Този въоръжен траулер от Втората световна война край остров Уайт прави идеално клубно гмуркане – достатъчно малък, за да се види с едно движение, но с много, за да задържи интереса, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
Винаги ми е приятно да се гмуркам в останки от въоръжени траулери. Те са с удобен размер за обикаляне с едно гмуркане без прекалено много декомпресия, независимо от дълбочината. Имат голямо разнообразие от машини и въоръжение, които да разгледате. Всички части са достатъчно малки, за да се поберат в снимка.
Те са толкова здрави малки кораби, проектирани да издържат на бури в най-лошото време, така че останките остават непокътнати. И все още не съм намерил такъв, който потъна с главата надолу.
- Warwick Deeping зад гърба на остров Уайт е отличен пример. Потопен от стрелба при нощна акция с немски е-лодки на 11 октомври 1940 г., останките са изправени и почти непокътнати, лежащи покрай прилива на 34 метра.
Трудното е да се опитате да го направите. Да цитирам капитана на Лаймингтън Дейв Уендес: „Може да бъде прасе, за да стреляте точно, тъй като лежи с прилива, тясно е в лъча и е толкова непокътнато, че на практика няма разпръснати останки, за които да се закачите.“
С изключение на мачтата, най-високата точка на останката е покривът на рубката (1) на малко след 30 метра, така че оттам ще започнем. Това беше платформа за сдвоена 0.5-инчова картечница. Парапетите са непокътнати откъм левия и задния борд, счупени от десния борд, но за това по-късно.
Падайки на кърмата до нивото на главната палуба, стените на рубката са разложени, вътрешността е пълна с отломки. Както при повечето потънали кораби в Ламанша, вътре ще намерите доста нагръдници. Зад палубната рубка цялата конструкция на вентилационния люк за машинното отделение е паднала върху горната част на двигателя (2). Един от люковете е счупен, за да се осигури ограничен изглед вътре.
От двете страни на палубата има катапулти за дълбочинна бомба, наклонени колони с чаши отгоре и бутала отстрани (3), (4). Те понякога се наричат Y оръдия, поради ъгъла на стълбовете, когато се гледат от кораба.
От десния борд (3), дълбочинна бомба лежи готова за зареждане срещу парапета. Накрайник, стърчащ от иначе цилиндричния заряд, би бил използван за точното му локализиране върху катапулта.
Движейки се назад, кормилните вериги се движат отстрани на палубата до кормилния механизъм (5), прост набор от пръти с вериги, прикрепени от двете страни. В рулевата рубка веригите биха били издърпани така или иначе чрез завъртане на кормилото на кораба, на свой ред издърпване на един или друг от прътите на кормилния механизъм, за да завъртите кормилото отдолу.
Около кърмата откъм левия борд на ръба на палубата лежи някакъв малък двигател (6). Не е лесно да се разбере какво е това - най-доброто ми предположение е помпа.
Над кърмата общото ниво на морското дъно е 34 m, с 3 m пробив под кърмата, оставяйки витлото и руля открити (7). Това просто показва колко силен може да бъде приливът тук. Перката е желязна с четири перки. Малка дупка в кила точно пред подпората е дом на морска змиорка.
Обратно на палубата и движейки се напред по левия борд, друга двойка дълбочинни бомби са закрепени към страната на рулевата рубка (8). Точно пред тях са останките от двойната 0.5-инчова картечница (9), паднал от покрива на рубката. Монтажът е завършен, въпреки че оръжията ги няма.
Следващата напред е основата на рулевата рубка (10). Самата рулева рубка е била дървена и е напълно изгнила, отломки са блокирали димния канал към котела отдолу. Причината за оцеляването на рубката отзад (1) е, че е изграден от стомана, за да поеме стойката на картечницата.
Пред рулевата рубка очертание на палубата маркира точката, в която би била разположена траловата лебедка, вероятно премахната, когато Warwick Deeping е превърнат за използване на Адмиралтейството през 1939 г.
Следващият напред е дръжката, с непокътнато покритие, въпреки че на места се провисва малко. На лявата страна на комингса на трюма лежи друга дълбочинна бомба (11), след това около половината напред по трюма има малка лебедка (12), също от левия борд.
Бъдете много внимателни оттук нататък, защото върху останките е опъната мрежа (13) точно зад мачтата. Отворен люк, водещ към трюма, е частично блокиран от мрежата.
Основният 4.7-инчов пистолет лежи непокътнат от едната страна, цевта стърчи над лявата страна на носа (14). Това е хубав пример, пълен с монтаж, щифт и всички основни части, въпреки че няма колела върху него.
