Този немски товарен кораб потъна край Ангълси само преди 16 години и сега може да му се наслаждават по различни начини както от напреднали, така и от по-малко напреднали водолази, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
ОБРАТНО Е В СЕВЕРЕН УЕЛС И ЗАЛИВА ЛИВЪРПУЛ за обиколката този месец на модерен 998-тонен товарен кораб. The Ардлоу е конфигуриран, като повечето съвременни товарни кораби, с висока надстройка на кърмата, за да гледа напред над палуба, натрупана с контейнери.
И така, като начало, предполагам, че изстрел е бил умело закачен в горната част на надстройката (1) на около 25 м, постижение, което добър шкипер с време и търпение лесно ще постигне.
Цялата кърмова част на останката е наклонена назад и надясно. За да се ориентирате в началото на гмуркането, помнете, че напред е най-високият ъгъл на която и да е част от палубата от лявата страна на водолаза; най-долния ъгъл по посока на дясната страна на водолаза перка.
Нашата обиколка ще следва маршрут с „разширен обхват“, включващ дълбочина и достатъчно дълго време на корабокрушението, за да получите достатъчна декомпресия. За по-опростен и кратък маршрут просто изрежете частта, която води към носа и обратно.
Установена основна ориентация, от горната част на надстройката пристанищния мост крило (2) е надолу една палуба от горната (лява) страна на останката. Цялата развалина е огромна петна от оранжево и бяло, като всичко е покрито с гъсто покритие от перисти анемони.
С намерението първо да посетите носа, преди да се върнете към надстройката по-късно, главната палуба се достига чрез спускане на две палуби по-нататък, в идеалния случай по предния ляв ъгъл на надстройката, защото това води до най-непокътнатия ъгъл на трюма (3).
Задната част на трюма е почти празна. Предполага се, че съдържа контейнери, които са изплували. Следващите интересни точки са могили от насипни товари, обвити в тежък бял полиетиленов лист (4).
Те лежат диагонално напречно на трюма и могат да бъдат достигнати най-лесно, като следвате счупената палуба през задната част на трюма до десния борд на около 40 м, където достига морското дъно и след това ръба на люка-комингс напред.
Напред през белите полиетиленови дюни, страната на корпуса възвръща някаква форма и започва отново да се издига от морското дъно. Точно от десния борд има група контейнери (5). Някои от тях са изгнили и има поне един контейнер за течност, цилиндър в рамка със стандартен размер, така че да може да се подрежда с други контейнери.
Продължавайки по десния борд на корпуса, носа (6) е изправен и сравнително непокътнат. Задната част на носовата част се издига вертикално от морското дъно към главната палуба (7), със стъпала от двете страни, изрязани в бака, издигащи се до носовата палуба на 33 метра (8).
Извън тези стъпала и все още от десния борд, непокътнати участъци от парапета предпазват единични тежкотоварни кнехтове и двойки по-малки кнехтове. Отпред и в центъра на носовата палуба има голяма котвена лебедка с вериги, спускащи се в тръбопроводите (9). От двете страни има допълнителни чифтове малки стълбове.
Дясната страна на носа е запечена от сблъсъка със стената на дока в Ливърпул, която в крайна сметка потопи Ардлоу (10). Точно пред повредата от сблъсъка котвата на десния борд все още е в люка си (11), въпреки че значителна дължина на веригата се е разхлабила на морското дъно отдолу.
Заобикаляйки носа, изпъкналостта на носа може да се види отдолу, издигаща се изненадващо дълго от морското дъно, след това се вижда пристанищната котва, също здраво закрепена в своята тръба (12).
Обратно на носовата палуба и се насочва към кърмата, набор от големи и малки кнехтове (13) съвпада с тези от десния борд.
За да завършите обиколката на цялата развалина, сега е време да побързате обратно към кърмата. По левия борд (14) предлага най-директния и най-плитък маршрут, тъй като първата част на корпуса е изправена и непокътната, въпреки че корпусът се е сгънал надолу към морското дъно по средата на трюмовете (15).
Отзад в надстройката, линия от прозорци отпред (16) осигурява дупки, в които да надникнете и да ви разсейват, докато отново преминавате към десния борд. Докато завивате зад ъгъла, първата спасителна лодка може да се види непокътната (17), въпреки че няма следа от втория от двойката, с изключение на някои скъсани крепежни елементи на палубата.
