пристанище от Ийстбърн до Певънси. В Pevensey има и къмпинг. За бюджет за гмуркане, Dive 125 препоръчва Cambridge Guest House, 01323 721100.
СТАРТИРАНЕ: Подхлъзване в Sovereign Harbor (Eastbourne) и Newhaven. Квалификации BSAC Dive Leader или PADI Deep специалност, комбинирана с квалификация за декомпресия от една от техническите агенции. Точно в обхвата на BSAC Sports Diver при ниска вода.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1652 г., Селси Бил до Бийчи Хед. Адмиралтейска карта 536, Beachy Head към Dungeness. Ordnance Survey Map 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield.
Предимства: По-рядко гмуркана останка, тъй като самоличността й беше неизвестна до миналата година.
CONS: Останките се намират върху насип от тиня, така че видимостта често е лоша, оттук и оценката за трудност 4.
дълбочина: 35m - 45m
Благодаря на Дейв Ронан и Силвия Прайър, Джейми Смит, Tunbridge Wells SAC.
Появява се в DIVER април 2013 г
Много е интересно да се види какво е останало от Newent. Прадядо ми беше един от екипажа, който беше изгубен този ден