Ще трябва да пътувате толкова далеч на север, колкото можете да отидете в континенталната част на Шотландия, за да се потопите в този скитнически параход, една от най-тежките жертви на Втората световна война поради естествени причини. ДЖОН ЛИДИАРД търси голямата картина. Илюстрация от MAX ELLIS
НА АШБЪРИ Е ЕДНА ОТ ТЕЗИ РАЗКРУШКИ това просто не се показва на ехолот. Останките са добре разбити сред скали, разпръснати и толкова близо, че дори в равнинно спокоен ден вълната плиска лодката нагоре и надолу, докато се приближава възможно най-близо, за да остави водолазите.
Всичко, което наистина можете да направите, е да се доближите до изрезка в западната част на Dubh Sgeir Mhor и да следвате носа си.
Под водата прорезът в скалите не е толкова ясно изразен, а само заоблена долина в скалното лице, която се спуска покрай няколко греди на 7 метра (1) към участък от мачта на перваза на 12-15м (2).
Завивайки на юг по перваза, с изкачване наляво и надолу надясно, следващите големи останки са счупените шпиндели на товарна лебедка с дължина на верига, преметната върху тях (3).
След това останката се свлича към покрит с водорасли склон, който следва скалата вляво, с пръсти на мъртви мъже, анемони и гъби под надвесите (4). Би било лесно да се върнем назад и да си помислим, че всичко е дотук.
Независимо от това, по-нататъшното проучване, като продължите надолу по склона на юг, ви отвежда до предната част на останката, разположена в широк пясъчен вход между скалите на 20 метра. Първите разпознаваеми елементи са група от три лебедки близо една до друга сред отворените трюмове (5).
След прекъснатата линия на кила още на изток през пода на предния трюм, първият знак на носа е купчина котвена верига (6).
Следващата е котвената лебедка, лежаща изправена върху монтажната си плоча, а след това тръбопроводите, отделени от носа, но все още кръстосани една върху друга.
Само върхът на носа е все още непокътнат, опрян на левия си борд (7) и се издига на около 3 м над морското дъно.
Носовата част на останката е разположена в пясъчен вход между скалите. Следването на останките обратно по южния ръб на входа води до обърната лебедка, четвъртата от по-ранната група лебедки, и секция от мачта, разположена напречно на останката (8).
По-нататък, общите плочи и ребра от втория трюм в крайна сметка изпъкват на пясъка (9). Завивайки отново на север, ръбът на останките може да бъде проследен обратно през входа до котва (10) почивайки на пясъка точно под скалите. Това просто показва каква объркана развалина е това.
За да стигнете до следващата основна зона с останки, трябва да следвате връзката между пясъка и скалите покрай дължина на котвена верига (11) към котлите (12). Два от трите котела лежат нагоре по склона на рифа, а третият лежи под тях, на края и добре заровен в пясъка, така че по-малко от метър от котела стърчи.
Над котлите, част от отломки от машинното отделение е разпръсната нагоре по склона обратно към перваза, където нашата обиколка на Ашбъри започна (13).
Има много парчета от тръби, клапани и части от спомагателен двигател, смесени сред произволни парчета стомана.
От другата страна на котлите, малки парчета от останки продължават на север, само върху скалите и на пясъка. Първо са някои очевидни греди, разположени през билото в скалите (14), след това кутийно сечение, частично заровено в пясъка (15).
Подозирам, че има много повече останки, заровени под пясъка, макар че донякъде изненадващо част от лагера от витловия вал просто седи в лека вдлъбнатина, почти плаващ върху пясъка на около 10 метра от скалите (16). Останките по ръба на скалите завършват зад следващия ъгъл с по-голяма кутия (17).
Насочвайки се обратно на юг, по-голямата част от двигателя и кърмовата част на останката лежи нагоре от пясъка.
Дере води нагоре по скалите с разпръснати греди (18), следата от останките става по-плътна и скоро води до останките от двигателя (19), почиващ в плитка долина на 15м.
Два цилиндъра са непокътнати, а третият цилиндър за ниско налягане е счупен.
Зад двигателя огъната секция на карданния вал (20) води надолу по долината, завършвайки сред вретената на счупена лебедка (21). Странни парчета от останки продължават на север, като в крайна сметка изчезват, когато долината свършва и се отваря към наклонената стена на скалата (22).
Връщайки се към огъната част на витловия вал и следвайки я в другата посока, друга част от вала завършва в опорния лагер (23) след това, наблизо, е коляновият вал от двигателя (24) и, заровено под коляновия вал, резервното витло.
Плътна маса от останки продължава по дъното на долината, докато завива нагоре към плитчините, стеснява се и се стръмни до тесен каньон (25). Въпреки че би било възможно да приключите гмуркането и да изплувате тук, по-разумно е да заобиколите обратно по лицето на скалата и да изплувате по-близо до входната точка, където лодката ще има по-малко проблеми при качването на водолази.
И така, след като приключихме обиколката, нека се върнем към голямата картина. The Ашбъри беше голям кораб с тегло 3,900 тона и дължина 104 метра. Явно си е счупил гърба точно пред котлите, като предната част с две хватки се бута покрай и покрай скалите.
