Малко е изчерпано от центровете на западното крайбрежие на Шотландия, казва ДЖОН ЛИДИАРД, но остава много да се види за тази рядко гмуркана жертва от буря през 1951 г. Илюстрация от МАКС ЕЛИС
Миналогодишен Обиколка на развалините от Шуна (февруари 2003 г.) ме остави с нещо като проблем. Поредицата е средно повече от една развалина всяка година от много популярния район Oban и Sound of Mull и с публикуването на Шуна бяхме останали без развалини!
Така че започнах да разпитвам кои останки са подходящи за a Обиколка на развалините имаше ли малко по-далече? Препоръки за Тапти в южния край на Coll идва от различни източници, въпреки че на 35 морски мили от Lochaline беше по-далеч, отколкото първоначално търсех.
Така че взех назаем RIB от Humber и няколко номера от Phil Robertson в Lochaline Dive Center и тръгнах да го скицирам.
Намирането на Тапти е достатъчно лесно. GPS номерата идентифицират скалата, наречена Eilean Iomallanch край остров Соа, и ако не са точно на върха на останките, малко търсене навътре и навън с ехолот скоро ще покаже останките в долната част на склона, на около 50 метра от скалите. Котлите издават хубаво отличително ехо от останки, така че оттам започва нашата обиколка (1).
Останката се е срутила на десния борд, носът е насочен към морето, оставяйки кила върху скалите, а палубата е легнала върху пясъка. Котлите са се изтърколили от корпуса, ориентацията на пожарните отвори показва, че са обърнати (2).
Почти до останката от десния борд, товарна лебедка (3) показва местоположението на трюма между рулевата рубка и трюма и машинното отделение. Късата мачта, обслужваща дериковете за този трюм, се вижда лесно на стари черно-бели снимки на Тапти преди да потъне.
Продължавайки напред, рулевата рубка се срути и сгъна, за да остави Т-образния отворен мост и крила, които биха образували покрива на рулевата рубка почти на нивото на морското дъно (4).
Парапетите около крилата на моста все още са на мястото си и са основно място за жълти мъртви пръсти и малки анемонии.
Оставайки от десния борд на останката и пресичайки зоната на трюма номер 2, границата между предните трюмове е маркирана от товарна лебедка (5), тогава много значителна мачта. Това е съборило със себе си палубната рубка, която е служила за нейната основа (6). Друга товарна лебедка лежи от другата страна на рубката (7).
Вместо да продължите по останката, отклонението към върха на мачтата ще доведе до котвената верига на десния борд, заклещена под края на мачтата (8) който води навън в къса примка и обратно към лъка. По някакъв странен модел на потъване обаче самата котва (9) опира се в страната на котвената лебедка (10).
Противно на описанието във всички пътеводители, носът лежи на десния борд, левият борд се издига на 5 метра от 20 метра морско дъно. Всички книги отбелязват, че носът стои изправен с върха, сочещ към повърхността, но или някой, който се е гмуркал в останките преди много години, е направил грешка и грешният доклад е бил разпространен, или носът е паднал в тази ориентация наскоро.
Като се има предвид, че линията на на Тапти килът е почти прав и ненарушен, склонен съм да мисля, че е така от скоро след потъването на кораба и че водолаз преди много години е страдал от 20-метрова наркоза.
Стърчащ в леко течение, течащо извън залива, върхът на носа е дом на гъста колония от перисти анемонии и още пръсти на мъртви хора. От горната лява страна на носа, левият анкер остава здраво закрепен в своята тръба (11).
След като изследвахме страната на останката, която е най-близо до морското дъно, най-простият път обратно към котлите е направо по „горната“ част на левия борд на корпуса (12).
В задната част на котлите вътрешностите на машинното отделение вече са под срутения корпус (13). Вътре има достатъчно солидни машини, които да държат корпуса и да осигурят просто, но ниско плуване, давайки достъп до коляновия вал и мотовилките от парната машина.
От противоположната (дясната) страна на палубата, чифт дюбели за лодки са извити в пясъка (14) с друга товарна лебедка между тях.
Вътре в най-задната част на двойката дюбели има две значителни извити тръби с навити краища (15). Оригинални снимки на Тапти покажете някои вентилатори на това място, така че може би те са част от тези единици, въпреки че са много по-дебели и по-тежки, отколкото бих очаквал да бъдат вентилаторите.
Освен това, ако са част от вентилаторите, какво се е случило с останалите?
Продължавайки към кърмата, вече сме в района на задната двойка трюмове, разделени от мачта и рубка (16) който е идентичен с този между предните трюмове, след това друга товарна лебедка (17).
