Параход, потънал край Бийчи Хед в Съсекс през 1949 г., предлага на водолазите нещо значително, лесно за навигация и малко необичайно, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
МИНАЛОТО ЛЯТО ПОЛУЧИХ ПОКАНА от Brighton BSAC за гмуркане и сглобяване на a Обиколка на развалините на парахода Град Уотърфорд. Колкото и хубава да беше поканата, трябваше да я отклоня, защото вече я бях гмурнал от Тим Бенето СпартакатИ Обиколка на развалините беше „в чанта”. Така че благодаря на Brighton BSAC, че се сетиха за мен, и ето развалината.
Нашата обиколка на този 1,334-тонен параход започва от левия борд точно зад носа (1), просто защото там Тим изпусна удара и това е толкова добро място за начало, колкото всяко друго.
Насочвайки се напред по левия борд, самата носова зона е белязана от непокътнати парапети (2), зад който на палубата стоят чифт малки кнехтове. Лъкът е равен, без повдигнат бак. Под перилата редица малки илюминатори гледат към форпика.
Заобикаляйки носа, двете котви са плътно закрепени в своите клюзови тръби (3). Струва си да отделите време, за да проучите техния размер и форма, защото по-късно в нашата обиколка ще ги сравним с друга котва. При висока хлабина на водата, морското дъно тук е на 36 метра, но няма голяма причина да се навлиза толкова дълбоко в тази точка на гмуркането.
Обратно на палубата на 31 м, двете котвени вериги се издигат през люксовите тръби, преминават през малка котвена лебедка (4), след това пуснете през дупките в палубата до верижната кутия отдолу.
Достъпът под палубата е защитен от извит кади, люкът е обърнат към кърмата.
Зад кудито са основата на вентилатора и опората на мачтата (5), последвано от, точно както обикновено очаквате бакът да се спусне към главната палуба, комингса на предния трюм (6), Най- Град Уотърфорд имаше изравнена палуба по целия път напред, без бак в носа.
Зад задържането стигаме до друга необичайна функция. Вместо централна мачта с дерики и лебедки между трюмовете е монтиран чифт кранове, по един от двете страни на палубата (7). Не можах да ги разбера на снимката в досието на лодката на Тим, така че трябва да са били монтирани след направата на снимката.
Стрелите на крана са се срутили, но въртящите се основи с навиващата предавка остават непокътнати и има много възможности да прекарате известно време, за да разберете как всички машини работят заедно.
Зад крановете вторият трюм се е срутил почти чак до морското дъно (8), само с няколко изправени ребра. Трюмовете не са толкова големи и задната част на трюма скоро се маркира от изправена преграда, преминаваща през останката (9).
Зад тази преграда е камината, съдържаща Град Уотърфордима два котела. След това, над предния край на котлите, щеше да има рулевата рубка. Това отдавна се е разпаднало, въпреки че част от палубата с вентилационните люкове продължава да минава през останката (10).
Може би това е знак за мащаба на разрушението, което се е случило, защото такива люкове обикновено минават покрай кораба, а не напречно. Или може би това е друг необичаен аспект на Град Уотърфорддизайн на.
Пристанищният котел е напълно затрупан от отломки, докато от другата страна на останките десният котел е счупен отворен от голяма котва с образец на Адмиралтейството, която го е разбила, за да разкрие тръбите на котела (11).
Тим съобщава, че стоманената надстройка е била непокътната преди около 10 години и затова предложих да се обърне толкова много внимание на котвите на кораба по-рано. Тази котва определено е от епоха преди тази на развалината.
Една от възможностите е да е било уловено някъде в трал и изхвърлено там от рибарска лодка. Ако траулер беше вдигнал котва в мрежите си, най-безопасното място да я изхвърли би било в известна неприятна зона, като например потънало корабоплаване.
Като се има предвид опустошението на надстройката, друга изненада за левия борд на котлите е любимата част от развалините, тоалетната, заедно със страните на нейната кабина (12).
Следва двигателят, гладко затворен блок с тройно разширение (13), върхът му стои непокътнат от общите отломки от двете страни на дълбочина от около 32 m.
Продължавайки към кърмата от двигателя, равна палубна плоча държи основите на два вентилатора, един от двете страни на централната линия (14).
Единичният заден трюм се обслужва от по-традиционна дерик система за обработка на товари. Срутена мачта (15) е последван от обърната надолу лебедка, която се е наклонила малко наляво (16).
Останките остават разбити почти до морското дъно през трюма, с пясък, натрупан срещу левия борд. Голяма част от траловата мрежа е уловена срещу левия борд в задната част на трюма (17).
На кърмата останките внезапно възвръщат структурата си (18), кърмата се издига непокътната и изправена от морското дъно. Следвайки външната част на кръга на корпуса, витлото е спасено, за да остане само стърчащият вал и кормилото също липсва (19). Морското дъно е на 36 метра, както и на носа, въпреки че не е нужно да влизате толкова дълбоко, за да видите шахтата.
