Бензиновоз, потопен край Корнуол през 1917 г. от „капитана-убиец“ – най-безмилостният от командирите на подводници – прави необходимото за отклоняващо гмуркане, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
КАТО МНОГО ОТ ОТРУПАНИЯТА ОТ СЕВЕРНАТА СТРАНА на полуостров Land's End, на саксонски британец е бил опустошен от дълбоката земна вълна, идваща от Атлантическия океан. Дълги вълни, при които вълната достига 40 метра или повече надолу, изчистват всичко с едър гранитен пясък.
Докато все още е очевидно, че саксонски британец потъна изправен, сега е почти силует на пясъка.
Въпреки това има какво да се види, като се започне с котела (1), който стои на крака до голяма степен непокътнат. Това е единствената част от саксонски британец това наистина се вижда на ехолот, така че има вероятност изстрелът да е паднал някъде наблизо.
За да се ориентирате, бърза верига на котела трябва да разкрие двата стойки на котела, разположени напречно на кила (2), образувайки люлка, в която първоначално е трябвало да лежи котела.
Бойлерите често се търкаляха или дори изплуваха от опорите си, когато корабът потъваше, защото не биха били закрепени толкова здраво, че да позволят разширяване при нагряване. Или може би котелът е бил наклонен по-късно от дълбокия кладенец, след като останката е започнала да се разпада.
Отзад на стойките на котлите и все още на централната линия на саксонски британец е неговият двуцилиндров комбиниран двигател (3). Буталата са паднали отдясно, но все още са закрепени към коляновия вал.
Вместо да следваме гребния вал отзад, нашият маршрут сега се отклонява на кратко от десния борд на останката, където задната мачта е паднала и е заседнала по протежение на страната на корпуса в една линия с останката (4).
От задния край на мачтата, рязане назад към двигателя, резервното витло (5) могат да се видят легнали легнали срещу ребрата на корпуса.
В задната част на двигателя е аксиалният лагер (6), затворен в правоъгълна кутия, здраво закрепена към кила на кораба. От опорния лагер, карданния вал (7) глави назад, поддържани от лагерни блокове на всеки няколко метра. Тунелът, който щеше да затвори шахтата в долната част на трюмовете, отдавна е ерозирал, оставяйки само краищата на някои от носещите рамки, стоящи от двете страни на шахтата.
Няколко секции назад от двигателя, чифт кнехтове точно от дясната страна на шахтата (8) маркирайте точката за друго отклонение встрани, където лебедката, която би обслужвала двата задни трюма, е разположена на нейната монтажна плоча (9).
Витловият вал продължава още няколко секции, преди корпусът и валът да стигнат до доста чист край, където кърмата в някакъв момент в миналото се е откъснала от основното тяло на останката.
На няколко метра по протежение на линията на вала е опашната част на кила и вала, с витлото и монтирането на руля (10). Подобно на много от елементите, които вече се срещат, той е ориентиран от развалината, която се е счупила на десния борд, преди да бъде изтрита надолу към пясъка.
Точно над тази секция и отдясно, извита част от плочата на корпуса от кърмовите арки излиза от пясъка (11). Малко по-назад от това, подозирам, че плоската част от плочата с ребра по нея някога е била кормилото (12), въпреки че е трудно да бъдем сигурни.
Тъй като маршрутът ни отзад беше наклонен към десния борд на корабокрушението, маршрутът ни напред отново е по левия борд. Тук има много по-малко за гледане, единствената забележителна точка е чифт стълбове на няколко метра напред от прекъсването (13).
Нещата стават по-интересни при двигателя, където някои секции от кондензатора са изложени от тази страна на основата на двигателя (14).
Пред котела ориентацията на останките става много по-объркваща. На няколко метра от котела и встрани от порта има останките от малка спомагателна парна машина (15). Може би е задвижвал помпа или генератор. След това, почти през останката, има малко, което да показва кой път може да бъде намерена предната част; само случайни парчета метал, издигащи се от пясъка.
На около 10м от котела на юг е една от котвите (16), скоро последван от котва и втора котва (17).
Всичко това показва, че саксонски британец се счупи на две точно пред котела, може би през предния трюм, и предната част всъщност се завъртя, докато потъваше, така че носът сочеше към задната част. Всяко по-нататъшно използване на термините ляв и десен борд може да бъде много объркващо от тук нататък.
Няколко метра по-нататък котвата-лебедка стои изправена, почти плуваща върху пясъка (18).
Продължавайки по същата линия, част от корпуса започва точно от мястото, където носът се е счупил, но подобно на кърмата всяка следваща структура на носа е или разрушена, или заровена.
