Тази моторна яхта от 1930-те години на миналия век попадна в новините през 2004 г., когато беше разкрита истинската й самоличност. ДЖОН ЛИДИАРД пътува до Северна Ирландия, за да се гмурне в играчката на този богаташ. Илюстрация от MAX ELLIS
НАЗАД КОГАТО ОБИКОЛКА НА ОТКРУШЕНИЯТА СЕРИАЛЪТ СТАРТИРА през 1999 г. получих покана от Lisburn Sub-Aqua Club да се потопя в останките на Alisdair, класическа моторна яхта от 1930-те години на миналия век, потънала на 21 метра в Ringhaddy Sound, в задната част на Strangford Lough.
Бях се гмуркал в останките в миналото и смятах, че е добър кандидат, въпреки че с едно и друго нещо не успях да се гмурна до него до май 2004 г., по време на пътуване до Северна Ирландия, организирано от DV Diving.
Както и да е, забавянето беше случайно, защото щях да пиша за грешната развалина. SAC на университета Куинс наскоро откри, че това всъщност е Аластор, малко по-голяма яхта, първоначално построена за авиоконструктора сър Томас Сопуит през 1929 г.
Така че този месец Обиколка на развалините сега е правилно идентифициран Аластор, моторна яхта, реквизирана от Адмиралтейството през Втората световна война и която се запалва и потъва при акостирането си през март 1946 г.
- Аластор може да се гмурка или от лодка, или като гмуркане на дълъг бряг. За гмуркане с лодка, маркерен буй е прикрепен към малък кнехт на кърмата на 18 метра (1), докато за гмуркане от брега линия от кея води в левия борд на кърмата (2).
Между двете - отворен люк (3) води до малко пълно с тиня отделение под палубата.
Напред по протежение на централната линия на останката, чифт кабилени стоят на пиедестал извън палубата (4), с чифт малки столове наблизо (5).
По-голямата част от задната палуба е само рамка от стоманени палубни греди, като настилката от тиково дърво е изгнила. Малката трюмна зона под гредите би била достъпна през по-голям люк (6) въпреки че, подобно на кърмовия шкаф, той е затрупан почти до нивото на гредите на палубата.
Продължете напред по десния борд на останката, покрита пътека (7) води до надстройката, с чифт дерики за лодка, издигащи се над останката и завъртяни навън в позицията, в която биха били за спускане или изваждане на лодката.
Оставайки на нивото на основната палуба, пътеката завършва и предната част на надстройката обхваща ширината на корпуса. Страните са подгънати леко по средата на линията на правоъгълната дограма.
Под рамките на прозореца чифт кръстосани фиксатори (8) щеше да държи спасителни пояси във формата на поничка от външната страна на корпуса, повече като украса, отколкото за готово разгръщане.
Докато кърмата е заровена ниско в тинята, носът на Аластор (9) е по-навътре в течението на канала и е заобиколен от значителна треска до 21 м, единствената част от останката, недостъпна за тези с основни отворена вода квалификации. Покритието на корпуса от ципести бавно отстъпва място на петна от пръсти на мъртвец и анемонии на върха на носа.
Обратно на нивото на основната палуба, носовата палуба е непокътната и вдлъбната с котвена лебедка (10) и чифт малки стълбчета от двете страни. Това е последвано от два малки люка (11) към шкафчето на носа и задържане напред. Подобно на задния трюм, те са пълни почти до нивото на палубата с тиня.
Предната част на надстройката някога е била луксозно жилище. Сега горната палуба е изгнила и носещите греди са се срутили вътре. Чифт стоманени рамки (12) някога е бил облицован с дърво, както и страните на рулевата рубка. Малко по-назад на палубата лежи мачта (13).
Всички дървени прегради между кабините отдавна са изгнили на прах, въпреки че ваната и плочките на пода на банята (14), разположен от десния борд, където надстройката се стеснява, дава доказателство за отделни каюти.
Необичайна гледка за всяка развалина е фунията, която все още стои (15). В АласторВ случая на фунията е чисто декоративен капак за отработените газове от дизеловия двигател отдолу, а не основният димоотвод, необходим за ефективно изгаряне в котлите на парен кораб.
От дясната страна на фунията, гледайки надолу между гредите на палубата, ще видите изправен цилиндър (16). Това е резервоарът за вода, отделен от банята с непокътната стоманена преграда.
Зад фунията голям отвор по централната линия на яхтата (17) щеше да осигури вентилация за машинното отделение отдолу, въпреки че, както при другите люкове, пътят надолу е затрупан и самият двигател е покрит.
Както от десния борд, левият борд беше снабден с чифт дерики за лодки, но задната дерик се срути върху гредите на горната палуба (18).
