Тази парна въглища се спусна на земята край северния Корнуол през 1916 г. и прави интересно гмуркане, ако нямате нищо против малко деко, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
САМО НА НЯКОЛКО МИЛИ ОТ ФАРА ПЕНДЕЕН- Енрико Пароди е доста типичен за останките от Първата световна война и тази епоха, които се намират по този участък от северното крайбрежие на Корнуол. Това е конвенционален 3818-тонен параход с четири трюма, два трюма в предната част и два на кърмата, котли и парен двигател с тройно разширение в средата на кораба.
Макар и жертва по време на войната, Енрико Пароди не е потънал в резултат на вражески действия. В гъста мъгла плавателният съд заседна на Gurnard's Head, беше изведен отново от спасителен екип, който вече работеше върху близките останки от Нето, след което отново потъна, докато беше на буксир до St Ives.
Най-забележителната част от останките са двойката котли (1), така че оттам ще започне нашата обиколка на около 30м. И двата котела са на място, въпреки че обшивката започва да показва възрастта си, с няколко дупки, отварящи се към огнеупорните тръби вътре.
Зад котлите двигателят с тройно разширение се е счупил и се е усукал на ляво (2). Най-големият и най-заден цилиндър (3) се е отворил, за да остави извита облицовка, лежаща върху горната част на магарешкия котел (4).
В долната част на двигателя, коляновия вал (5) е все още здраво закрепен по протежение на централната линия на кораба.
От дясната страна на машинното отделение лежи необичайна структура, съставена от три взаимосвързани извити пръта (6). Споменах неспособността си да идентифицирам тази структура в обща статия за района (октомври 2003 г.) и оттогава не съм постигнал по-нататъшен напредък в откриването какво точно представлява.
Обратно към машините. Задният край на коляновия вал се свързва с карданния вал чрез опорния лагер (7). Това е кутия, здраво закрепена към кила и счупена в горната част.
Отвътре валът е обграден с дебели квадратни секции, които образуват една част от опорната повърхност. Другата част би била изработена от бронз и е спасена.
Витловият вал продължава отзад през трюмовете в сводест тунел (8), счупен на места, за да разкрие непокътнатата шахта вътре.
Дълбоко атлантическо вълнение и спасяване е разбило останките почти до кила, оставяйки очертания на корпуса, стърчащ от морското дъно от едър гранитен пясък, и различни корабни принадлежности, почти плуващи върху пясъка.
Подът на първия трюм на кърмата е чист от пясък. Съединението на трюмовете е маркирано от останки от преграда (9) а зад това очертанията на последния трюм едва се забелязват в пясъка. Най-лесният белег, показващ пътя към кърмата, е все още непокътнатият тунел на карданния вал.
Тунелът завършва в задната част на тази трюм, където кърмата се стеснява (10), като валът е отворен през кила към кърмата.
Нивото, до което се е счупил корпусът, става очевидно по четирилопатното желязно витло (11). Това стърчи над останките от корпуса и най-високият му обхват все още би бил под водолинията на кораба.
Зад витлото все още стои опората на руля (12), в комплект с щифтове от шарнирния механизъм. Сред пръснатите плочи от кърмата на останката няма следа от самия рул. Единствените идентифицируеми предмети, които можах да намеря, бяха някои счупени части на лебедка от левия борд (13).
След като обиколихме кърмата, нашето описание продължава отново от котлите и напред. Стоманена плоча е паднала върху предната част на котлите (14). Предположих, че това е от горната палуба, но като се замислих, лесно можеше да е преградата, разделяща камината от бункерите за въглища.
Доказателство, че въглищните бункери са пред котлите, се осигурява от двойка комингси на люкове (15), през който е щяло да се зареди горивото, лежащо върху пясъка.
Предните трюмове са просто море от пясък, очертано от страните на корпуса, появяващи се на места точно над пясъка. Без витлов вал, който да следва в тази половина на кораба, навигацията е чрез следване на линията на корпуса между различните елементи.
Хребети в пясъка в съответствие с кила (16) са страните на главния люк-комингс. Точно пред тях и от десния борд има чифт кнехтове (17).
Няма съответен люк-комингс, който да маркира предния трюм. Районът, който би заемал, сега е маркиран от втора от необичайните структури на три взаимосвързани извити пръта (18) и счупени останки от лебедка (19).
Лъкът също съществува само в контур, въпреки че контурът все още е „изправен“ – ако това е термин, който може да се приложи към контур.