- Warwick Deeping има покрит метеорологичен лък (15), само чифт стълбове, поставени в иначе гладкото покритие от двете страни. Котвената лебедка може да се види в защитената зона отдолу.
Пристанищната тръба (16) е празен, въпреки че котвата все още е здраво държана в десния люк (17). За разлика от кърмата, морското дъно на носа е на 34 метра, практически без размиване.
С краткотрайно отслабване на водата и приливът вече се вдига, няма смисъл да се изкачвате по линията на изстрела. Мачтата (18) достига няколко метра до 29м, а оттам е най-добре да се изкачвате на отложен SMB.
ЛОВ ЗА ПО-ГОЛЕМИ РИБИ
Нямаше нищо „HMS“. Warwick Deeping когато този 545-тонен траулер е построен от Cochrane Shipbuilders of Selby през 1934 г. за Newington Steam Trawler Company of Hull. Предназначен е изключително за мирен риболов, пише Кендъл Макдоналд.
И това е, което прави до септември 1939 г., когато 47-метровият траулер с ширина 8 метра е закупен от Адмиралтейството и преустроен за война.
Това преустройство се състоеше от монтиране на 4.7-инчов пистолет на носа и картечница на кърмата, добавяне на стелажи за дълбочинни бомби и оборудване за откриване на подводници, и го нарече HMS Warwick Deeping.
В ранната вечер на 11 октомври 1940 г. Warwick Deeping намлява L'Istrac, бивш френски спомагателен патрулен кораб, който е избягал от Франция и е поет от Кралския флот, патрулира на юг от Сейнт Катринс Пойнт, остров Уайт.
Тук те се натъкват на пет германски е-лодки от 5-та флотилия торпедни катери, базирана в Шербур.
Екипажът на L'Istrac помислил, че лодките, които се приближават със скорост, са британски MTB и включил идентификационните им светлини. Германците незабавно отвориха с палубните си оръдия. Силно повреден и се въргаля, L'Istrac беше бързо довършен от торпедо от E-boat Greif.
Първо Warwick Deeping беше по-голям късмет. Въпреки че получи няколко удара, той се затича към остров Уайт. Последваха две торпеда. Единият мина под съда, а другият не успя да експлодира. Но предишните снаряди го бяха пробили и когато водата се издигна над двигателите, той спря и започна да се накланя към ляво.
Е-лодките очевидно сметнаха, че не си струва да губят повече торпеда върху лодката и се впуснаха на юг. Беше добър размах за Е-лодките. По-късно в същата мисия те потопиха две свободни френски преследвачи на подводници, CH6 намлява CH7.
22-членният екипаж на Warwick Deeping взе лодките, когато потъна и достигна брега безопасно. Екипажът на L'Istrac бяха прибрани без загуба призори.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От кръговото кръстовище на M27 J1 завийте на юг по A337 през Lyndhurst и продължете към Lymington. Насочете се към центъра на града, докато пътят завие остро надясно и завийте нагоре към главната улица. Вместо да се качвате по главната улица, продължете направо и следвайте пътя надолу към реката и яхтените пристанища.
ПРИЛИВИ: Отпуснатата вода е от съществено значение и се появява 10 минути след пълноводие или 45 минути преди нисководие Dover.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 34.260N, 001 27.824W (градуси, минути и десетични знаци).
Гмуркане и въздух: от Лимингтън, Wight Spirit, капитан Дейв Вендес (Дълбоко море). Въздух от ТАЛ Скуба, Крайстчърч.
СТАРТИРАНЕ: Има грешка в яхтеното пристанище в Лимингтън. Приливно е и изсъхва към ниско ниво на водата.
НАСТАНЯВАНЕ: Новата гора е популярна туристическа зона с всички нива на настаняване от къмпинг до хотели.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Подходящ за достатъчно опитни спортни гмуркачи. Средна дълбочина от 33 м прави Warwick Deeping идеален за нитрокс, но се пазете от драскотини под кърмата.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2045 г., Подходи към Солент. Ordnance Survey Map 196, Солент и остров Уайт. Дайв Уайт и Хемпшир, от Мартин Причард и Кендъл Макдоналд.
Плюсове: Идеално гмуркане за обичайната комбинация от клубни изживявания. Достатъчно малък, за да може да се направи бърза обиколка в рамките на гмуркане без спиране, но много подробности, които да заинтересуват онези, които искат да останат по-дълго.
Против: Малка останка, лежаща покрай прилива, толкова трудна за снимане.
Благодаря на Дейв Уендес и членовете на клуба по гмуркане на полицията в Хемпшир.
Появява се в Diver, октомври 2003 г
