Този парен траулер преживя две световни войни, само за да бъде покосен от много по-голям кораб на Empire през 1946 г. Загубата от риболова в Йоркшир беше печалба за водолазите, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
За този месец Обиколка на развалините, реших, че е време да посетя Йоркшир отново. Първоначалното ми намерение беше да представя неизвестна останка само на няколко мили южно от Скарбъроу. Наричан е от местните водолази като Развалината на торпедо, след останките от торпедо, което може да се намери сред това, което е останало от предните трюмове.
Проблемът с „неизвестните“ разбира се е липсата на информация. Въпреки най-добрите усилия на Кендъл Макдоналд, нашия експерт по история на потънали кораби, този остана неизвестен, така че отидохме 30 мили по-навътре, на Dogger Bank, за да обиколим траулера вирджински.
Междувременно, ако някой читател може да идентифицира останките от Торпедо, може би можем да го представим в бъдеще Обиколка на развалините.
Нашата обиколка започва при единичния котел (1), която заема по-голямата част от ширината на корпуса. Virginian беше парен траулер с дължина 115 фута и 211 тона, като котелът беше разположен приблизително по средата на кораба. Останката се е настанила с накланяне към ляво, така че с долната страна на корпуса вляво водолазът е обърнат към носа.
Отпред на котела, основата на основната тралова лебедка обхваща палубата (2). Рулевата рубка би била разположена над котела, с изглед към лебедката и предната палуба, но тъй като би била изградена от дърво, не остава следа.
Основният барабан на траловата лебедка се е претърколил на морското дъно откъм левия борд на корабокрушението (3), под ъгъл леко напред.
Самата колода (4) е просто скелет от стоманени ребра и подпори, дом на огромни стада биб и лоша треска. Всякакви следи от дървения декинг отдавна са изгнили.
По-напред палубата се е срутила напълно около останките от комингса на люка на главния трюм (5). Десният борд е счупен. Може ли това да е мястото, където вирджински се сблъска със 7,177-тонния военен кораб Имперска рапира? Като вземете предвид разликата в размера между тези два кораба, изненадан съм, че вирджински не беше напълно разрушена.
Бакът се издига над главната палуба, въпреки че цялата конструкция остава отворена, защото дървената настилка отново е изгнила, оставяйки скелет от стоманени ребра по палубата (6).
Моделът на ребрата е прекъснат от линия от три малки отвора, най-предният от които би довел до верижната кутия. Подозирам, че другите две биха били покривен прозорец и пътеката надолу, защитена от дървена преграда.
Предната част на палубата на бака е стоманена, монтирана малка котва-лебедка (7). Няма тръбопроводи и веригата би трябвало да се подава през малък проводник от двете страни на носа; левият остава като плътен пръстен точно назад от върха на лъка.
Насочвайки се към кърмата от котела, ерозирала част от стоманена палуба (8) е паднал на левия борд, оставяйки двигателя открит. Основният двигател е конвенционален трицилиндров парен двигател с тройно разширение (9), с малък спомагателен двигател, захранващ генератор (10) от десния борд на машинното отделение.
Непосредствено зад машинното отделение, единична дерик стои леко наляво (11). Мисля, че това щеше да е един от чифтовете за повдигане на лодка, но не можах да намеря следа от втората вишка. Двойка кнехтове е монтирана от дясната страна на палубата и подозирам, че има съответна двойка от левия борд, сега скрита от палубата, която е паднала над машинното отделение.
Подобно на предните палуби, задните палуби са просто скелет от стоманени ребра, дървената настилка отдавна е изгнила. Комингсът за един по-голям люк е в центъра на задната палуба (12), със солидно покритие, наклонено на палубата точно пред него.
Кърмата е най-красивата част от корабокрушението. Стоманени ребра се издигат нагоре около кърмата, където биха били построени бордовете, покрити с перисти анемони. В центъра кормилният квадрант сочи право напред (13). Под кърмата (14), остава само рамката на кормилото. Не е изненадващо, че той също сочи право напред.
С малко изтърсване и списъка за пренасяне, the вирджинскиВитлото с четири лопатки може да се види все още на място, пред руля.
