Един от легендарните гигантски бойни кораби на Scapa Flow, твърде голям е, за да бързаме, но JOHN LIDDIARD обяснява как да получите добър преглед. Илюстрация от MAX ELLIS
НА КРОНПРИНЦ ВИЛХЕЛМ Е ОГРОМНА РАЗРУШИНА. На останките на крайцера на Scapa Flow е възможно да се ориентирате доста лесно, но на толкова голям и сложен боен кораб може лесно да отнеме няколко гмуркания, преди да усетите.
Маршрутът, който избрах да опиша, е доста дълъг гмуркане, включващ малко бързо плуване покрай останките, за да получите цялостното оформление с отклонения, за да видите основните характеристики. Въпреки това, ако не искате да прекарвате толкова много време под вода и да се декомпресирате, то лесно може да бъде разделено на поредица от гмуркания.
Местните водолазни лодки обикновено поддържат няколко шамандури на Кронпринц Вилхелм, един на кърмата и един в средата на кораба. Препоръчвам кърмовата линия, защото ако тръгнете по средата на кораба и се спуснете от грешната страна на корабокрушението, ще загубите няколко минути ценно дънно време, докато си проправите път към откритата страна. Подобно на много други водолази, аз съм правил точно това.
Шамандурата е прикрепена сред купчина отломки, където корпусът е взривен точно над кормилата (1). Salvage е премахнал витлата и вероятно валовете, за да стигне до лагерите. Следвайки склона надолу, отломките свършват и по-непокътната част от корпуса продължава към морското дъно (2).
Слезте на морското дъно и започнете да плувате с корпуса от лявата ви страна. По този начин, където и да ударите морското дъно, ще се окажете на отворената лява страна на останката, а не на десния борд, който лежи в тинята.
Точно пред кормилата, редица плочи на корпуса са се разхлабили, осигурявайки лесен достъп до огромните зъбни колела, които задвижваха котвите на кърмата, сега заровени в тинята отдолу (3). Кабините в тази зона бяха жилищата на офицерите, хубави и удобни далеч от основните машини.
Отвън скоро се появява празнина между палубата и тинята. Можете да започнете да изследвате под палубата по всяко време, но лесен начин да видите основните оръдейни кули е да изчакате, докато пролуката между палубата и морското дъно стане няколко метра висока, преди да се обърнете под останките (4).
Лесно е да пропуснете основните оръдейни кули, защото са толкова огромни. Открих, че плувам до купол и си мислех, че е просто стена от стоманена плоча, докато не я последвах до кръглата основа.
Цевите за 12-инчовите главни оръдия могат да бъдат сбъркани с участъци от карданен вал или мачта, докато внезапно осъзнаете какво точно гледате. Намерете такъв, който е далеч от морското дъно, и опитайте да го прегърнете, за да докоснете ръцете си от противоположната страна, и ще разберете какво имам предвид.
Вътрешният отвор може да е 12 инча, но цевите са доста над един метър в диаметър в основата.
В задната част на кулата номер 5 има празнина между нея и палубата. Основата на купола все още е здраво закрепена към палубата, но в устната в задната част на купола има отворен люк, първоначално водещ нагоре към купола.
Сега можете да пъхнете главата си и да се гмурнете надолу, за да разгледате затворните механизми на оръжията.
Кулата номер 4 беше насложена върху кула номер 5, издигната над нея и точно пред нея на оригиналния кораб. Обърнете това изображение с главата надолу и ще бъде лесно да намерите оръжията за купол номер 4, разположени на морското дъно под номер 5, като самият купол лежи в тинята. Люковете в задната част на тази кула са здраво затворени.
Следвайки палубата над купола обратно на дневна светлина, първите две от второстепенните 5.9-инчови оръдия са достъпни (5), като бронираният каземат е разбит, за да се видят затворните механизми.
Ако все още не сте виждали главните кули, те биха били впечатляващи сами по себе си, толкова големи, колкото оръдията на близките останки от крайцери. Тук те са само характеристики от незначителен интерес.
Главните оръдейни кули са поддържали корпуса в тази зона, като го държат далеч от морското дъно, но по-напред корпусът е усукан, за да изведе второстепенното въоръжение на нивото с морското дъно.
