Прекъсваме тази поредица, за да ви представим корабокрушение, което потъна съвсем наскоро и благодарение на хубавото мартенско време го направи точно навреме и на място. The Сцила е първият изкуствен риф в Обединеното кралство и ДЖОН ЛИДИАРД искаше да го изпробва. Илюстрация от MAX ELLIS
ЗА РЕДОВНО ОБИКОЛКА НА ОТКРУШЕНИЯТА последователи очаквайки Ашфорд, съжалявам, ще трябва да изчакате един месец. Тъй като най-новата останка в Обединеното кралство потъна успешно и навреме на 27 март, трябваше да организираме обиколка на Сцила в графика възможно най-скоро.
Що се отнася до Лондонското международно шоу за гмуркане и период от лошо време, минаха почти две седмици, преди да успея на Разпети петък да стигна до Сцила с център за гмуркане Плимут. Всяка гмуркаща лодка от Плимут изглеждаше на останките, макар че по случайно време повечето тъкмо приключваха и видях само няколко други гмуркачи под водата.
Също така прочетете: Тайните на аквариума
Наблизо една лодка се възползваше от празна Джеймс Игън Лейн на банка празник – това трябва да е било за първи път!
Има три маркиращи шамандури на Сцила, на носа, кърмата и на надстройката, като носът е най-отдалечен на югозапад. Спускайки се по носовата шамандура при ниска вода, веригата се спуска отстрани на останката, преди да се завърти нагоре и напречно към скоба, завинтена в центъра на палубата S.
Има едва забележим наклон към десния борд, което очевидно е целта на Националния морски аквариум (NMA).
На лъка S, три тежки вериги водят до котвите, които държаха Сцила на място, докато потъваше. Едната минава през тръбата на котвата от двете страни; другата през върха на лъка.
Докато голяма част от Сцила все още показва остатъците от оригиналната сива боя на Royal Navy, с петна от ръжда, които се виждат, парапетите имат нещо, което изглежда като нов слой сребърен грунд. Също така забележителни са заоблените ръбове на палубата, предназначени да проливат вода върху кораб, който може да се задържи в най-бурното море с наводнена палуба.
Насочвайки се назад от носа покрай три чифта кнехтове, зоната на палубата, която би държала котвите, е разрязана, за да остави широк отвор надолу в бака S. За палубата до нея са закрепени ярко жълти предупредителни знаци за опасностите от навлизане в останките и напомнящи на гмуркачите, че влизат на свой собствен риск.
По-назад, носовата палуба се спуска към главната палуба, вместо да се спуска надолу, както бихте срещнали на повечето търговски кораби. Междувременно, на централната линия повдигнат участък S използван е бил стойката за ракетна система Sea Wolf.
Сега има квадратна плоча, заварена към палубата с пет секции от стоманена тръба, разпръснати нагоре от нея – стойката за пиротехническия дисплей, когато Сцила беше потопен.
От двете страни на платформата Sea Wolf има двойки решетъчни квадратни канали S. Това са крепежите за противокорабни ракети Exocet в техните пускови контейнери с квадратно сечение.
Следващата част от нашия маршрут се движи на зигзаг нагоре и надолу. Не бих очаквал водолазът да следва този маршрут буквално, но това е по-удобният начин да се опишат характеристиките на останката, отколкото да се върти около нея.
В горната част на надстройката е рулевата рубка S. Тук може да се влезе през отворените прозорци, през дупка, изрязана в покрива, или от коридора зад него през отворения люк към моста-крило от двете страни.
Вътрешността е до голяма степен разчистена. Въпреки че NMA е оставил много от фитингите и оборудването навсякъде Сцила, рулевата рубка щеше да е твърде пренаселена за водолази, ако всичко беше оставено.
Все още остават кормилната кутия, макар и без компас или колело, и таблицата с карти срещу задната преграда.
Зад рулевата рубка широко отделение води обратно към голяма дупка, изрязана в покрива точно пред дъното на основната мачта S, като от него виси телена стълба. Точно зад това има още една от тези квадратни плочи, с пет секции от разпръснати стоманени тръби,
Под рулевата рубка друг отворен люк S води в зона с кабини. Някъде тук е каютата на капитана и сейф, в който работниците в корабостроителницата са оставили малко лъскаво забавление за хардкор техническите водолази. Потърсих, но не можах да го намеря - очевидно съм просто лек теки.
Под основната палуба има много дупки, изрязани отстрани на корпуса; много повече дупки, отколкото е възможно да бъдат изследвани с едно гмуркане. Една палуба надолу и точно зад рулевата рубка, чифт дупки S водят до отделения, пълни с радарни и сонарни графични конзоли, с кръгли дисплеи и големи бутони навсякъде.
Отзад на върха на надстройката, основата на пиедестал със солидна рамка S подозирам, че е монтаж за лека противовъздушна установка.
В центъра на надстройката фунията е изрязана надолу S да остави релефен контур върху палубата и дупка, блокирана от дебели решетки. От двете страни на палубата има клинове за поддържане на лодките на кораба S.
Точно зад стойките за лодка, друга основа на пиедестал и солидна обвивка може да се разпознае от снимки като основа за пусков механизъм S – ракети, които биха изстреляли облаци от алуминиево фолио, за да объркат вражеския радар. Те са последвани от още клинове на палубата от по-малка лодка или спасителен сал S.
