Wreck Tour 30: Кос XVI

Това е дълъг път и е дълбоко, но колко често имате шанса да се насладите на непокътнат миночистач? пита ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS

- Кос XVI е много рядък вид развалинаk, миночистач, който е цял и изправен, и не е разбит на парчета от мина!

Започва живота си като една от флота от норвежки китоловни лодки, наречени Кос И да се Кос XXIII. По време на Втората световна война Кос XVI е превърнат в миночистач и служи в Кралския флот.

Повечето останки от миночистач, в които съм се гмуркал, са били взривени след удар на мина, но не и Кос XVI, който е потънал при сблъсък през август 1941 г. Доколкото знам, няма жертви, така че не е военен военен гроб.

Останките се намират на дълбочина 38 метра на външния край на газовото находище Rough, на около 38 мили югоизточно от Flamborough Head. Отново, това е малко по-далече от обичайното Обиколка на развалинитеs, но това е толкова интересна развалина, че трябваше да го включа.

Нашата обиколка започва приблизително по средата на кораба от левия борд (1). Цялата потънала част се накланя леко наляво, което прави тази страна на 36 метра около метър по-дълбока от десния борд. Надстройката е отворена стоманена рамка, покрита с гъста растителност от перисти анемони. Като се има предвид, че корабът е спрял почти 60 години, дървената настилка на повечето места е изненадващо непокътната, въпреки че в някои области е изгнила почти напълно.

Работейки към кърмата, можете да избирате между плуване вътре или извън покрита част на палубата (2). Отстрани на палубата комплекти тежки кабели минават по цялата дължина на кораба.

Като се има предвид неговата военновременна роля, те биха включвали медни дегазиращи кабели и стоманени канавки, използвани за теглене на противоминно оборудване, в допълнение към кабелите, използвани за управление на кораба.

Надниквайки вътре в надстройката, се виждат огромен котел и двигател, но повече за това по-късно. Точно там, където свършва надстройката, кърмата се е отделила почти напълно от останалата част на кораба (3).

Тази повреда е започнала от сблъсъка, който потопи Кос XVI, и завършен от времето, приливите и гравитацията.

Над кърмата голям кормилен квадрант все още е прикрепен към кормилото (4). Под кърмата кормилото се е огънало на една страна и сега е заровено, но голямото желязно витло все още е прикрепено към вала и, както по-голямата част от кораба, е покрито с анемони (5).

Под кърмата има лека треска, максимална дълбочина 38м. Тук намерих един от най-големите омари, които съм виждал. Аз не ям морски дарове, но всички останали на лодката също ги оставиха на мира, защото беше толкова хубаво да видя толкова огромен омар и (по-вероятно) щеше да е малко трудно за ядене така или иначе.

Закръгляйки кърмата към десния борд, разцеплението тук е много по-голямо и навътре в краищата (6), указващ точката на сблъсък. Мога да си представя как кормчията на другия кораб се обръща силно към левия край в последния момент в опит да освободи кърмата от Кос XVI, и не успявам съвсем.

Разделянето направи достъпа до задните кабини и машинното отделение лесен. Плуването напред във вътрешността на останката ще ви отведе покрай чифт тоалетни, двигателя и задната част на котела, с лесен изход от десния борд към главната палуба (7).

Ако предпочитате да останете навън, пресичането на покрива на машинното отделение ще ви отведе покрай вентилационните люкове (8) и срутена двойка дерики за лодки. Инженерни чертежи на Кос XVI показват двойна стойка за оръдия Hotchkiss, монтирана точно зад вентилационните люкове, но не можах да намеря следа от това.

Както подобава на бърз китоловен кораб, котелът и двигателят са значително извънгабаритни. Повечето големи товарни кораби са посочени като притежаващи „двигатели с тройно разширение“, но парната машина в Кос XVI има пет цилиндъра с постоянно нарастващ размер, което показва петкратно разширение за получаване на максимална мощност, налична от парата. Без съмнение наличието на мощност и скорост доведе до Кос XVIпреобразуване в „миночистачна корвета“ за военновременна служба.

След излизане от машинното отделение и преминаване през останалата част от котелното помещение извън кораба, срутена зона (9) показва останките от дървената рулева рубка. Първоначално стоящ по-високо от останалата част от надстройката, сега се е срутил в горивните бункери отдолу.

Следващата кабина напред (10) е друго допълнение към миночистането, останките от генераторната стая. Конструкцията е частично срутена, но гледайки вътре е възможно да се разберат върховете на два дизелови генератора, използвани за осигуряване на електрическа енергия за оборудването за почистване на мини.

Най-предната кабина над палубата (11) е тоалетната и тоалетната на екипажа. Той е значително подсилен, за да поддържа 2-фунтова стойка за оръдия на покрива си.

На носовата палуба към левия борд има резервна котва (12) и голяма метална конична конструкция (13). Това е създателят на шум при почистване на акустични мини. Отстрани на корпуса тук можете да видите един от шарнирите в края на A-образна рамка, която се спускаше под носовете за миночистене (14).

При изкачване на носовете и двете котви са все още на мястото си (15), с верига, водеща обратно към котвата-лебедка (16). Под това друга резервна котва лежи от дясната страна на палубата. От десния борд на тоалетната на екипажа, 2-фунтовото оръдие, паднало от стойката отгоре, лежи право срещу палубата (17).

След като сте обиколили останките, всичко, което остава, е да се върнете в средата на кораба (18) и се изкачете по линията, за да декомпресирате.

Моите гмуркания на Kos XVI бяха извършени с нитрокс с ребрийзър Draeger, което ми даде около 30 минути дънно време от 40 минути общо време на гмуркане.

Използвайки въздух, 20 до 25 минути дънно време на a компютър ще даде приблизително същото време за гмуркане и, ако не сте заети да скицирате и правите снимки, 20 минути трябва да са достатъчни, за да ви позволят лека обиколка на цялата развалина.

Благодаря на Гордън Уодсуърт, Хелън Джарат, Анди Мол и членовете на Severnside BSAC.

Появява се в Diver, август 2001 г