Wreck Tour 38: The St Chamond

Обадете се на всички наблюдатели на влакове, вземете вашите танкове и плочи и се отправете към Западната страна! Там долу има развалина, която трябва да видите, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS

РЕЗУЛТАТИТЕ ОТ ТОЗИ МЕСЕЦ Е ЗАДЪЛЖИТЕЛНО за шапки и анораци, защото St Chamond край северното крайбрежие на Корнуол има повече парни локомотиви от всяка друга развалина, която познавам. Някои записи изброяват пет локомотива, превозвани като палубен товар, но при гмуркането си преброих шест, а местният капитан Дъги Райт е уверен, че са поне седем. Сравних бележки с него след моето гмуркане и знам къде съм пропуснал една, но повече за това по-късно.

- St Chamond е друга жертва на подводница от Първата световна война, торпилирана и потънала само на 1.5 мили от Сейнт Айвс на 30 април 1918 г.

Докато се спусках, първата ми гледка беше локомотив, легнал на лявата си страна с линията на изстрела, преметната върху него (1). Не е изненадващо, че механичните части на парния локомотив са толкова подобни на еквивалентните части на параход – цилиндричен котел, съдържащ горивна камера и много кухи тръби, с бутала, задвижващи колелата, а не витлов вал.

В случай на локомотиви на St Chamond, има четири големи задвижващи колела от всяка страна и два чифта по-малки колела пред задвижващите колела.

Основното тяло на останките лежи на няколко метра от шасито на този локомотив, до голяма степен изравнено с морското дъно само с няколко остатъци от корпуса, издигащи се нагоре. Товарът в тази зона е главно стоманен обръч „гуми“ за локомотивните колела и съединители за основния товар от тръби (2). Останалата част от товара изглежда се е състояла предимно от стоманени тръби, групи от които могат да бъдат намерени навсякъде по останките.

Към центъра на кораба гребният вал е открит (3), като единствените следи от тунела са няколко извити стоманени ребра. Трудно е да се каже на кораб, който е толкова счупен, но моето впечатление е, че валът е леко изместен от централната линия към левия край.

Придвижвайки се напред, останките от парна машина с тройно разширение се разпръскват на десния борд от манивелата (4).

По-напред по централната линия на кораба има голяма купчина стоманени тръби (5). Заобикаляйки тази планина към пристанището, друг парен локомотив лежи отстрани (6), този път в рамките на очертанията на St Chamond’s корпус.

- St Chamond беше снабден с два бойлера. Един от тях стои изправен точно до левия борд на корабокрушението (7), но не можах да намеря следа от другия бойлер там. На дълбочина само 20-24 метра и изложена на пълната сила на атлантическите бури, тя лесно можеше да бъде изтъркалена доста далеч от останките или разбита на скрап и погребана.

Продължавайки да следва левия борд на останката напред, носът е белязан от купчина котвена верига и чифт котви, все още стегнати в своите лазови тръби, корпусът се е разпаднал около тях (8).

Котвената лебедка е паднала напред и може да се намери на няколко метра от върха на носа и леко надясно (9). Това е по-плитката част на корабокрушението, дълбоко около 20 м при ниска вода.

След десния борд на останката назад, стоманен купол (10) ме озадачи. Отначало си помислих, че може да е от предната част на някой от локомотивите, но е малко голям за това.

Освен това е по-голям за останките от корпус на кондензатора, оставен тук, когато цветните метали на останката бяха спасени, и може би малко здрав за обикновен резервоар за вода. Вероятно това са просто останки от товар.

Малко по-назад има двойка локомотиви. Шасито на едното стои изправено с напълно изчезнал котел, докато второто лежи от едната страна до него (11). Именно тук Дъги Райт е видял трети локо отвън и скрит зад тази двойка от гледна точка на моята скица.

Или съм го пропуснал при гмуркането St Chamond или може би е бил счупен или изместен от останките от буря, откакто той последно се е гмуркал в останките преди няколко години.

Продължаване на кърмата от десния борд, друга малка купчина стоманена тръба (12) лежи приблизително на нивото на остатъците от двигателя.

Пети локомотив лежи насочен към кърмата, сравнително непокътнат, но наклонен точно извън очертанията на корпуса (13). Вътре в това чифт счупени лебедки лежат по протежение на това, което бих приел за централната линия на кораба (14). Витловият вал вероятно се е изместил леко от тази линия към левия.

Шестият локомотив (15) лежи малко по-назад, в ориентация, подобна на предишната. Опитът на Дъги е далеч по-всеобхватен от моя, въпреки че са минали няколко години, откакто последно се е гмуркал в останките. Може би оригиналният манифест е бил грешен или лошо написан, или може би е намерено място за зареждане на един или два допълнителни локомотива в последния момент. Така или иначе, аз съм уверен, че има повече от записаните пет.

Останките скоро изгасват с друга малка купчина стоманени тръби от товара (16). Има няколко парчета от останки, разпръснати зад тази точка върху каменисти дъно, с няколко скалисти хребета на дълбочина на ниска вода от 24 метра.

Останките от кърмата са доста от десния борд. Секция от проекти на витлов вал от малка V-образна секция на кила (17), което води до стоманено витло, частично заровено в морското дъно. Точно след това останките от руля лежат на дъното (18).

Благодаря на Дъги Райт, Алекс Пул и членовете на Penzance BSAC.

Появява се в Diver, април 2002 г