Има много за изследване на този британски параход край Пембрукшър и е достъпен при повечето метеорологични условия, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
- дакотски е едно от онези останки, в които се гмурках само при наистина лошо време – времето, което направи толкова лошо около остров Скомер, че единственото място, достатъчно защитено за оцеляване в надуваема лодка, беше пристанището Дейл.
Тогава, по някаква причина, отидохме там в един хубав ден и всъщност трябваше да се гмурна дакотски в добри условия. Беше съвсем различна развалина.
Все още отивам там като резервно място, когато времето възпрепятства гмуркането по-далеч от брега, но също така от време на време полагам усилия да се гмуркам при добри условия, когато морският живот на останката може да бъде напълно оценен.
Първият проблем с това Обиколка на развалините беше в избора на посока, от която да се гледа дакотски. По някаква погрешна причина кърмата е наклонена на около 20° надясно, докато по-голямата част от останката е изправена, а носът лежи на левия борд. Там, където отломките от надстройката са били пометени от останката, някои са от левия борд, а други от десния борд.
В крайна сметка се спрях на левия борд, главно защото предната половина на останката изглежда се е сринала по този начин.
Обичам да започвам и завършвам гмуркане на дакотски в най-плитката и непокътната част, кърмата. Тук останката е леко наклонена надясно, но палубата се е срутила вътре в кърмата, за да я остави почти равна. Скелетът на кърмовите каюти е изкривен на една страна, но може лесно да се влезе и да се преплува (1).
Други характеристики на кърмата включват останките от кормилното устройство и двойки кнехтове от двете страни. Има и останките от конструкция, монтирана на голяма предавка, която може, макар че не съм сигурен, да е била стойка за оръжие.
Докато сте на кърмата, струва си да се прехвърлите отстрани, за да видите непокътнатия карданен вал и руля (2). Морското дъно тук е на 20 метра и представлява най-дълбоката точка на гмуркането. На няколко метра от левия борд голяма част от пометени отломки лежи подпряна над морското дъно (3).
При изкачване на левия борд на корпуса шевовете се разцепват и плочите на корпуса се припокриват там, където са се разместили. Корпусът тук е богат на морски живот – хидроиди, ципести, анемонии и гъби. Ако се вгледате внимателно, има голям шанс да забележите голоклони и морски зайци.
Пробив встрани на около 10 м осигурява маршрут обратно в трюмовете (4). Веднъж вътре, непосредствено пред повдигнатата кърмова кабина, голяма лебедка е паднала от единия край и лежи почти вертикално върху централната линия на кораба.
Отпред в трюмовете бали от ламарина стърчат от фината тиня (5). Няколко листа калай лежат разпръснати по пода и все още поддържат ярка огледална повърхност след почти 60 години.
Придвижвайки се още напред, но все още в трюма, друга лебедка лежи подпряна на единия край (6). Непокътнат мост от палуба и счупени прегради оставя лесно 10-метрово плуване (7) до останките от машинното отделение. С преграда в средата и стълби, излизащи през квадратни люкове на тавана, подозирам, че тези отделения може би първоначално са били бункери за въглища. Маршрутът през пристанищната страна е по-лесен за следване.
Малко останки от машинното отделение (8), но различни части на парната машина стърчат от отломките в центъра и различни тръбопроводи с размерите на кораб могат да бъдат избрани сред усукани и заплетени греди и машини. Все още е възможно да се намерят буци въглища на дъното на някои от по-недостъпните дупки.
Котлите биха били непосредствено пред двигателя, но са скрити от погледа под разбърканите отломки от надстройката (9). Пътят по-нататък тук е над палубата на дълбочина около 12 метра. Надстройката е пометена до нивото на палубата.
Едно от необичайните неща за дакотски е, че някои разпознаваеми участъци като фунията могат да бъдат намерени на морското дъно до десния борд на корабокрушението, но много от другите участъци от отломки са към левия борд. Може би горната част е била пометена в едната посока, след това останалата част е била пометена в другата посока при второто преминаване на кабела.
От този момент нататък останката е по-разбита (10). Бих предположил, че предната част на корпуса се е усукала наляво, преди да се срути, тъй като отломките към левия борд са предимно лебедки, кнехтове, мачти и други палубни принадлежности, докато отломките към десния борд се състоят повече от плочи на корпуса и кил .
Ако видимостта е лоша, може да е трудно да намерите пътя си през счупения участък до носовете. Познавал съм водолази, които се отклоняват от счупената част, губят се при лоша видимост, след което се въртят в кръг и никога не намират пътя обратно към непокътнатата част на останката.
Предпочитам да следвам левия борд на отломките, минавайки покрай счупените останки от лебедка (11), преди да стигнете до солидна на вид мачта и голяма товарна лебедка (12). Това маркира близостта до лъковете и ако всъщност не можете да видите лъковете оттук, потърсете внимателно сянка на границата на видимост.