Спуснете се отстрани на корпуса и в пропастта под кърмата. Витлото и кормилото все още са на мястото си (18), с пролука, достатъчно голяма, за да преплувате, което ви позволява да се изкачите обратно на палубата откъм левия край на кърмата.
Самата кърмова палуба има голям капстан в центъра (19), с двойки малки стълбове от двете страни.
Задната част на надстройката и помещенията са една от най-красивите части на останката и интересна структура, със серия от покрити с анемони стъпала и стълби (20) издигайки се на три нива до върха на рулевата рубка и вратите към кабините и машинното отделение.
Ако имате време или не сте поели по отклонението към носа, има много възможности за изследване.
За да се изкачите, не трябва да е твърде трудно да преместите линията за изстрел. Алтернативно, фунията и мачтата (21) може да се проследи до плитко до 22 м, преди да пуснете забавен SMB.
Обикновено бих препоръчал изстрелването на забавен SMB чрез завързване на макара в останките, но това тук би било твърде вероятно да замърси линията на изстрел и може да представлява опасност за водолазите, които вече декомпресират. Решението е да получите неутрална плаваемост и да плувате в напречно течение поне 10 метра, преди да изпратите забавения SMB нагоре от средата на водата.
ДУПКА В ТРЮМА
Теч в трюма й е бил причинен, когато тя се е ударила в стената на шлюза, когато е напускала Гарстън докс, но трябва да е била голяма дупка по времето, когато Ардлоу, тежко натоварен, 998-тонен западногермански стоманен моторен кораб, дълъг 80 м и ширина 14 м, най-накрая потъна. Тя пътува от Ливърпул за Белфаст през септември 1988 г. пише Кендъл Макдоналд.
- Ардлоу не стигна далеч. Нейното повикване за Мейдей излезе от средата на буря в 3.24 сутринта на 26 септември, преди дори да е напуснала Ливърпулския залив. Нейният западногермански капитан и осемте му филипински екипажа бяха издигнати безопасно от хеликоптер за търсене и спасяване на кралските военновъздушни сили точно когато 12-те контейнера на палубата се разхлабиха, докато тя потъваше.
Какво съдържаха тези 91 палубни контейнера не е изброено отделно, но в допълнение към тях нейният товар включваше стомана във формата на пръти, листове и пръти; въглища; ролки от вестникарска хартия; тютюн; бисквити; блокове от пяна и един контейнер с ниско радиоактивен материал, насочен към Белфаст. Друг товар включваше варели с водороден прекис и натриев хипохлорит.
- Ардлоу, който е построен в Източна Германия през 1968 г. като Мряна Болтен, скоро беше подкрепен от Trinity House и беше пометен с тел до 16 м през 1993 г. Беше извършено спасяване, но някои от контейнерите бяха пометени на големи разстояния от останките и така и не бяха намерени.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте A55 през Северен Уелс до Anglesey. След като преминете моста, вземете хлъзгача и завийте надясно към моста Menai (града, не самия мост). Завийте към брега до будката за вестници и пощата срещу банката HSBC. Лодката се качва от понтона пред офиса на пристанището.
ПРИЛИВИ: Застойната вода се появява при висока и ниска вода в Ливърпул.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS позицията на буя South Cardinal е 53 34.780N, 003 50.440W (градуси, минути и десетични знаци). От шамандурата се насочете на север с ехолот, за да намерите останките.
Гмуркане и въздух: Quest Diving Charters, 01248 716923 or 07974 249005, електронна поща.
НАСТАНЯВАНЕ: Скот Уотърман от Quest може да ви свърже с цялата гама от местни места за настаняване, вариращи от B&B в кръчмата до пристанищния офис до къмпинг извън града.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Надстройка, достъпна за спортни гмуркачи, въпреки че изследването на цялата останка е по-скоро гмуркане с разширен обхват.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1978 г., Подходи до Ливърпул. Ordnance Survey Map 114, Енгълси. Останки и рифове в Англиси от Анди Шиърс и Скот Уотърман. Туристическа информация 01407 762622,
Плюсове: Добро клубно гмуркане със суперструктура, достъпна за нови спортни гмуркачи и по-дълбоки части, предоставящи предизвикателство за по-опитните.
Против: Силни възходящи и низходящи течения извън слаби води.
Благодаря на Скот Уотърман.
Появява се в Diver октомври 2004 г
