Wreck Tour 44: The Kleber

Той не е от преувеличените твърдения, но ДЖОН ЛИДИАРД оценява този френски крайцер в Канала като един от любимите му за всички времена Илюстрация от МАКС ЕЛИС

Необходима е голяма част от въображението, за да се мисли за френския бронепалубен крайцер от Първата световна война Kleber като развалина в родни води. Намира се в подстъпите към Брест, на повече от 24 часа път от нашия южен бряг.

И все пак Kleber е остатък, уникален по своята конструкция, заемащ върха в дизайна на военни кораби в началото на века и без съмнение е едно от най-добрите гмуркания на останки, които съм правил.

Това, както и фактът, че е по стандартния маршрут на базиран в Обединеното кралство лайнер, ми дава достатъчно основание да разширя нашите географски граници до краен предел и да се поглезя с този месец Обиколка на развалините.

Направих две гмуркания на Kleber и двата пъти Майк Роули пусна изстрела последователно точно пред двигателите към десния борд на останката (1), преметнат върху останката и далече от рифа, който минава покрай десния борд.

С максимална дълбочина от 44 метра, наистина са необходими добри две гмуркания, за да се покрият останките, така че обиколката този месец следва маршрут с фигура осем, което позволява много обхват за разделяне на маршрута на две приблизително равни части.

Пресичането на кила ви води до разклонение, минаващо по протежение на останката, точно до левия борд на кила (2). Необичайната конструкция на Kleber веднага става очевидно с гниещите ръбове на дебели греди от тиково дърво, показващи се изпод тънка метална обвивка.

Всъщност корпусът на Kleber е изграден изцяло от тиково дърво, след което е облицован с метал и 102 mm стоманена броня, закрепен с болтове, за да осигури основния броневи пояс по страните на корпуса. Резултатът беше обща водоизместимост от 7730 тона, доста голяма за това, което по същество е дървен кораб.

След разцепването напред и пренебрегвайки примамката на машинното отделение за сега, дъното на разцепването е натрупано с черупки, където прорязва списание за една от основните кули на оръдието (3).

Пара за KleberДвигателите на се повдигаха от 20 котли, разпределени напред и отзад. Поглеждайки под кила, могат да се видят страните на някои от тези правоъгълни котли.

По-напред има друга купчина боеприпаси за основно оръдие от друга счупена списание (4).

Отломки от носа се спускат към морското дъно на 44 метра. Дори на дървен кораб бих очаквал носовете да са доста здрави и в по-добро състояние от по-голямата част от корпуса, но носовете на Kleber са окъсани останки, разпръснати по морското дъно. Може би това е щета от съдбоносната мина, която потопи Kleber през юни 1916.

Предната част на останките е белязана от купчина котвена верига (5) и чифт котви, все още в техните тръби (6). Следвайки левия борд на останката обратно по морското дъно, трета котва (7) лежи точно встрани от носа, леко отделен от своята тръба. Това почти докосва дулния край на чифт от 164-милиметровите главни оръдия. Кулата е разбираемо обърната с главата надолу, наполовина стърчаща изпод останките (8).

За разлика от корпуса, оръдейните кули са направени от стомана и са почти непокътнати. Различни части от механизма на кулата могат да се видят през кръглата основа на кулата.

Точно зад купола едно от десетте 47-милиметрови вторични оръдия лежи частично заровено на морското дъно (9), до останките от лебедка (10). Кръглата бронирана структура зад това (11), не е друга оръдейна кула, а бронирана бойна кула, от която капитанът би направлявал кораба по време на битка.

Следващата кула на основното оръдие е изкривена по-далеч от централната линия на кораба, като оръдията сочат почти перпендикулярно на пясъка (12).

Страната на корпуса тук е разцепена (13), вероятно от изкривяването на структурата на останките, докато се срутваше, или може би като следствие от спасяването на бронирания пояс на кораба за нерадиоактивна стомана и машинните зони за цветни метали. The Kleber беше снабден с четири торпедни тръби, които можеше да бъдат монтирани в средата на кораба, но не можах да намеря следа от тях.

Навеждайки се под разцепа, е възможно да плувате нагоре през вътрешността на кораба до останките от машинното отделение (14). Трите парни машини все още са на мястото си под кила, една до друга и без прегради между тях.

Лесно е да се разбере колко лесно е Kleber потъна. Отворената вътрешна структура оставя някои интересни места за плуване между двигателите.

Корпусът е напълно отворен зад двигателите, трите витлови вала са спретнато счупени от съответните им колянови валове. Това е подредена повреда като тази, която ме кара да мисля, че тази част от корпуса е била отворена умишлено за спасяване.

Следвайки шахтите на кърмата и гледайки под тях, повече от KleberКотлите на , могат да се видят, частично скрити от останките (15). Точно тук бих очаквал следващата основна кула да бъде заровена под останките, въпреки че не можах да намеря никакви следи от това.

По-назад, последният купол на главното оръдие лежи от едната страна, след като е пробил корпуса, който се е срутил над него. Квадратна кутия, пресичаща кораба от основата на кулата, е списание вал (16), с друга купчина 164 мм снаряди от съответния списание точно зад него (17). Купчина по-малки снаряди е от едно от двете 65 мм вторични оръдия (18).

Кърмата е маркирана с малка котва (19). Няма следи от витла или кормила. The Kleber щеше да има три хубави бронзови витла, вкусна хапка за спасяване.

Следвайки кила и десния борд на корпуса назад по средата на кораба (20), има някои празнини между корпуса и рифа, които се разбиват във въглищни бункери и котли отстрани. При обикновено добра видимост не би трябвало да има проблеми с преместването на линията за изстрел, за да се издигне и декомпресира.

Благодаря на Майк, Пени и Джайлс Роули, Даян Танер и членовете на West Wickham BSAC.