Малък люк-комингс маркира това, което би било основният достъп до бака (20). Подозирам, че в първоначалното състояние на кораба това би било защитено от извита задна кутия, направена от лека стомана или евентуално дори от дърво.
Фитингите от носовата палуба са разпръснати предимно отдясно – първо чифт кнехтове и шпиндел, счупен от малка лебедка (21), след това, по-навън към десния борд и пред носа, много по-голямата котвена лебедка, лежаща изправена върху монтажната си плоча (22).
При оставащо време, метене около носа не разкрива никакви идентифицируеми предмети към ляво, освен един кнехт (23).
При типична добра видимост на Корнуол не би трябвало да е твърде трудно да се навигирате обратно до линия на изстрел в средата на кораба, за да завършите гмуркането, въпреки че ако са необходими повече от няколко минути спирания, отложеното SMB ще бъде по-удобно средство за изкачване.
МЪГЛАТА НА ВОЙНАТА
Първо я нарекоха Крал Едгар. Това беше, когато пуснаха новия параход от двора на Озбърн Греъм в Съндърланд през 1903 г. пише Кендъл Макдоналд.
Следващите британски собственици решиха да сменят името на Боскомб. Тогава, точно преди началото на Първата световна война, тя е закупена от италианска корабна фирма, което, разбира се, означава нова промяна на името и тя най-накрая отива на война като Енрико Пароди.
- пародия, 114-метрова въглища, превозваше военни товари от Уелс до Средиземно море през следващите две години. Нейните трицилиндрови двигатели с тройно разширение, също произведени в Съндърланд, не създаваха особени проблеми по време на нито едно от тези бягания, нито пък я притесняваха подводници.
На 20 юли 1916 г. тя потъва в гъста мъгла в Бристолския канал, докато се насочва към Месина с пълен товар въглища, взет в Кардиф. Площта, покрита с мъгла, беше огромна, като се съобщаваше, че корабите са в беда по цялото крайбрежие на северен Корнуол.
Една жертва беше 3,000-тонният параход Глазгоу Нето, който кацна под главата на Гурнард, докато се опитваше да пренесе сено и фураж до Шербург за британските кавалерийски коне във Франция. Спасяването започна същия ден, но два следобеда по-късно от мъглата се появи Енрико Пароди и силно заземен само на 300 м от Нето.
Тъй като пародия изглеждаше добре на вода зад машинното отделение, спасителните екипи се преместиха от Нето да помогнат, използвайки техния спасителен кораб Лейди на островите да я изтегля при прилива тази вечер и да се отправи към Сейнт Айвс.
Мъглата не се вдигна и напредъкът беше бавен. В 11 часа морето я отвори и разшири малък теч в носа. Когато лъкът й се понижи, Енрико Пароди беше набързо изоставен, потъвайки бързо в дълбоки води край рифа Каракс.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте M5 до Exeter, след това A30 през Penzance. Мястото за качване на гмуркане е в Sennen, точно в края на A30.
ПРИЛИВИ: Застойната вода е от съществено значение и се появява по същото време като Newquay с висока или ниска вода.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: - Енрико Пароди се намира край Каракс, GPS координати 50 13.065 N, 005 33.300W (градуси, минути и десетични знаци). Развалината лежи с носа си на север.
Гмуркане: Бен Слейтър, 01736 787567.
ВЪЗДУХ: Бил Боуен управлява компресор на кея в Пензанс, 01736 752135.
СТАРТИРАНЕ: Най-близките плъзгачи са при Sennen, St Ives и Hale и всички са сухи, когато приливът спада.
НАСТАНЯВАНЕ: Бен Слейтър може да уреди настаняване в местни пансиони със закуска. В района има и много къмпинги и места за статични каравани. Туристическата информация на Пензанс има списък, 01736 362207.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Подходящ за доста опитни спортни гмуркачи, които нямат нищо против да попаднат в място за декомпресия.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1149 г., Pendeen до Trevose Head. Ordnance Survey Map 203, Land's End, The Lizard и островите Scilly. Индекс на корабокрушенията на Британските острови, том 1, от Ричард и Бриджит Ларн. Гмурнете се на островите Сили и Северен Корнуол, от Ричард Ларн и Дейвид Макбрайд.
Плюсове: Много очевиден контур на кораб върху белия пясък, с добра видимост на Корнуол.
Против: Недостъпен участък от бреговата линия с чехли, които изсъхват.
Благодаря на Бен и Джон Слейтър.
Появява се в Diver септември 2004 г
