Wreck Tour 85: The Lochgarry

Едно от най-популярните останки в Северна Ирландия, ферибот, който е работил като военен кораб, когато е бил потопен през Втората световна война, се намира близо до остров Ратлин. Оборудването в банята на останките е само част от атракцията, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS

ВЪРХУ ИЗПРАВЕНА РАЗРУШИНКА, КАТО ЛОХГАРИ, като почива на плоско морско дъно, има голям избор от цели, към които да насочите изстрела. Така че, чисто за мое удобство, нашата обиколка ще започне от кърмата, края на корабокрушението най-близо до остров Ратлин.

През последните няколко години кърмата започна да се отделя от основното тяло на останката и да пада на десния борд, оставяйки стойката за оръдие (1) сочещи под ъгъл.

Под кърмата усукването на корпуса е оставило вдлъбнатина между корпуса и морското дъно (2), въпреки че карданният вал е добре заровен (3).

Връщайки се на палубата, от десния борд на кърмата почти докосва морското дъно. Пред оръдейната стойка дървената палуба е разцепена и опъната през гредите на палубата, където останката се е усукала.

От двете страни малки чифтове кнехти (4) се държат на място чрез техните монтажни плочи, прикрепени към страните на корпуса.

Като бивш ферибот в експлоатация като военен кораб по време на Втората световна война, Лохгари е оборудван с всички необходими съоръжения за настаняване на пътници.

Първият признак за тях е зона от черно-бели диагонално проверени плочки от пода на тоалетна или баня, точно зад мястото, където наклонената кърма среща неподвижната главна палуба (5), Най- Лохгари имаше втора пътническа палуба, минаваща по цялата ширина на корпуса над главната палуба. Сега се срути почти на нивото на главната палуба, макар че малко по-нататък се срути на десния борд (6).

Продължавайки напред и близо до централната линия, друг остатък от пътническите съоръжения е плоча от бял порцелан от мивка или тоалетна (7).

Отдалечавайки се от пътническите съоръжения, точно зад машинното отделение от дясната страна на останката е основата на кран за обработка на товари (8). Стрела му минава през останката.

Машинното отделение е отворено отгоре, с Лохгарипарната машина с тройно разширение е напълно изложена (9). Най-задният цилиндър за ниско налягане е изправен, докато пред него цилиндрите за средно и високо налягане са паднали като двойка към порта.

С изключение на сега падащата кърма, десният борд на машинното отделение е единствената част от корпуса, която е рухнала (10). Счупването е толкова чисто, че подозирам, че е проектирано да спаси кондензатора от основата на двигателя.

Пред машинното отделение продължава главната палуба, като горната палуба е срутена почти на нивото с нея. Котелът е отдолу и може да се види, като погледнете напред през преградата откъм машинното отделение.

Отново точно от дясната страна, друг участък от черно-бели диагонално карирани плочки маркира местоположението на една от тоалетните (11). Точно до това има счупена плоча бял порцелан от тоалетна или мивка.
Преминаване към левия борд, кутия (12) е основата от резервоар за вода. Непосредствено пред това, втора такава структура все още има резервоар за вода на място над нея.

Както и в задната част на корабокрушението, горната палуба се е срутила по-нататък надясно. В тази зона оставя малка празнина към левия борд, където е възможно да се видят остатъците от фитинги между палубите (13). Досега няма да е изненада, че най-разпознаваемите артикули, поставени между палубите, са още повече оборудване за баня.

Преминавайки отново палубата и продължавайки напред, два реда колони по дължината на палубата биха държали рулевата рубка. След това имаме последния знак на нашата тема за баня, друг регион от тези диагонално проверени плочки (14).

Пред рулевата рубка е нишата за Лохгарина основния трюм, изрежете една палуба с по-висок от обичайното комингс около люка (15). Спускайки се вътре, ширината на трюма е покрита с дълбока купчина тежки вериги, изсипани от Кралския флот като най-лесния начин да се предотврати достъпът до малките оръжия и ръчните гранати, носени отдолу.

Веригата продължава нагоре през палубата и над борда, през един от двата изреза в левия борд и надолу до голяма котва на морското дъно до корпуса (16).

Докато на 32 метра на морското дъно, малко по-навън и няколко метра назад е тръбният капак от вентилатор (17). Точно в долната част на лъка е запечено значително парче (18) откъдето Лохгари изпарени в скалите край Тор Пойнт.

Следвайки веригата обратно към палубата, задната част на бака е отворена, разделена от колони, поддържащи палубата на носа (19). Има лесен достъп вътре, с много светлина отгоре и отстрани. Горе, носовата палуба е пълна с всичките си принадлежности, от няколко комплекта кнехтове до парапети отзад и отчасти по всяка страна.

Котвата-лебедка (20) е доста напред на носа. И двете котви бяха пуснати, за да се запази Лохгари на място, когато е дадена заповед за напускане на кораба.

С Лохгари тъй като е почти най-популярната останка в района, морето над него може да бъде заето с лодки за гмуркане, особено през уикендите. Дори ако не е необходима декомпресия, за изкачването се препоръчва отложен SMB.

Благодаря на Ричард Лафърти и Дейвид и Тони Винсент.

Появява се в DIVER март 2006 г

Други обиколки на кораби в Северна Ирландия на Divernet: Аластор, Бангор, Замъкът Едем, Хънсдън, Неотсфийлд, Уилям Манел