Wreck Tour 62: The James Eagan Layne

"И крайно време!“ викаш. Защо е взето водолаз толкова дълго, за да стигнете до една от най-популярните останки във Великобритания? ДЖОН ЛИДИАРД обяснява нашето измъчено мислене в специално удължено пролетно време Обиколка на развалините. Илюстрация от MAX ELLIS

ЧИТАТЕЛИТЕ ИМАХА ИСКАНИЯ a Обиколка на развалините от Джеймс Игън Лейн от години и умишлено го отлагах. Една от причините беше това водолаз пусна доста подробна статия за гмуркането на останките през май 1997 г. и аз почувствах, че трябва да изчака реда си, преди да мога да го покрия в тази поредица от обиколки.

Както и да е, седем години по-късно го гмурнах наново, за да се уверя, че съм възможно най-актуален с обиколката и скицата. За да компенсирам чакането, помолих шефа за допълнителна страница, за да мога да отдам справедливост на развалината.

Гмуркане на Джеймс Игън Лейн почти винаги започва на шамандурата, вързана за носа (1), която в зависимост от прилива се издига до около 8м. Това е, което прави Джеймс Игън Лейн такава страхотна развалина за гмуркане. Започвайки от това плитко, всеки може да го направи.

Вместо да продължите направо обратно в трюмовете, предлагам да се спуснете над върха на носа и да се спуснете само на няколко метра, не чак до морското дъно, а достатъчно далеч, за да можете да погледнете назад по двете страни на корпуса и маси от анемони.

Има също така възможност да видите някоя от големите пасажи риби, които понякога се шляят по течението точно до носа.

Плувайки покрай левия борд, първата навигационна контролна точка е котвената тръба (2). Нито котва, нито верига вече са там, но е пълно с анемонии, а морските риби изглежда се забавляват да се гонят нагоре-надолу по него.

Останете на приблизително същата дълбочина и плавайте по-назад покрай корпуса, който скоро се разгражда до главната палуба, осигурявайки път обратно вътре (3) без да се налага изкачване. Лесно е да преплувате дължината на основното тяло на останката от трюма до трюма вътре в останката без риск и просто излизане нагоре, така че нашата обиколка ще продължи засега.

Корабите на Liberty като Джеймс Игън Лейн са били с дизайн на палуба за укритие, което означава, че е имало допълнителна палуба, изградена над и обхващаща главната палуба, осигуряваща допълнително защитено пространство за товара.

Пресичане на ребрата до първия товарен люк (4), вие всъщност пресичате главната палуба, палубата-заслон отдавна се е срутила, ерозирала и била разчистена от експлозиви на различни етапи от еволюцията на останките.

При падане в трюм номер 1 се вижда, че люкът и доста отломки от палубата са паднали вътре. В предния край котвената лебедка е наклонена към преградата. Ребра и корпус от десния борд са паднали по по-голямата част от трюма.

От левия борд рибите плуват навътре и навън, където обшивката на корпуса се е разложила, оставяйки накъсани дупки, блокирани за всички, освен за най-слабите гмуркачи от изправени ребра на корпуса.

Сред останките от товара има глави на кирки, акумулатори на превозни средства и купища неща, които не мога да идентифицирам, както и всички, които попитах.

В задната част на трюма преградата е само рамка (5) с пролуки, достатъчно големи за плуване, някои от стойките са се срутили, за да направят място дори за най-тежко екипирания водолаз.

Веднага след като влезете в трюм номер 2, ще видите чифт товарни лебедки, които са паднали с главата надолу под техните монтажни плочи от двете страни на трюма (6). Съответната мачта и палубната рубка също са паднали в трюма, малко извън центъра спрямо левия борд на трюма.

Това е най-счупеният от предните трюми, десният борд е почти напълно отворен (7). Има няколко големи стоманени купи в задната част на този трюм, които всъщност са казани за полева кухня.

Достъпът до трюм номер 3 отново е през счупения скелет на разделителната преграда (8). Най-интересният товар тук е купчина колела със спици точно до счупване в десния борд (9).

Това са вид колела, използвани за селскостопански машини и не трябва да се бъркат с железопътните колела, които Джеймс Игън Лейн също носеше. Има доста купища подобни колела по-назад.

Корабите на Liberty бяха конфигурирани с три трюма отпред и два отзад, така че следващата преграда (10) отделя трюм номер 3 от машинното отделение.

Котлите са работели с масло, а правоъгълните резервоари могат да бъдат намерени плътно до двете страни на корпуса (11). Между резервоарите двата водотръбни бойлера Babcock са с правоъгълно сечение и са монтирани напречно на кораба. Между котлите и резервоарите за гориво от двете страни има стоманени каньони, достатъчно широки, за да се преплува.

През 1997 г., когато за последно докладвах за Джеймс Игън Лейн, конвенционалната парна машина с тройно разширение (12) беше до голяма степен скрит от отломки отгоре. Но сега това най-вече се е свило допълнително, за да остави горната част на двигателя добре изложена. От десния борд едноцилиндров спомагателен двигател изглежда така, сякаш задвижва помпа.

В задната част на двигателя останките са разделени по централната линия от чифт резервоари за гориво, и двата достъпни през преградата в задната част на машинното отделение или отгоре. Близо до дъното на страничното отделение (13), неправилен отвор към центъра на останката осигурява достъп до тунела на витловия вал.

За добре екипиран и опитен водолаз, тунелът може да бъде преплуван през целия път под трюма номер 4, но имайте предвид, че на места е много стегнато.

