Wreck Tour 32: Крис Кристенсен

Този датски параход е едно от съкровищата на североизтока, казва ДЖОН ЛИДИАРД – с наблюдения на тюлени бонус. Илюстрация от MAX ELLIS

Много кораби са претърпели скръб на островите Фарн, на няколко мили от брега на Нортъмбърланд, и е крайно време да представим един от тях, така че този месец Обиколка на развалините е Крис Кристенсен. Разбира се, сомалийски (Обиколка на развалините 13, март 2000 г.) е в общия район, но този кораб е бил жертва във войната и всъщност не е претърпял скръб при Farnes.

Датският параход Крис Кристенсен е типичен за много търговски кораби през първата половина на миналия век, с двата си котела и парната машина с тройно разширение под средна надстройка и рулева рубка, два трюма пред и два трюма на кърмата.

Засяда в южния край на Лонгстоун през 1915 г. След това трябва поне частично да се е освободил от скалите, преди да потъне, защото носовете са насочени встрани от рифа, а отломките от кърмата са по-високо по склона към риф.

Когато помолих капитана Иън Дъглас да ми помогне с някои подробности как да намеря тази развалина, той коментира, че никога не е търсил дори GPS номера. Той просто подреди транзита и прецени приблизителното разстояние от брега, за да пусне изстрела.

Проблемът е, че мачтата, която някога е била част от транзита, вече не е там, така че само онези, които наистина са я знаели, все още могат да я използват.

Не мога да виня метода на Иън, защото всеки път, когато съм се гмуркал Крис Кристенсен изстрелът е надеждно близо до десния котел (1), като дълбочината тук е около 32м.

Котелът от десния борд се е превъртял на 90° към центъра на останката, като двата пожарни отвора в предната част на котела вече са един над друг. Пред котела много от скалите на морското дъно всъщност са въглища (2).

Продължавайки напред по десния борд, общата линия на останките се извива на около 20° към ляво (3), което показва, че корпусът на Крис Кристенсен се счупи точно пред рулевата рубка.

Всичко, което остава сега, са отломки на морското дъно. Лесно е да следвате линията на останката по-напред до долната част на носа, стоейки изправен от морското дъно (4). Горните части на носа и бака могат да бъдат намерени разперени отдясно и напред от това.

Точно отдясно върху монтажната плоча стои изправена товарна лебедка (5). Непосредствено пред това котвената лебедка е обърната с главата надолу и частично скрита под монтажната си плоча (6). Тези две лебедки биха били разделени от дължината на предния хват. Подозирам, че повредата на носовете и движението на товарната лебедка е резултат от търговски спасителни работи, когато останката е била в по-непокътнато състояние.

Малко по-напред, една от котвените люкове (7) опира почти до обърнатите надолу останки от горната част на лъка (8). Това е най-дълбоката точка на останките, около 33 метра.

Изложени на течението, останките са покрити с бели и жълти пръсти на мъртви хора, с армия от морски таралежи, които хапят път наоколо.

Голяма котва е плътно прилепнала към десния борд на носа или, строго погледнато, към левия борд на носа, тъй като тази секция е обърната с главата надолу. Точно зад тази част от лъка лежи плътно навит барабан от кабел (9), последвано от много по-малка котва (10).

Това повдига очевидния въпрос: коя котва принадлежи на Крис Кристенсен? Голямата котва със сигурност е от правилния тип и е достатъчно голяма за кораб с такъв размер, но по-малката е твърде малка и прилича повече на типа, който би бил намерен на траулер. Може би е било пренесено от Крис Кристенсен, или може би е изгубен на по-късна дата.

Следвайки левия борд на останката напред и десния борд назад, точно навътре от ръба на останките, ще ви отведе през зона с черно-бял под, покрит с плочки (11). Винаги ме учудва, че елементи като този са оцелели там, където нищо не е останало от останалата част от надстройката.

Пристанищният котел (12) лежи изправен и леко напред от десния котел. Дупка в горната част осигурява изглед между тръбите на котела. Угорските змиорки изглежда обичат да се крият в този вид дупка, така че огледайте се добре и може да имате късмет.

Пресичайки обратно към линията на кила, зад котела на десния борд трицилиндровата парна машина (13) се е сринал на десен борд. Освен това той е забележително непокътнат и е лесно да изберете подробности за вътрешната работа на двигателя.

Точно зад двигателя и малко наляво, резервното витло е заклещено над морското дъно (14). Обратно към двигателя, карданният вал осигурява линия към кърмата (15), с друга товарна лебедка точно отдясно (16).

Последната отломка преди изкачването по склона са останките от аварийния волан (17). Сега е доста изгнило, но в по-непокътнато състояние е фигурирало в една от любимите ми подводни снимки, една от онези снимки, които гледам отново и отново и си мисля: Иска ми се да го бях направил. Може да се види на корицата на Гмуркане на североизток, с водолаз, облечен по моряшки яке и не много друго, държане на волана и смелост на времето. Фотографът беше Майк Брет.

Насочвайки се нагоре по склона, витлото и кормилото могат да бъдат намерени на около 27 м, като витлото е заклещено изправено сред малки камъни и чакъл (18).

На 20 м склонът завършва с отвесна стена по-голямата част от пътя към повърхността (19), идеално място да се потопите в плиткото и да се възползвате максимално от останалия газ, докато се любувате на меките корали.

Както при всяко гмуркане, което може да направите на островите Фарн, си струва да внимавате за тюлени.

Благодаря на Иън Дъглас.

Появява се в Diver, октомври 2001 г