ДЖОН ЛИДИАРД насочва вниманието си към една наистина стара останка, гребен параход, който лежи на две половини край югозападен Уелс. Колелото е сложна допълнителна екстра! Илюстрация от MAX ELLIS
НИЕ СЕ ВРЪЩАМЕ до северния бряг на Пембрукшър и развалина от три половини! Гребният параход Страстен ловец беше пометен върху скалите на 27 февруари 1860 г., счупвайки гърба си почти там, където гребният вал минаваше през кораба.
След това предната и задната част паднаха в по-дълбока вода, оставяйки разбитите останки от гребно колело в плитчините.
Нашата обиколка от две половини ще обхваща носа и кърмата като отделни гмуркания и ще остави остатъците от гребното колело просто така. Тъй като и двете половини изискват хлабава вода, дори и да ги гмуркате в един и същи ден, малко вероятно е няколко метра разлика в дълбочината да са важни. Въпреки това първото ни гмуркане е към носа.
ЛЪКОВА СЕКЦИЯ
Нашата обиколка започва от по-плитката страна на корабокрушението, върху останките от пристанищния котел (1) на дълбочина 27м. Построен през 1843 г., това е от преди изобретяването на по-обичайния цилиндричен котел "Scotch" и е плоска, сводеста форма с две пещи и огнеупорни тръби, така че очевиден предшественик на котела Scotch.
Пред котела са останките от малък двуцилиндров двигател (2), може би помпа. Корпусът е плосък до морското дъно, с очевидна мрежа от ребра, които могат да се използват за подпомагане на навигацията.
Докато нашето гмуркане продължава напред покрай левия борд на останката, някои от ребрата завършват със скоби, които биха поддържали страничната част на корпуса, а след това по-напред някои плочи от страните на корпуса лежат извън основното тяло на останката. .
Дълъг шпиндел от комбинирана котва и товарна лебедка (3) пресича по-голямата част от ширината на останката.
Самият лък, със забележима стойка (4), е сплескан към десния борд. Моделът на ребрата се променя с поредица от V-образни секции, положени върху тях.
Встрани от носа, последната част от останките е тръбна секция от това, което тогава мислех за мачтата, но сега в ретроспекция смятам, че е част от бушприта (5). Това със сигурност не е котвен люк, защото един котвен люк остава в носа (6), и има много по-здрава конструкция.
Сега, насочвайки се към кърмата по десния борд, дълбочината се е увеличила до 31 метра.
Второто вретено от лебедката (7) лежи накриво отстрани на останката. Почти директно от това и около метър по-дълбоко има плосък отломък от опакована секция (8), може би от основата на лебедката.
Точно извън корпуса, сред камъните и чакъла на морското дъно, има няколко счупени парчета керамика (9), с повече сред ребрата на корпуса (10).
Моля, оставете ги на развалините, за да могат другите да ги оценят. Те нямат стойност и са просто счупени парчета. Търсенето и разглеждането им е част от забавлението на това гмуркане.
На около половината път обратно към котлите, малка котва (11) е спретнато подравнен по дължината на корпуса - може би резервна котва, носена на палубата. Малко вероятно е котва с такъв размер впоследствие да се замърси и да се загуби.
След това нашият маршрут минава през участък от мачта, преди да стигне до десния котел (12). Докато първоначално се очакваше дубликат на пристанищния котел, този е значително по-счупен, с крайната плоча (13) отделени от същинските тръби.
Кърмата на останката е на около 100 метра. Чувал съм за водолази, прекосяващи празнината, но съм чувал и за гмуркачи, опитващи се и изчезнали. Това не е пресичане, което някога съм опитвал.
С големи течения, които вероятно ще се увеличат, тъй като хлабавата вода свършва, има по-голям смисъл или да се изкачите на линията за изстрел с няколко минути спиране за безопасност, или да плувате малко на юг в залива, за да освободите забавен SMB.
КЪРМА СЕКЦИЯ
Кърмата на Страстен ловец е значително по-разпръснат и лежи сред скали, които стоят по-високо от морското дъно, отколкото останките. Това е вид останки, които едва се виждат на най-добрите ехолоти, така че гмуркането е по-вероятно да започне с произволно изпускане на кадър върху GPS номерата и обща дълбочина от 25-28 метра.
Гмуркането ми започна с кацане на изстрела сред някои извити участъци (14) на около 26м. Следвайки общата следа от отломки сред скалите, най-плиткото нещо, което успях да намеря в тази част на останката, бяха натрошените останки от резервоар за вода (15) на дълбочина 25м.
Веднага надолу, тежка гредова секция с бутало отстрани (16) може да е част от парната машина.
От тук общата следа от останки води по-дълбоко и около стърчаща скала покрай някои извити плочи на корпуса и след това заоблена секция, която би била действителната кърма (17).
Продължавайки в същата посока, точно до кърмата има много тежко изградена правоъгълна кутия (18), почти във формата на огромен чук в кутия. Що се отнася до първоначалната му цел, нямам представа и съм отворен за предложения.
Може дори да е част от разглобен двигател, тъй като екипажът трескаво се е опитвал да го поправи.