За тези, които не са толкова склонни, задната преграда от левия резервоар е малко непокътната, за да могат повечето водолази да се измъкнат. Пътят към кърмата е обратно в машинното отделение към десния резервоар за гориво, където преградата към трюм номер 4 е напълно срутена (14).

Номер 4 задръжте (15) съдържа повече от спретнато натрупаните редици от стоманени греди и разпръснат обичаен товар. Това е последният непокътнат трюм, с преградата отзад (16) водещи до купчината отломки, която е била номер 5. Торпедото удари Джеймс Игън Лейн от десния борд, точно зад тази преграда.

В централната линия на трюма и плътно до преградата може да се намери тунелът на карданния вал, излизащ от отломките, изходът на усъвършенстваното плуване, което споменах по-рано.

Следва част от Джеймс Игън Лейн че много водолази имат проблеми с намирането, последната част от кърмата, така че ще навляза в подробности относно моя метод за достигане до там.

Откъм левия борд на трюм номер 5 лежат останките от рубката и подножието на мачтата, които биха обхванали палубата между трюмове номер 4 и 5 (17).

Падайки върху счупената страна на останката възможно най-близо до преградата, първата точка е чифт колела със спици от товара.

Точно извън и зад тях има оребрена част от корпуса, простираща се по-далеч от останката (18). Пресичайки този и няколко метра морско дъно, друг участък от корпуса обикновено се вижда, без да се налага да плувате на сляпо (19). Точно във външния и задния край на това има няколко ребра, насочени към кърмата, частично заровени в морското дъно.

Те сочат към кърмата, която трябва или просто да се вижда, или поне да се показва като сянка в далечината.

Дълбочината е около 26 м в зависимост от прилива. Първият разпознаваем елемент от останките е кормилото (20), който се намира напречно на трасето. Отдясно е напред, а отляво назад.

Завивайки напред по десния борд, корпусът скоро стига до чист счупване през преграда. В долния ъгъл е възможно да влезете вътре и да се изкачите. Тук имаше въздушен джоб, събран от мехурчетата на водолаза, но не проверих дали все още съществува последния път, когато се гмурках Джеймс Игън Лейн.

Подхранван от застоял въздух на гмуркачи на 20 м, това определено не е вид джоб, от който трябва да рискувате да дишате.

Отзад отвън и продължавайки през кърмата, ребрата на преградата са маса перисти анемони. Няколко парчета останки водят в посока „напред“, включително шпиндела на товарна лебедка, въпреки че това очевидно не е обратният път към основното тяло на останката.

Заобикаляйки следващия ъгъл към левия край на кърмата, дериковете на лодката са счупени леко навън, за да докоснат почти морското дъно (21). После, точно на кърмата, заоблен и назъбен пръстен на морското дъно (22) е част от траверсния механизъм за кърмовата стойка, видима като съответен пръстен на кърмовата палуба.

На горния десен ръб на кърмовата палуба, най-плитката точка на кърмата е маркирана от дерики за лодки на 16 метра (23).

И така, как кърмата се оказа толкова далеч от останката? Някои твърдят, че е резултат от разчистването на останките с експлозиви, но аз мисля друго. The Джеймс Игън Лейн потънал на кърмата, през леко течение. Карданният вал вече беше счупен от експлозията на торпедото.

Рулът и витлото биха се вкопали, влачейки и карайки останките да се счупят пред кормилото. Вече повреденият трюм номер 5 щеше да се разпадне напълно, а останалата част от развалината се отмести по-леко встрани от счупената част на кърмата.

Стигането дотук е дълго гмуркане, така че това може да е точката, в която да изплувате на забавен SMB, но се уверете, че това е съгласувано с капитана на лодката предварително, защото той може да очаква водолази да изплуват обратно на носа.

За маратонско гмуркане все още има много останки за разглеждане. Основното тяло е разположено приблизително на североизток, въпреки че не съветвам да използвате компас. Надеждният начин да се върнете към него е да проследите отново маршрута до най-близката секция на корпуса (24), след това следвайте вътрешния ръб на отломките обратно към страната на номер 5.

Товарът, разпределен сред останките от трюма, включва почти всичко, което вече е срещано, с добавяне на добре бетонирани бали тел от десния борд. Точно в края на опашката на отломките е последната част от витловия вал и тунела и вдлъбнатината на кърмата (25).

Това е много по-лесно за преплуване от предишния раздел под номер 4. Освен това е огънат някъде между 20 и 30° от линията на развалината. Според мен това е още едно доказателство за вкопаването на кърмата при потъването, което е накарало останката да се счупи, както се е случило.

По пътя обратно към носа все още има какво да се види от двете страни на останката или покрай палубата. Предпочитам левия борд по морското дъно.

Различни секции от корпуса и палубата водят до голяма част в средата на кораба, под която е възможно да се плува (26), след това друга опакована секция точно назад от носа (27) с огънат трегер през него, през който също може да се плува.

След това стигаме до това защо харесвам този маршрут обратно към носа – възможността да се изкача по ръба му (28), гледайки нагоре покрай купища анемонии и, в точния ден, стада риби.

Изравнете с тръбите, наклонете се назад и навътре (29), извън течението и достатъчно плитък за малко по-дълбоко от обикновено безопасно спиране, висящ на парапета. Има толкова много за изследване и можете да разберете защо това е толкова дълго Обиколка на развалините, и защо повечето гмуркачи правят няколко гмуркания, за да видят дори половината от Джеймс Игън Лейн.

Благодаря на Ричи Стивънсън.

Появява се в Diver, април 2004 г