Придвижвайки се отново напред по лявата страна на палубата, отломките от корпуса засенчват голяма част от интереса, но навлизането и излизането от останката, където пролуките са достатъчно големи, трябва да разкрие повече от вторичното въоръжение (6).
Основната кула номер 3, разположена в средата на кораба, е добре заровена под останките; скрити от плетеницата от отломки, останали от спасителните работи по котлите и кондензаторите (7).
Около две трети от пътя напред, разположен перпендикулярно на корпуса, лежи мачта с платформа за наблюдение (8).
Точно пред това, най-предните две второстепенни кули са достъпни под чифт паднали плочи на корпуса (9). Сега доста напред от машинното и котелното отделения, отломките от спасителните работи са по-малко препятствие, но палубата е по-близо до морското дъно.
Кулата номер 2 е заровена, но с празнина от 1-2 метра между палубата и тинята има достатъчно място, за да се осмелите отново да видите основната кула номер 1. Оръдията се протягат напред, полузаровени в тинята (10).
Върху една от цевите на оръжието лежи котвена верига. Изградена в очевидно размери на боен кораб, всяка връзка е голяма колкото гума на камион и твърде тежка, за да се премести дори леко.
Към ръба на палубата има чифт кнехтове за акостиране и повод (11). Носовете са се срутили почти плоски към десния борд, оставяйки две тръби за леви котви близо една до друга върху горната повърхност на останките (12). Единственият десен люк е скрит под срутените носове.
Досега всеки, който се гмурка на въздух, ще бъде в декомпресия и всеки, който се гмурка на нитрокс, ще бъде в своето време без спиране. Вместо да прекратите гмуркането и да се изкачите от тук, удобен начин да се придвижите бавно по-плитко и да извлечете максимума от гмуркането-компютър е да следвате корпуса обратно до средата на кораба, като бавно си проправяте път нагоре по корпуса.
На влизане има достъп до вътрешни коридори през пролуки в страничната част на корпуса (13), но бъдете изключително внимателни, защото те са силно затлачени.
Това в крайна сметка ще ви отведе до дълбочина до 12-15 м, в зависимост от прилива. Ребрата, оставени да стърчат в лекото течение, са дом на дълги и деликатни анемонии (14). Гори от ципести украсяват непокътнати плочи, като върху по-дълбоките плочи се гърчат килими от преплетени крехки звезди.
Въпреки че тук има друга шамандура, може да не я намерите, така че може да е необходим забавен SMB за декомпресия.
По-назад, дупката, където е била спасена машината (15) осигурява отделна дестинация за последващо гмуркане с ровене.
Развалината на Кронпринц Вилхелм е толкова огромно и сложно, че ще ви трябват няколко гмуркания, преди дори да започнете да чувствате, че го познавате. Потънал кораб с такъв размер може да заслужи едноседмично гмуркане само по себе си и дали можете да го спестите с всички останали останки от Grand Fleet и блоковете за изследване, само вие можете да решите.
ПОСЛЕДНИТЕ ДНИ НА ГОЛЕМИТЕ СЕСТРИ
Тя беше един от най-големите военни кораби в света. След изстрелването й в Кил през 1914 г. Килският канал трябваше да бъде разширен, за да получи огромния Кронпринц Вилхелм за да се бори със също толкова масивните дредноути на Великобритания, пише Кендъл Макдоналд.
- Кронпринц Вилхелм тежеше 25,388 4 тона, с основната си броня с дебелина над един фут около кулите и кулата за управление на огъня и още 175 инча броня, покриваща палубите. Тя беше дълга 29 метра с ширина 9 метра и газене над 12 метра. В това беше събрана огромна огнева мощ от десет 5.9-инчови оръдия, четиринадесет 3.4-инчови оръдия и осем XNUMX-инчови оръдия, включително противовъздушни оръдия.
- Кронпринц Вилхелм дори имаше пет 20-инчови торпедни тръби (една в носа и четири в гредата). И въпреки цялото това тегло, нейните турбини с мощност от 46,000 21 к.с. можеха да осигурят максимална скорост над XNUMX възела.