Задната част на надстройката е доминирана от хеликоптерния хангар, висок две палуби и обхващащ почти цялата ширина на кораба. Най-простият начин от надстройката е през дупка, изрязана в покрива S.
Вътре е голям, много по-голям от хангара за хидроплан на M2 подводница. Въпреки това не може да има много място за лактите с хеликоптер Lynx вътре. По стените има стелажи за оборудване, контролни панели и, в близост до авиационно гориво, много противопожарно оборудване.
Изходът е лесен през отворената врата на хангара S на пилотската кабина. От двете страни парапетите, които заобикалят останалата част от кораба, отстъпват място на шарнирни секции от мрежа. В центъра бял пръстен S все още маркира целта за кацане, сега заета от последната от квадратните плочи със стоманена тръба за фойерверките.
Кърмата е асиметрична. Пилотната палуба се простира по цялата дължина на десния борд, докато левият борд се спуска едно ниво на палубата S. В центъра има още две дупки, изрязани в палубата, за да осигурят достъп до отделенията отдолу.
Това е повече от достатъчно за едночасово гмуркане, така че нашата обиколка завършва с изкачване на буй на кърмата. Сива поцинкована верига лежи върху боядисана в сиво палуба, така че шамандурата S не е лесно да се забележи.
С изключение на няколко отклонения вътре, нашата обиколка включва гмуркане за начинаещи на останките. 2,500-тонна фрегата е много по-сложна за изследване от подобен по размер търговски кораб. Има много повече отделения, отворени за водолази през надстройката, след това три нива палуби под основната палуба, достъпни през дупки, изрязани отстрани на корпуса S.
Единственото ми съжаление е, че в интерес на безопасността и, което е изключително важно, на отговорността, машинното отделение беше запечатано, като се запълни с бетон S. Това е жалко, защото ЛеандърФрегатите от клас - бяха последните традиционни бойни кораби на ВМС с парно задвижване.
ПЪЛНА И АКТИВНА КАРИЕРА
Номерът на вимпела й беше F71. Тя беше спусната на вода от Devonport Dockyard на 8 август 1968 г., 2,500 тона широк лъч Леандър-клас фрегата и четвъртият боен кораб, който ще бъде кръстен HMS Сцила след 1809, пише Кендъл Макдоналд.
На 14 февруари 1970 г. тя се присъединява към Западния флот в Средиземноморието със своя 263-членен екипаж, достигайки максималната си скорост от 28 възела от своите двигатели с редукторна турбина с мощност 30,000 4.5 к.с. при изпитания близо до Гибралтар. Носеше ракети Seacat, хеликоптер Lynx и XNUMX-инчови оръдия.
През 1971 г. се присъединява към Далечния източен флот в Австралия, Япония, Сингапур и Хонконг и след това към патрула на Берия, завръщайки се в Плимут през февруари 1972 г. През януари 1973 г. се сблъсква с ферибота Торпойнт-Девонпорт в мъгла. Никой не беше ранен, но капитанът беше изправен пред военен съд и признат за небрежен.
Игра на автомобили с броня с исландски риболовни кораби във войната за треска от 1972-1976 г., Сцила спечели репутация на най-здравия RN военен кораб за защита на риболова. През юни 1973 г. тя е обвинена, че е помогнала на два британски траулера да таранират исландската канонерка Архакур.
Сцила твърдеше, че просто е стоял отстрани. Шест дни по-късно обаче тя предприе положителни действия, след като беше блъсната от канонерката Егир. Тя се блъсна много по-силно назад и канонерката закуцука.
Сцила по-късно изглеждаше навсякъде: забавляваше американския президент Джими Картър на борда край Подветрените острови, в Ламанша, за да разпръсне пепелта на Жестоко море автор Никълъс Монсерат и през 1980 г. помага на жертвите на урагана Алън на Каймановите острови. През 1986 г. тя е на служба в Gulf Patrol и през 1992 г. получава свободата на Абърдийн.
Декември 1993 видях Сцила увенчаха с успех. А на 27 март 2004 г. 113-метровата фрегата с лъч 13 м и дължина 6 м е „поставена” на морското дъно на 21 м в залива Уитсанд – недалеч от Девънпорт.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте A38 в Плимут и следвайте знаците за батерията на кралица Ан и Националния морски аквариум.
Гмуркане и въздух: Център за гмуркане Плимут. Въздух от Звуково гмуркане.
НАСТАНЯВАНЕ: Стаите са на разположение на Маунтбатън.
ПРИЛИВИ: - Сцила може да се гмурка при всяко състояние на прилива.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 19.64N 03 15.20W (градуси, минути и десетични знаци). Останките лежат с носа си на югозапад, маркиран с три жълти гмуркащи буйове и буй за данни.
СТАРТИРАНЕ: Има големи пропуски в батерията на кралица Ан и центъра на Маунтбатън.
КВАЛИФИКАЦИЯ: По-плитките части на останките могат да се гмуркат и от начинаещи.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1900 г., Подходи до Плимут. Ordnance Survey Map 202, Торбей и Южен Дартмур. Ръководство за риф Сцила - Национален морски аквариум.
Плюсове: Повече от достатъчно, за да зарадва ентусиаста на останки от кораби за няколко гмуркания.
Против: В него няма морски живот - или все още не.
Благодаря на Ема Кнапман и Хуан Рамеро
Появява се в Diver, юни 2004 г