След това задната част беше разбита на парчета в северния край на скалите, котлите паднаха навън и надолу по склона, а двигателят и поне част от витловия вал се спряха в долината по средата на скалите.
Имаше четири лебедки между предните трюмове, което ме кара да мисля, че би имало подобен брой между задните трюмове, но моята скица показва само един от тях. Карданният вал сочи на север, но останките скоро изпъкват.
Това означава, че в моята скица липсва част от останки, вероятно колкото целия заден трюм и кърмата.
Проучих добре на север от това, което показва илюстрацията, и също търсих по-навътре в пясъка, но без успех. Може би останките от кърмата са заровени по-навътре в пясъка.
Секцията на лагера (16) би подкрепил тази теория. Друга възможност е кърмата да е била счупена от останката достатъчно непокътната, за да бъде избутана над рифа и от другата страна, лежаща някъде зад скалите от гледна точка на илюстрацията.
НА МИЛОСТТА НА ВЕТРОВЕТЕ
- Ашбъри имаше меко казано проблем с кондензатора. Това и свирепостта на бурята от 8 януари 1945 г. я тласнаха към рифа, наречен Dubh Sgeir Mhor, което се превежда от келтски като Голяма черна скала. Намира се в устието на залива Talmine, почти толкова далеч на север, колкото можете да отидете в северозападната част на Шотландия, пише Кендъл Макдоналд.
Когато този трамвайен параход потъна, всичките 42 на борда бяха удавени, което го прави една от най-големите загуби на кораби през Втората световна война, които не са причинени от вражески действия.
Тя е пусната в Уест Хартълпул през 1924 г. като Нитедал. Година по-късно тя беше Кернхил. През 1935 г. тя е закупена от „линията за летящи буболечки“, корабната линия Александър, която използва заета пчела на своя син флаг. Преименува кораба Ашбъри.
До края на 1943 г. тя все още беше недокосната, но в края на 44 г. беше в Медицинския център, когато кондензаторът й започна да работи. В Испания 240 от неговите 992 тръби бяха запушени, но това не беше лек и нейните инженери трябваше да използват дървени стърготини, за да спрат течовете.
В Уъркингтън кондензаторът все още създаваше проблеми, но тъй като следващото пристанище беше Тайн, беше решено ремонтът да се извърши там. Фактът, че това означава да вземем кораб с измамен кондензатор около Шотландия през дивите морета през януари, изглежда не е притеснил никого.
- Ашбъри отплава в баласт с 345 допълнителни тона каменни отпадъци. Това държеше главата на витлото й под вода, но оставяше лопатките да чупят повърхността. Тя все пак стигна навреме до мястото за среща на конвоя си в Лох Иу, но докато чакаше заповеди за отплаване, загуби котвата си на десния борд, когато кабелът се скъса.
Нито кабелът, нито котвата са сменени, преди да отплава с конвоя на 6 януари 1945 г. – направо в буря със сняг със сняг от север. Капитан Дейвид Морис скоро остана далеч назад. Липсата на подходящ баласт направи кораба неуправляем и той хвърли лявата му котва и се обади за помощ. до полунощ, Ашбъри беше по течението.
Сент Терез от канадския флот се бори два часа, за да се качи на борда, преди да загуби контакт. При първа светлина 26 тела бяха открити изхвърлени на брега при Талмине и при Езика, а от брега можеха да се видят две мачти, изправени сред огромно море.
Години по-късно членовете на Thurso BSAC бяха първите, които видяха останките, когато откриха бронзова опора и 4-инчов пистолет на брега на рифа – давайки известна представа колко силни са били тези ветрове.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: На картата на Ordnance Survey следвайте A836 на запад от Thurso, след което преди Tongue завийте надясно по некласифицирани пътища към Skerray.
Гмуркане: Най-близките чартърни лодки са базирани в Скапа Флоу. В противен случай е най-добре да вземете свой собствен RIB.
НАСТАНЯВАНЕ: Къмпинг и хотели в района Thurso, на около 90 минути с кола от Skerray или Kyles of Tongue по-на запад.
ВЪЗДУХ: Клуб по гмуркане Кейтнес
ПРИЛИВИ: - Ашбъри може да се гмурка при всяко състояние на прилива.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 58 32.822N, 4 24.659W (градуси, минути и десетични знаци). Нищо няма да се покаже на ехолот, така че просто слезте по западната страна на Dubh Sgeir Mhor и изследвайте зоната, показана на илюстрацията.
СТАРТИРАНЕ: Най-удобният пропуск е в пристанището на Skerray.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Подходящ за всеки.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1954 г., Кейп Урат до Пентланд Фърт. Ordnance Survey Map 10, Стратнавер. Ordnance Survey Map 11, Thurso & Dunbeath. Гмуркане на останки от Кейтнес. Индекс на корабокрушенията на Британските острови, том 4 от Ричард и Бриджит Ларн. Уебсайт на общността на Caithness.
Плюсове: Така че от пътя рядко се гмурка.
Против: Така че от пътя рядко се гмурка.
Благодаря на Дейви Картър, Марк Лидиард, Иън Макей, Тони Джей, Виктория Джей, Тим Уолш и Рейчъл Локлин.
Появява се в Diver, август 2004 г
