Този параход почти премина през Великата война невредим – тогава се срещна U94 край северния Корнуол. JOHN LIDDIARD ни води през разбитите му останки в обиколка, илюстрирана от MAX ELLIS
С ТИПИЧЕН КОРНИШ видимост на северния бряг и корабокрушение, което, макар и добре счупено, лежи почти в права линия, нашето корабокрушение този месец е лесно за навигиране, макар и може би малко трудно за намиране, тъй като се намира до скалист риф.
Въпреки това, с GPS и добро око на ехолота, отличителната форма на котел може да бъде избрана, издигаща се до 29 метра от 32 метра морско дъно.
Това е мястото, където Хъч и Андрю от училището за гмуркане Harlyn се отказват.
Някои акаунти дават Saphir като има два котела, но всъщност това е един основен котел (1) и по-малък котел магаре (2). Магарешкият котел първоначално е бил в конфигурация на седло в предната част на главния котел, но сега лежи точно пред него, докато ориентацията на главния котел показва, че се е претърколил надясно.
Малко по-нататък отдясно, голям участък от плоча на корпуса (3) лежи равно на морското дъно. Начертайте линия отзад от вътрешния ръб на тази плоча, част от коляновия вал (4) е паднал доста далеч от останалата част от двигателя.
Още секции колянов вал и лагери (5) са по-близо до мястото, където биха се очаквали, и заедно с други части на машината всъщност държат левия борд на корпуса достатъчно, за да изследват отдолу. Също така из цялата тази област са разположени плетеница от фини кондензаторни тръби (6).
Сега става ясно, че останката е паднала и след това се е срутила на десния борд, вероятно в резултат на първоначалното кацане на билото на рифа, който минава почти успоредно на кила.
Нашият маршрут отзад следва десния борд и палубната страна на останката, покрай малка дерик за лодка (7) и обърната товарна лебедка (8), разположен приблизително между двата задни трюма. Също някога разположен на палубата между трюмовете, но сега още по-далеч от останката, е единичен кнехт (9).
Това някога би било едно от двойката, така че може би другото е някъде по-далеч от основното тяло на останката или е заровено или покрито с отломки.
Отзад до основното тяло, комингса за задния трюм (10) има леко назъбен ръб.
Продължавайки назад, сплесканият корпус стига до чисто изрязан край, където кърмата е счупена. Отново излизайки от основното тяло на останката, изненадващо неподходящо парче от останките е част от витлов вал и кил (11).
Самата кърма е намалена от почти 100 години дълбоки зимни бури само до долната част (12) с витлов вал, минаващ през него. Желязното витло (13) остава на място.
Кормилото (14) се е отделил от стойката си и лежи на няколко метра нагоре и навън. Горната част на кормилото е огъната назад.
Донякъде изненадващо, след цялото това унищожение, простият лост за управление остава прикрепен.
Връщане напред, следвайки страната на кила на останката (15), корпусът се поддържа леко от затворения витлов вал и по-напред от части на двигателя.
Пред котела и магарешкия котел, на палубата и десния борд на корабокрушението, чифт малки дерики за лодки (16) лежат леко разделени. Трюмният люк-комингс тук (17) отново има зъбчат ръб.
Корпусът (18) сега е почти напълно равно на морското дъно. Между предните трюмове има единична лебедка с вретената (19) отделени от основата (20). Носът остава равен на морското дъно и отломките са добре разпръснати.
От страната на палубата има малка котвена дерик (21), котвата-лебедка (22) и под това лазур и купчина котвена верига (23), разлято там, където верижният шкаф се е разложил.
В долната част на носа остава известна структура, където основата на стеблото се закръгля в началото на кила (24).
Гмуркайки се при ниска вода, приливът вече ще се засилва към рифа. Изкачването и декомпресията се правят най-добре на забавен SMB.
ПОЧТИ УСПЯ
САФИР, товарен кораб. ПОСТРОЕН 1901, ПОТЪЛНЕН 1918
Построен през 1901 г. от Laxevaags Maskin & Jernskibsbyggeri от Берген, 1406-тонният норвежки параход Saphir се задвижва от двигател с тройно разширение с мощност 146 к.с. с пара от един котел.
Притежаван от Erich Lindøe от Haugesund, the Saphir превозваше товар с въглища от Бари Док до Байон, когато стана втората и последна жертва на оберлейтенант Мартин Шваб и U94.
Подводницата торпилира Saphir докато заобиколи Trevose Head на 25 май 1918 г Saphir му липсваха само шест месеца, за да оцелее през Първата световна война.
Седмица по-рано оберлейтенант Шваб торпилира много по-големия параход от 10,644 XNUMX тона Хурунуи 48 мили югозападно от Lizard Point.
U94 оцелява във войната, без да потопи повече кораби, и се предава на 20 ноември 1918 г.
Екскурзовод
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте M5 до Exeter, след това A30 до Launceston, след това A395 до Camelford и A39 до Wadebridge, след това B3314 до Rock. Училището за гмуркане Harlyn се намира малко под две мили нагоре по хълма в Pityme, до лодкостроителницата Rock Marine.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 33.839N, 005 03.925W (градуси, минути и десетични знаци). Лъкът сочи на югоизток.
ПРИЛИВИ: Слабата вода е един час след пълноводие или ниско ниво на Нюкуей, но не и при пролетни приливи.
Гмуркане и въздух: Училище за гмуркане Харлин, 01208 862556.
НАСТАНЯВАНЕ: Има много възможности от къмпинг до вили на самообслужване, пансион със закуска и хотели. Имайте предвид, че по време на основния сезон много места не са склонни да приемат резервации за по-малко от седмица.
СТАРТИРАНЕ: Хелинг до твърдия плаж на Рок.
КВАЛИФИКАЦИИ: BSAC Sports Diver или PADI Deep специалност, в идеалния случай с квалификация за декомпресия от една от техническите агенции.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1149, Pendeen до Trevose Head. Адмиралтейска карта 1168, Подходи до Падстоу. Адмиралтейска карта 1156, Trevose Насочете се към Hartland Point. Ordnance Survey Map 200, Нюкуей, Бодмин и околностите. Индекс на корабокрушенията на Британските острови, том 1, от Ричард и Бриджит Ларн. Гмурнете се на островите Сили и Северен Корнуол, от Ричард Ларн и Дейвид Макбрайд.
Предимства: Лесен за навигиране при обикновено добра видимост.
CONS: Само по дълбоката страна за PADI AOW липсва специалност Deep.
ДЪЛБОЧИНА: 35 м - 45 м
Появява се в DIVER август 2013 г