Носовете са непокътнати и лежат на левия борд, така че най-високата точка на корабокрушението в този край всъщност е десният борд на корпуса.
Там, където лъковете са се счупили от развалината, лесно е да влезете в шкафчето за вериги (13), с възможен изход през голям люк в палубата (14).
Огромна котвена лебедка доминира над палубата на носа, с верига, която все още е преметната през водопроводна тръба и върху морското дъно. Доста солидна на вид дървена палуба все още е прикрепена към палубата.
Следвайки непокътнатия десен парапет до най-високата точка на носовете (15), не е необичайно да се озовете сред плитчина минтай, задържайки позиция в тихо течение.
Ако нямате въздух или време на дъното, това е удобна точка, в която да извадите отложен SMB и да се издигнете. От друга страна, с оставащо време и въздух, можете да опитате да проследите отломките обратно по пометените останки от десния борд на корпуса, завършвайки гмуркането обратно на кърмата.
ПУДИНГИ, ВЕЛОСИПЕДИ И АМНЕЗИЯ
Към края на 1940 г. немските бомбардировачи Heinkel 111H от превзетите летища във Франция започнаха да използват нови методи за унищожаване на британския кораб - пускане с парашут на магнитни и акустични мини в оживените пристанища и техните подходи, пише Кендъл Макдоналд. Милфорд Хейвън, Пембрукшър, беше една от първите им цели.
През ноември те причиниха големи загуби. Първият жертва на спусната с парашут магнитна мина е 6426-тонният британски параход дакотски, с дължина 120м и ширина 15м. Тя пътуваше от Суонзи за Сейнт Джон, Ню Брънзуик, Канада, с генерален товар, включващ 1,300 тона ламарина и, колкото и да е странно, коледни пудинги и велосипеди.
Беше се обадила в Милфорд Хейвън за още товари и тъкмо тръгваше в тъмната нощ на 21 ноември, когато беше предупредена по радиото за активност на германски самолети край Сейнт Ан Хед. Само с 4-инчов пистолет Vickers от Първата световна война, с който да защитава кораба, капитанът решава да изчака дневната светлина в Дейл Роудс.
Всички бяха спасени, въпреки че имаше цяла нощ издирване на един изчезнал член на екипажа, който, както се каза по-късно, е изплувал на брега, получил асансьор до къщата на роднина, изкъпал се е и е хапнал топло и е забравил да каже на никого, че е безопасно!
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте M4 и A40 до Haverfordwest, след това вземете B4327 до Dale.
Гмуркане и въздух: Гмуркачи от Западен Уелс, Дайв Пембрукшир, Чартъри за гмуркане в Пембрукшир
СТАРТИРАНЕ: Стартирайте от площадката при Дейл, пред училището по ветроходство. Паркирането е на 50 метра по-назад по пътя. Изходът към останките е през акостирането на яхтата, така че, моля, внимавайте да не вдигате голяма следа. Кафене е удобно разположено в горната част на хълма, а на няколко метра има кръчма.
ПРИЛИВИ: За това гмуркане не е необходима хлабава вода, но видимостта е значително по-добра при настъпващ прилив. Най-добра видимост е в тричасовия период преди прилива.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: Само на 100 м северно от дакотски кардинален буй, останката е лесна за намиране без GPS или транзити. Шамандурата дори е обозначена на картата на 52 39.13N, 5 08.2W (градуси, минути и десетични знаци). Обърнете внимание, че това е позицията на картата на буя, а не останката! С помощта на ехолот се насочете точно на запад от север, докато бъдат открити останки, издигащи се от плоското морско дъно на 18-20 м, след което проследете останките на изток, докато намерите кърмата, издигаща се само на 6 м (3 м при извори с ниска вода!). Чрез измерване на 7-8 метра котвена линия е лесно да се захванете за отворени греди на кърмата, без да закачите някоя по-дълбока част от останката.
НАСТАНЯВАНЕ: Посетете Пембрукшър за съвети за B&B и къмпинг.
КВАЛИФИКАЦИЯ: По нещо за всеки, от стажант водолаз, ескортиран от инструктор на опитни развалини.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2878 г., Подходи до Милфорд Хейвън. Ordnance Survey Map 157, Район Сейнт Дейвидс и Хавърфордуест. Корабокрушения около Уелс, том 1 от Том Бенет.
Плюсове: Лесен за стартиране, лесен за намиране, много за изследване, добър за макро живот, достъпен при всякакви метеорологични условия, освен при най-лошото.
Против: Vis може да бъде лошо, особено към края на изходящ прилив.
Благодаря на членовете на подводния клуб на Университета в Бристол.
Появява се в Diver, септември 2000 г