Бойният кораб преминава през битката при Ютланд невредим, след като поддържа бърз и точен огън по британския Велик флот от позицията си във фургона с Трета ескадра на германския флот в открито море.
По-късно тя е торпилирана от британската подводница J1 като същевременно осигурява сериозна подкрепа за спасяването на капитан-лейтенант Валтер Швигер, човекът, който потопи Лузитания, и екипажът му от U20, който беше заседнал на датския бряг.
Торпедото от J1 остави огромна дупка отстрани на Кронпринц Вилхелм. Само нейните водонепроницаеми отделения и коркови опаковки й позволиха да се върне накуцвайки обратно към левия край.
Ремонтът в сухия док отне месеци и корабът нямаше да се бие повече. В края на 1918 г., когато й е наредено да потегли, екипажът й се бунтува, присъединявайки се към останалата част от германския флот, отказвайки да се подчини на заповедите. След примирието тя беше един от бойните кораби, предадени при Скапа Флоу.
- Кронпринц Вилхелм му е дадена позиция за закотвяне „на три четвърти от миля североизточно от телето на Кава“. Наблизо бяха нейните кораби-побратими König и Markgraf, всеки с екипажи от около 200 германци на борда.
В 11.15 часа на 21 юни 1919 г Кронпринц Вилхелм слезе тихо и изправено на морското дъно на 36 метра, за да се присъединят няколко часа по-късно от сестрите си. Тези и четири други останки от Scapa Flow наскоро бяха планирани за защита съгласно Закона за древните паметници и археологическите зони от 1979 г.
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Фериботите до Оркнейските острови се движат от Скрастър, Инвергордън и Абърдийн. По-дългите фериботни маршрути струват повече, но имат предимството на по-кратки пътни пътувания. Фериботът от Scrabster до Stromness има система за носене на екипировка за гмуркане за пешеходци, така че можете лесно да оставите колата си на континента. Автобусите от Инвърнес до Скрастър са планирани да се вместят в фериботните плавания. Възможно е също така да летите до Kirkwall.
Гмуркане и въздух: Опитвам Жан Илейн капитана Анди Кътбъртсън. Повечето гмуркания в Скапа Флоу се извършват от големи твърди лодки, много от които предлагат настаняване на борда на „плаваща двуетажна стая“. Въздухът се осигурява от бордови компресори. Nitrox може да се смесва на борда на повечето лодки срещу допълнително заплащане. Въздухът, тежестите и бутилките обикновено са включени в цената, така че пътуването на леко и използването на оборудването на лодката винаги е опция.
НАСТАНЯВАНЕ: Спете на борда на лодката или останете на брега в местен хотел или B&B. В Stromness има къмпинг, но не бих препоръчал къмпинг в климата на Оркни. Проверете Туристическа информация за Оркнейските острови.
СТАРТИРАНЕ: Ако искате да прекарате собствената си лодка, има редица малки пропуски в Scapa Flow. Най-близкият до останките е в Houton. Scapa Flow е работещо пристанище и ще трябва да уредите предварително разрешение за гмуркане с капитана на пристанището.
ПРИЛИВИ: - Кронпринц Вилхелм може да се гмурка при всяко състояние на прилива.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: Координатите на диаграмата са 58 53.64N, 3 09.79W (градуси, минути и десетични знаци). The Кронпринц Вилхелм е достатъчно лесно да се намери с GPS и ехолот, особено след като обикновено има два малки прикрепени буйове.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Опитни спортни водолази, които са способни да направят известна декомпресия, в идеалния случай с нитрокс.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 35 г., Scapa Flow и подходи. Карта за проучване на боеприпаси 6 Оркни – континентална част, Карта за проучване на боеприпаси 7 Оркни – Южни острови. Гмуркане Scapa Flow, Род Макдоналд. Останките на Скапа Флоу, Дейвид М Фъргюсън. Морските останки от Скапа Флоу, Питър Л Смит.
Плюсове: Вероятно най-добрите останки от боен кораб, по-плитки от Маркграф и по-непокътнати от цар.
CONS: Като повечето бойни кораби, той се приземи с главата надолу.
Благодаря на Мат Ууд, Анди Кътбъртсън и много от членовете на Тънбридж Уелс BSAC.
Появява се в Diver, ноември 2001 г