Работейки по линията на кила, чифт лебедки могат да се видят от дясната страна (19), което всъщност е пристанището на тази секция, но десен борд в сравнение с по-непокътната задна част. Те биха били на палубата между люковете към двата предни трюма.
Корпусът скоро стига до нов чист пробив (20), което подозирам, че първоначално щеше да съвпадне с кърмовата част. Погледнах още по-навън към пясъка (21) но не можа да намери нищо, така че или това е границата на развалината, или нещо по-нататък е заровено.
При къса хлабава вода и дълго гмуркане на 40 м, течението вече ще се ускорява, което прави отложеното SMB единственият избор за изкачване и декомпресия.
КАПИТАНЪТ УБИЕЦ
Двама от екипажа на 1,337-тонния саксонски британец загинаха, когато бяха торпилирани без предупреждение от U-55 на 6 февруари 1917 г., а останалите имаха късмета да оцелеят, пише Кендъл Макдоналд.
Това не беше просто защото те превозваха пълен товар с бензин в специални резервоари от Портишед до Кале и те не успяха да избухнат в пламъци, когато торпедото удари, а защото командирът на U-55 беше Вилхелм Вернер.
Капитан-лейтенант Вернер беше най-свирепият от всички командири на подводници. Той напълно заслужаваше титлата „капитанът убиец“ и беше спечелил лошата си репутация с убийството на оцелелите от корабите, които потопи.
За първи път се появи в британския списък на военните престъпници, защото потъна без да предупреди парахода Clearfield през октомври 1916 г. Следващата му поява в списъка е, когато потопява 3,570-тонния кораб Художник през януари 1917 г., убивайки всички 35 души от екипажа. Друго вписване в списъка четири дни по-късно се отнася до нападение срещу малкия рибарски смак Тревоне, убивайки и двамата на борда чрез стрелба.
Вернер намери саксонски британец само на три мили североизточно от Gurnard's Head седмица по-късно. Той потопи 76-метровия бензиновоз, но по този повод остана извън списъка на военните престъпления.
Следващата му изява като военен престъпник дойде след като потопи парахода Torrington на 8 април 1917 г. Единственият свидетел, нейният капитан, разказа как Вернер подредил 20 оцелели членове на екипажа си върху корпуса на своята подводница, наредил му да слезе долу като военнопленник и след това гмурнал подводницата, за да удави всички останалия екипаж.
Смята се, че Вернер е убил други екипажи по същия начин, но единствените му други появи в списъка са за атаки срещу два болнични кораба. Очакваше се той да получи смъртна присъда, когато делото му дойде пред германския Върховен съд в Лайпциг през 1921 г., но цялата система за съдебни процеси за военни престъпления се срина през септември.
Най-лошият от всички военни престъпници от подводници никога не е бил изправен пред съда. И никой не знае защо Вернер напусна сцената на потъването на саксонски британец без да убие мъжете в лодките или във водата.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте M5 до Exeter, след това A30 до Hayle. Плъзгането е преди търговския кей до пристанищната служба
ПРИЛИВИ: Отслабването на водата е от съществено значение и се появява 10 до 15 минути след високо или ниско ниво на водата Newquay. Застойът продължава от 30 до 60 минути, в зависимост от пролетта или слабите приливи.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 13.242 N, 005 37.148 W (градуси, минути и десетични знаци). Останките са разположени от югоизток на северозапад, кърмата на северозапад.
Гмуркане: Бен Слейтър, 01736 787567.
ВЪЗДУХ : Бил Боуен управлява компресор на кея в Пензанс, 01736 752135.
НАСТАНЯВАНЕ : Бен Слейтър може да уреди настаняване в местни пансиони със закуска. В района има и много къмпинги и места за статични каравани.
СТАРТИРАНЕ: Най-близките фишове са в Sennen, St Ives и Hale. Всичко изсъхва, докато приливът спада.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Подходящо за сравнително опитни спортни гмуркачи, които нямат нищо против да направят малко декомпресия.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1149 г., Pendeen до Trevose Head. Ordnance Survey Map 203, Land's End, The Lizard и островите Scilly. Гмурнете се на островите Сили и Северен Корнуол, от Ричард Ларн и Дейвид Макбрайд. Туристическа информация за Пензанс, 01736 362207.
Плюсове: Лесен за навигация при типично добра корнуолска видимост.
Против: Недостъпен участък от бреговата ивица с чехли, които пресъхват.
Благодаря на Бен Слейтър, Джон Слейтър и Стив Джефрис
Появява се в DIVER април 2006 г
Други обиколки на корабокрушението на Divernet: Кристина, Hera, Полдаун, Saphir, Орфордизъм, Veritas