На кърмата голяма палубна рубка, съдържаща каюти, се срути, стоманеният покрив сега лежи между палубата на кърмата и морското дъно (18).
Самата кърма е доста тясна и почти заострена (19), усукан от кила, така че палубата да не е изправена. Останките от кормилното устройство се виждат само вътре, ако надникнете през пролуките в палубата. Под кърмата кормилото е премахнато и витлото е спасено (20).
С дълбочината на Тапти вариращи от 20 m до плитки като 13 m, гмуркането е малко вероятно да стигне до декомпресия. С типичната видимост на западното крайбрежие на Шотландия трябва да е достатъчно лесно да се придвижите напред и да се изкачите по линията на изстрела.
НА СКАЛИТЕ
Вземането на кораб с баласт от Мърси до Тайн около Шотландия никога не е било най-доброто от пътуванията. През януари 1951 г. това се оказа твърде много за моторния кораб Тапти и нейния капитан капитан Кони, който имаше заповед да вземе товар за Индия в Тайнмут.
Дългият 125 м Тапти постигна добър напредък до 17 януари. Тогава тя се озова близо до Минч и насред силна дъждовна буря, с градушка, тласкана от югозападна буря, унищожаваща цялата видимост, пише Кендъл Макдоналд.
Настъпването на нощта влоши нещата за капитана, неговите офицери и екипажа от 60 индийски и китайски моряци. Те продължиха, както си мислеха, по курса в затъмнението, но всъщност тичаха вътре в Тайри, с Мъл отдясно. Внезапно Тапти удари скали на източния бряг на остров Соа край южния край на Coll.
Ударът, направен от 6,609-тонния стоманен кораб, беше колосален и въпреки че капитан Кони нареди „пълна кърма“, Тапти нямаше да дойде безплатно.
Вълна след вълна от юг я караше все по-нататък, докато накрая вълните я заляха, забивайки кърмата й по-високо върху скалите. Капитан Кони признава победата си и изпраща обаждания до Mayday до радиостанцията Malin Head.
- Тапти остана цяла нощ на скалите. На разсъмване спасителните кораби около нея се състоеха от спасителни лодки Mallaig и Barra, две фрегати и два траулера, но те не можеха да направят много. Тя се настани по-дълбоко и изреди още и още.
Скоро този списък достигна повече от 60° и нейният капитан нареди „напускане на кораба“. Скоро всеки член на екипажа започна да сваля мрежите и да влезе в спасителните лодки, които ги отведоха до Тобърмори.
Тапти остана на скалите четири дни, преди южен вятър да й нанесе нов удар. Беше прекалено. През нощта на 21 януари тя се претърколи от скалите и потъна в дълбоки води. Спасителната работа скоро започна и продължи няколко години, когато времето позволяваше.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте A85 към Oban. За Lochaline завийте надясно през моста Connel точно преди Oban. Следвайте A828 на север покрай Tralee, за да вземете кратък ферибот през Loch Linnhe при Corran, след което се насочете отново на юг по A861 и A884.
Гмуркане и въздух: Център за гмуркане Lochaline.
НАСТАНЯВАНЕ: Хостел в центъра за гмуркане Lochaline. Обан туристическа информация
ПРИЛИВИ: - Тапти може да се гмурка при всяко състояние на прилива.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 56 33.769N, 6 37.885W (градуси, минути и десетични знаци). Местоположението е в рамките на 50 метра от скалите, като останката лежи в една линия със скалите, наклонена на изток.
СТАРТИРАНЕ: Фериботната площадка в Lochaline е идеална за кацане, но внимавайте да не пречите на ферибота. Има алтернативни фишове в Oban и на Mull.
КВАЛИФИКАЦИЯ: - Тапти е достатъчно плитък за Open Water водолази, въпреки че откритата природа на обекта е най-подходяща за тези с повече опит.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2171, Sound Of Mull And Approaches. Ordnance Survey Map 46, Coll & Tiree. Ordnance Survey Map 49, Обан и Ийст Мъл. Потънали кораби в Аргайл, от Питър Моир и Иън Крофорд. Корабокрушения на запад от Шотландия от Боб Беърд.
Плюсове: Плитка и рядко гмуркана останка, която запазва много структура.
Против: Дълго пътуване с лодка.
Благодаря на Тони Джей, Виктория Джей, Тим Уолш, Рейчъл Локлин, Фил Робъртсън и Анди Джеймсън.
Появява се в Diver, май 2004 г