Като гмуркане с лодка, краткото първо преминаване около останките ще отнеме около 15 минути, оставяйки достатъчно време за повторно заобикаляне по-бавно, преди да се изкачите на въжето на шамандурата. Като гмуркане на брега, едно минаване вероятно е достатъчно, преди да следвате линията обратно към брега. И в двата случая изходната точка е обратно на кърмата (19).
СЪЗДАДЕНО ЗА ДЕМОН НА СКОРОСТТА
Повечето водолази мислеха, че се нарича Alisdair. Когато това се оказа грешно, те решиха, че това е Алистър. Бяха почти прави. Но водолазите от Queen's University Sub-Aqua Club, Белфаст, отнеха истинското име и история на тази 44-метрова стоманена моторна яхта от 340 тона. Всъщност е построен за сър Томас Сопуит, пише Кендъл Макдоналд.
Томас Октав Мърдок („TOM“) Сопуит, роден през 1888 г., е един от първите англичани, научили се да летят. Четири дни след като получава лиценза си през 1910 г., той поставя рекорд за продължителност от 108 мили за три часа и 12 минути. Последваха рекорди за височина, скорост и разстояние. След това започва да строи самолети по свои проекти. Неговите биплани Sopwith Camel се смятат за най-великите изтребители от Първата световна война.
След войната той намери време да подобри световния рекорд за скорост на вода за моторни лодки, да стане известен шофьор на състезателни коли и да се присъедини към Хари Хоукър в разработването на военни самолети. Като ръководител на Hawker Siddeley Group, Sopwith играе важна роля в разработването на моноплана, който ще се превърне в известния ураган от битката за Великобритания. Групата е отговорна за първия британски реактивен изтребител, Meteor, в допълнение към Hunter, Javelin, Sea Hawk и огромния бомбардировач Vulcan. Сопуит почина през януари 1989 г. на 101 години.
През 1927 г. производителите на яхти Camper & Nicholson пуснаха на вода Бял, луксозна моторна яхта, до голяма степен проектирана от Tommy Sopwith. За да отговаря на този бърз човек, той трябваше да бъде бърз, но може би не беше достатъчно бърз за него, защото в рамките на две години той го беше продал на сър Джон Шели-Ролс. Той го преименува Аластор, по стихотворение на неговия прародител Пърси Биш Шели.
Беше ли разумно да използвам името? Злите духове са били наричани от древните „аластори“. Но сър Джон изглежда е бил доволен от своите Аластор, тъй като той все още я притежаваше през 1939 г., когато Министерството на военния транспорт го придоби за използване като ферибот за складове, доставящ доставки до военноморските кораби на входа на Странгфорд Лох за зареждане с гориво и повторно снабдяване.
Извършваше тази услуга през цялата война, но на 11 март 1946 г. беше решено, че изтърканият кораб се нуждае от пребоядисване, преди да бъде върнат на собственика си. Беше закотвен на около 80 метра от Ringhaddy Quay, за да може екипажът му да започне работа.
Изглежда никой не знае дали пожарът, който избухна в камбуза, е резултат от варене преди боядисване, но той унищожи интериора и Аластор потъна пет дни по-късно. Всичките шестима членове на екипажа се отърваха невредими.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Ливърпул (Биркенхед) до Белфаст услуга на Norse Merchant Ferries, 0870 600 4321. От Белфаст вземете A20 до Portaferry или A22 и местните пътища до Ringhaddy
ПРИЛИВИ: Не се изисква отпусната вода, но видимостта обикновено е по-добра при наводнение.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: - Аластор сочи приблизително на изток, на GPS позиция 54 27.06N 05 37.71W (градуси, минути и десетични знаци). За гмуркане на брега линията води от стълбата на Ringhaddy Quay до кърмата на Аластор, което е на 80-100м от брега.
Гмуркане, ВЪЗДУХ И НАСТАНЯВАНЕ: DV гмуркане, 02891 861686 / 464671.
СТАРТИРАНЕ: RIB могат да бъдат пуснати на кея на ферибота в Портафери, но трябва да се внимава да не се пречи на ферибота.
КВАЛИФИКАЦИЯ: - Аластор е достатъчно плитка, за да може всеки да се наслаждава.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2156 г., Странгфорд Лоу. Irish Wrecks онлайн от Рандал Армстонг.
Плюсове: Добре защитен при лошо време. Не е необходима отпусната вода.
Против: Може да е объркващо да се избере правилната шамандура сред всички места за акостиране на яхти.
Благодаря на Дейвид и Тони Винсент и Стив Филипс.
Някаква друга Северна Ирландия Обиколки на останки: Бангор, Замъкът Едем, Хънсдън, Неотсфийлд, Уилям Манел