Над кърмата кормилният механизъм е непокътнат (20). От двете страни малките люкове в палубата са отворени, след това палубата се отваря, за да се покажат ребрата отдолу от левия борд. Всички осигуряват добри дупки за гледане, въпреки че са малко тесни за случайно проникване.
В предната част на кърмовата палуба голяма лебедка обхваща почти цялата ширина на останката (21). Това е удобна точка за свързване и стартиране на DSMB, за да прекратите гмуркането.
ГОРЧИВ КРАЙ НА ЕДИН ОЦЕЛАЛ
Едва през 1946 г., когато е продаден от Clyde Shipping Co, 25-годишният параход Skerries II бе преименуван Град Уотърфорд, пише Кендъл Макдоналд.
Построен през 1921 г. в завода Caldon Ship & Engineering в Дънди Skerries II беше дълъг 82 м с широчина 11 м, задвижван от трицилиндрови двигатели с тройно разширение с два котела, даващи му 196 к.с. Тя отиде на работа по маршрута Ливърпул - Уотърфорд, превозвайки генерален товар и 40 пътници от и до Ирландия без проблеми.
През Втората световна война тя пътува от Корк до Глазгоу, носейки добитък и други храни, за да облекчи проблемите на Великобритания с дажбите. Тя беше снабдена с малък пистолет и няколко картечници, за да отбива атаките на подводници, но изглежда избягваше всякакъв контакт, въпреки многото подводници в Ирландско море.
Капитан Макнийл обаче няма същия късмет с германските самолети. Skerries II е забелязан точно преди здрач през декември 1942 г. от Heinkel 111k. Той незабавно предприема ниска атака с бомби и картечен огън.
Пилотът на германския бомбардировач изглеждаше изненадан от количеството огън, отвърнат от парахода, и рязко се отдръпна. По тъмно капитан Макнийл се шмугна в пристанището Рослеър и по-късно същата нощ се отправи към Корк. За това той беше награден с MBE. Той и екипажът му бяха признати за свалянето на бомбардировача, въпреки че никога не бяха намерени останки.
В 1946 Skerries II е купен от дъблинския корабособственик Palgrave, Murphy & Co, който е притежавал и е загубил няколко „Град“ кораби и получи новото си име. Тя беше задържана в Ирландия, но разпространи обхвата си до много европейски пристанища под капитан Доналд Маклийн.
На 14 април 1949 г Град Уотърфорд пътуваше от Антверпен към Корк с 1,000 тона генерален товар, когато попадна в гъста мъгла на около 12 мили западно от Бийчи Хед.
За съжаление, в същата тази мъгла, но в другата посока, имаше много по-голям кораб, Марпеса, 5,500-тонен гръцки параход. След сблъсъка, на Град Уотърфорд отне много малко време, за да потъне, но целият екипаж беше прибран безопасно.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Яхтеното пристанище на Брайтън е източно от центъра на града, край A259 за Нюхейвън и Ийстбърн. Консултирайте се с капитаните за указанията за товарене в рамките на яхтеното пристанище.
ПРИЛИВИ: Отслабването е от съществено значение и започва при ниско ниво на водата в Брайтън или 30 минути преди пълноводие в Брайтън, като продължава 30 минути при пролетни приливи и 60 минути при слаби приливи.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: - Град Уотърфорд се намира на няколко мили от Beachy Head. GPS координатите са 50 40.544N 00 06.676W (градуси, минути и десетични знаци). Лъкът е разположен на запад.
Гмуркане: Спартакат, капитан Тим Бенето, 01273 586445.
ВЪЗДУХ : Wittering Divers Brighton, 185 Portland Road, Hove, 01273 737718. Център за гмуркане Newhaven, пристанището за яхти, West Quay, Newhaven, 01273 612012.
СТАРТИРАНЕ: RIB могат да бъдат пуснати на вода в пристанището на Lossiemouth.
НАСТАНЯВАНЕ: Всичко от къмпинг до Гранд хотел. Туристическа информация.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Дори при висока вода, ако водолазът остане далеч от морското дъно и върху останката, е възможно да покрие цялата Град Уотърфорд без да надхвърля 35м.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1652 г., Селси Бил до Бийчи Хед. Ordnance Survey Map 198, Brighton & Lewes, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Гмуркане Съсекс, от Кендъл Макдоналд. Индекс на корабокрушенията на Британските острови том 2, от Ричард и Бриджит Ларн.
Плюсове: Приятен размер за дълбочината, лесен за навигация и интересно отклонение от обичайното оборудване за обработка на товари.
Против: При висока водна хлабина зависи от експертното полагане на удари, за да останете в границите за BSAC Sports Divers или еквивалент.
Благодаря на Тим Бенето и Хелън Джордж.
Появява се в Diver февруари 2005 г