Малко по-дълбоко и между тази секция и заоблената кърма има малка извита лодка (19), кормилото (20) и шпиндела на малка лебедка (21); много по-малък от този, който се среща близо до лъка.
Кормилото има просто кормилно управление, прикрепено към горната част на кормилото.
Пътят ни през следите от останки сега завива по склона на запад, с общи останки и няколко отворени метални кутии (22), а след това другата лодка дерик от чифт (23), демонстрирайки колко разпръсната е тази част от развалината.
Скалите отдолу на север и запад отново маркират границата на останките и маршрутът ни сега завива нагоре по склона покрай няколко разпръснати плочи и друга голяма правоъгълна кутия (24).
Отново, тъй като има вероятност скоро да се увеличи течението, връщането към линията на изстрела за кратко изкачване или продължаване нагоре по склона преди пускане на забавено SMB е най-безопасният начин да завършите гмуркането.
ТРЕТОТО „ПОЛУВРЕМЕ“
Никога не съм скицирал или гмуркал отломките от гребното колело, което представлява средната част на останката. Всеки път, когато опитвах, вълната под скалата и около скалата, където са разпределени тези отломки, го правеше твърде опасно за гмуркане.
Ако сте там в достатъчно спокоен ден и искате да разгледате, той е разпръснат зад и около голяма скала точно под скалата и между носовата и кърмовата част (не другата голяма скала по-навътре в залива).
Благодаря на Боб Лаймър, Марк Дийн и Джим Хопкинсън.
СКЪПАТА ТАКСА
НИМРОДЪТ, гребло-параход. ПОСТРОЕН 1843, ПОТЪЛНЕН 1860
НА НИМРОД БЕШЕ ПОСТРОЕН от T Vernon & Son of Liverpool през 1843 г. 583-тонният кораб се задвижва от гребни колела, задвижвани от парен двигател със странични клапани с мощност 300 к.с.
В продължение на 17 години, Страстен ловец се управлява от Cork Steamship Co за услуги през Ирландско море.
В 10 сутринта на 25 февруари 1860 г. тя напуска Ливърпул на редовен рейс до Корк с 45 пътници и екипаж. До 26 февруари тя беше в канала St Georges и тогава двигателят отказа.
Капитан Лайъл продължи към Милфорд Хейвън под платна. Двигателите са отказвали и преди, така че е вероятно това да не е неизвестна процедура.
В 10 часа на Град Париж, фериботът от Милфорд до Корк, забеляза Страстен ловец На 15 мили от фара Smalls. Капитан Пърн от Град Париж преговаря с капитан Lyall за осигуряване на теглене.
Споразумение не можа да бъде постигнато и тъй като условията бяха добри, Град Париж продължи без по-нататъшно безпокойство, след като се съгласи да докладва Страстен ловецситуацията при пристигането.
За съжаление условията скоро се влошиха и Страстен ловец беше избутано пред вятъра и надигащото се море, за да удари скали на север от главата на Сейнт Дейвид.
В 8 сутринта на 27 февруари жителите на Сейнт Дейвид се изкачиха на носа, след като чуха, че корабокрушението вече е неизбежно.
Въпреки това, когато Страстен ловец беше пометен върху скалите, спасяването не беше възможно и всичко, което можеха да направят, беше да гледат как корабът се разпада и 45-те екипаж и пътници се давят.
Последвало разследване на Борда по търговия освобождава както капитан Пърн, така и капитан Лайъл от всякаква вина за неуспеха да договорят такса за теглене.
Ако някой беше осъзнал непосредствената опасност, в която се намираше Нимрод, щеше да бъде осигурен буксир.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте M4 и A40 до Fishguard и до Goodwick (където е фериботният терминал). Celtic Diving се качва от дока зад фериботния терминал.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: Останките са разделени на две части, като носовата част е по-на запад. GPS координатите за носа са 51 54.613N, 005 17.954W; за кърмата 51 54.587N, 005 18.081W (градуси, минути и десетични знаци).
ПРИЛИВИ: Затихване настъпва приблизително три часа преди и след пълноводие Milford Haven, въпреки че може да варира значително от малки до пролетни приливи. Предлага се известен подслон от носа при наводнение, за да се даде малко по-дълъг отпуск.
Гмуркане и въздух: Келтско гмуркане
НАСТАНЯВАНЕ: Celtic Diving може да ви свърже с местни къщи за гости и хостели
СТАРТИРАНЕ: Най-близкият фиш се намира в Porthgain. Изсъхва за няколко часа от двете страни на отлива.
КВАЛИФИКАЦИИ: Преминаване на границите на PADI Advanced Open Water, се препоръчва дълбока специалност за частта на лъка. Той е удобно в обхвата на BSAC Sports Diver.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейски класации 1973 г Cardigan Bay – южната част; 1482 г., Планове в Югозападен Уелс. Ordnance Survey Map 157, St David's & Haverfordwest Area. Корабокрушения около Уелс, том 2, от Том Бенет. Туристическа информация за Fishguard, 01348 872037.
Предимства: Възможност да видите наистина параходно инженерство от началото на 1840 г.
CONS: Може да е претъпкан с пълен товар на лодката, но може би водолазите биха могли да бъдат разделени между носовата и кърмовата част на останката.
ДЪЛБОЧИНА: 20м-35м
