Wreck Tour 65: The Ashford

Параходът Ашфорд от Брайтън е на повече от 120 години – което означава, че има някои интересни характеристики, на които да се насладят водолазите, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS

ТОЗИ МЕСЕЦ РАЗШИРЯВАМ РАЗРУШИНАТА НА THE АШФОРД, който фигурира накратко в скорошна статия за гмуркане от Брайтън (Избор на шкиперите, Може).

- Ашфорд е построен през 1881 г. и намирам останките от това поколение за особено интересни, защото инженерството далеч не е било толкова стандартизирано, колкото по-късно.

Освен това членовете на клуба по гмуркане Ашфорд, с които споделих Момиче Грей когато посетихме сайта, решихме, че е страхотно да има развалина, кръстена на техния клуб. Поне така обичат да мислят за това.

Нашата обиколка започва на 35 метра от лявата страна на кърмата, просто защото там падна изстрелът (1).
Пресичайки кърмата, палубата е паднала вътре в останката (2). От двете страни чифтове кнехтове върху техните железни основи изглеждат не на място, окачени над отломките от палубата на половин метър по-долу.

Първият признак на необичайно инженерство е кормилното управление (3), просто Т в горната част на кормилото, а не извитият квадрант, който стана стандарт. Кабели или вериги от колелото на кораба биха издърпали от двете страни на Т, за да завъртят руля.

Падайки над кърмата, кормилото е трудно на десния борд (4). Панелите са изгнили, за да остане само рамката на кормилото, покрита с хидроиди, с случайни пръсти на мъртви хора.

Зад руля желязното витло с четири лопатки все още е на вала, лопатките изглеждат малко дълги и тънки в сравнение с нормата, докосвайки морското дъно на 41 метра.

От кормилото и витлото, плуване напред под десния борд на кърмата (5), след това в задния трюм (6), ще избегне високия зигзаг, който би се сблъсквал при изкачване над кърмата.

- Ашфорд е превозвал товар от въглища и остатъци от тях все още могат да бъдат намерени на дъното на трюма.

На кораб от тази възраст палубата би се състояла от дървени дъски, положени върху напречни железни ребра. Ребрата почти все още са на мястото си, но почти всички следи от палубата отдавна са изгнили.

Изключение от тази конструкция са областите, където се изисква по-голяма здравина за монтиране на елементи като кнехтове, мачти и лебедки. Между задните трюмове, централната част на палубата е солидна желязна конструкция, монтираща лебедка и подножието на мачтата (7).

Подножието на мачтата е празен железен пръстен в палубата. Самата мачта е друга част от Ашфордконструкция, която би била направена от дървен материал. От десния борд на подножието на мачтата, малка котва (8) е по-късно допълнение към останката.

Пред опората на мачтата, палубата, поддържаща втора крака на лебедката, се е срутила в следващия трюм (9). Страните на корпуса от двете страни на този трюм са отворена клетка от изправени ребра, където плочите на корпуса са изгнили.

Достигане до машинното отделение, самият двигател (10) е двуцилиндров съставен агрегат, предшественик на трицилиндровия дизайн с тройно разширение, който се превърна в стандарт за параходи.

Има много различни машини, разпръснати по пода на машинното отделение, въпреки че си струва да погледнете и по-високо. Почти плувах под ваната, окачена на тръбите от десния борд на корпуса зад тръбен резервоар за вода (11).

Продължавайки покрай или през скелета на предната преграда към камината, двата котела (12) са необичаен изправен дизайн, а не котлите от шотландски тип, които станаха до голяма степен стандарт за по-късните параходи.

Пред котлите откъм левия борд, отворен люк в горната палуба се намира над бункер за въглища и би бил използван за товарене на въглища за котлите на кораба (13). Подобен люк има от десния борд, а на палубата между тях има малка парна машина, която е кормилната машина (14).

Рулевата рубка би била изградена от дърво над тази част на кораба, като кормилният двигател осигурява мощност, за да позволи на колелото на кораба да дърпа кормилото от една страна на друга. Майк Снелинг, капитан на Момиче Грей, ми казва, че в отломките под тази зона е открит револвер.

Паропровод от котлите води напред над следващия трюм (15), по протежение на левия борд на мястото, където би бил люкът-комингс, преди да падне в трюма.

Това би осигурило пара за захранване на лебедките между предните трюмове (16) и котвата-лебедка по-напред.

Лебедката отзад на подножието на мачтата все още е на мястото си, въпреки че лебедката отпред се е свила в предния трюм (17). Когато се гмурнах в Ашфорд тази хватка беше почти солидна с куп лигавник (или паут – не съм сигурен кое често срещано име се предпочита в Съсекс).

На носовата палуба, котвата-лебедка (18) все още е на място върху здрава желязна част от палубата, която обхваща корпуса от едната до другата страна.

Между лебедката и носа палубата отново се превръща в скелет, по-леката и по-евтина дървена конструкция е изгнила, за да останат видими тръбите отвътре.

Гледайки над вертикалния нос, никоя котва все още не е на мястото си, въпреки че в зависимост от видимостта горната част на котвата на десния борд може да се види да стърчи от морското дъно отдолу на 41 m (20).

Връщайки се по десния борд на носа към трюма, корпусът е счупен от дупка, която се простира почти до морското дъно (21). Може би това е щета от сблъсъка с Pirat, която потопи на Ашфорд в 1906.

От друга страна, тралова мрежа е заседнала наполовина навътре и наполовина от тази рана, като тралът всъщност е вътре в останката, така че може да е било повредено след потъването.

- Ашфорд е само малък кораб с 1,211 тона. Въпреки дълбочината, варираща между 35 и 41 м, тя е достатъчно малка, за да бъде лесно видяна, без да изпадате в прекалено голяма декомпресия.

Благодаря на Майк Снелинг, Хелън Джордж, Саймън Пауъл и членовете на Ашфордския клуб за гмуркане.

Появява се в Diver, юли 2004 г