След като покриете останките, изкачването зависи от вашия шкипер. Гмурнах се в вирджински от лодката на Гордън Уодсуърт Джейн Р.
За да избегне дрейф в забранени зони сред различните платформи и производствени платформи на газовата и петролната промишленост, Гордън има система за връзване на лодката си в развалина, което налага връщане на линията за изкачване (15).
ПРОБЯГАНЕ С РАПИРА
След като е преживял и двете световни войни, парният траулер изглежда трудно вирджински трябваше да бъде потопен от друг оцелял от войната, пише Кендъл Макдоналд.
Построен в Бевърли, в двора на Cook Welton & Gemmel през 1906 г., вирджински беше собственост на Onward Fishing Co от Гримсби. Това беше много възнаграждаваща лодка за Onward, която лови Dogger Bank от Hull с голям успех в продължение на почти 40 години. Той беше дълъг 35 метра с лъч от 7 метра и тегли 3 метра.
На 5 ноември 1946 г. той се занимаваше с обичайната си работа, пътувайки към риболовните зони с баласт. Намираше се на около 30 мили северо-североизточно от устието на Хъмбър и все още не беше оставил никакво оборудване, когато излезе от зората на скорост дойде Имперска рапира, един от големите пехотни десантни кораби, участвали в десанта в Нормандия.
- Имперска рапира беше един от 13-те Империя кораби, построени в Америка под лизинг Lend и предадени в края на 1943 г. на Министерството на военния транспорт на Великобритания, за използване като военни транспортни средства. Всички са построени от Consolidated Steel Corporation of Wilmington, Калифорния, и всички бяха 7,177 тона и 127 метра дължина, с ширина от 18 метра и редукторни турбинни двигатели.
И всички бяха готови за D-Day с едно 4-инчово оръдие, едно 12-фунтово и дванадесет 20-милиметрови зенитни оръдия. Когато тя удари вирджински, много по-малкият траулер нямаше шанс и потъна в рамките на 10 минути. The Имперска рапира беше само леко повреден и взе вирджинскиекипажът на преди да продължи към Холандия.
Два от тези десантни пехотни кораби (големи) бяха потопени по време на операциите в Нормандия, но Имперска рапира оцелява, за да бъде върнат в собственост на САЩ през 1948 г. и да бъде бракуван в Ню Джърси през 1966 г.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От юг следвайте A1(M) на север, след това вземете A64 покрай Йорк до Скарбъроу. От север напуснете A1(M) по A61 или A168 за Thirsk, след това вземете A170 за Scarborough.
ПРИЛИВИ: Застойната вода е четири часа след висока или ниска вода в Скарбъроу.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS позицията е 53 40.868 N, 0 48.675 E (градуси, минути и десетични знаци), 25.83 морски мили ENE от Spurn Head. Няма транзити. Останките лежат с лък на северозапад.
Гмуркане и въздух: Jане Р, качване в Скарбъроу, 0777 585 1150. Този лайнер прекарва по-голямата част от годината в Норвегия или Обан, но може да бъде наличен за чартър от Скарбъро, защото сменя местоположението си в края на лятото или началото на есента.
СТАРТИРАНЕ: Спускане с хлъзгане или от плажа се предлага във Фламборо, Бридлингтън и Хорнси.
НАСТАНЯВАНЕ: За да останете на брега, свържете се с туристическа информация: Скарбъроу 01723 373333; Бридлингтън 01262 673474; Hornsea 01964 536404.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Подходящ за BSAC Sports Diver или еквивалентен.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 121 г., Flamborough Насочете се към Withernsea. Ordnance Survey Map 101, Скарбъроу, Бридлингтън и Файли. Изчерпателното ръководство за корабокрушенията на Източното крайбрежие, том 2, от Рон Йънг. Гмурнете се в Йоркшир, от Артър Годфри и Питър Ласи.
Плюсове: Идеален размер за гмуркане без спиране или само за няколко минути спиране на тази дълбочина.
Против: Не много чартърни лодки за гмуркане могат да ви отведат там
Благодаря на Гордън Уодсуърт, Хелън Джордж, Анди Мол, Рон Йънг и членовете на Severnside BSAC.
Появява се в Diver ноември 2004 г
