Пътувайки от Литълхемптън, инженерството е това, което прави този параход, носещ порцелан и глина, толкова отличителен, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
ПОГЛЕДНЕТЕ ПАРИ ТОВАРНИ КОРАБИ през 60-те години от 1890 г. или така и обикновено има малко вариации в общия дизайн. Именно детайлът ги прави различни и интересни. В случая на Заанстроум, това е оборудването за обработка на товара и „резервното колело“, но повече за това по-късно.
Както при повечето потънали кораби с такъв размер (66 м дължина) и дълбочина (палуба на 25 м, морско дъно на 29 м), нашата обиколка започва в средата (1), където останките са най-непокътнати. Котелът е под нивото на палубата, наклонен нагоре в предния край (2).
Спускайки се пред котела, трюмът е около половината пълен с парчета порцеланова глина, наклонени към котела (3). Изчеткайте тинята и те се издават по сиво-белия си цвят.
Чудя се дали някой гмуркащ грънчар е спасил част от порцелановата глина и е направил гърне с нея? Какво ще кажете за китайски модел на кораба? (Разбира се, всичко е направено законно чрез Receiver of Wreck.) Въпреки че порцеланът е очевидна употреба, порцелановата глина всъщност се използва във всякакви продукти, от гуми до хартия до козметика.
Само малко по-напред главната палуба се е срутила и горните плочи на корпуса са изгнили, оставяйки ограда от плътно разположени ребра. Върху купчините глина от двете страни на трюма са паднали кранове за обработка на товари (4).
Стъбло, което се спускаше надолу към кила, поддържа въртяща се основа, която би била на нивото на основната палуба. Над въртящата се основа е тялото на крана, въпреки че не остават никакви следи от свързаните кабели и стрели.
Монтажът на крановете най-вероятно отразява собствениците, Holland Steamship Company, определящи кораб за кратки пътувания. Бързото товарене и разтоварване на насипни товари би имало значително влияние върху рентабилността.
При такава употреба много малки кранове по бордовете на кораба имат предимство в скоростта пред мачтите и дериковете, особено когато оборудването на дока не е налично, за да помогне.
Продължавайки към носа, или никога не е имало преграда между предните два трюма, или тя е напълно разложена. Всичко, което остава, са няколко колони, които биха поддържали основната палуба, с част от мачтата, паднала между тях.
Следващият в предния трюм е още порцеланова глина и още един чифт кранове за обработка на товари (5). Изглежда, че всеки трюм се обслужва от чифт такива кранове, по един от всяка страна на кораба.
Палубата на носа е паднала леко назад и наляво (6) тъй като носещият корпус се е разложил. Оригиналната височина на палубата може да се наблюдава от стърчащите нагоре ребра от десния борд на носа.
На палубата котвената лебедка и десният чифт кнехтове са все още здраво на мястото си (7). Съответните кнехтове от левия борд липсват, вероятно са паднали на морското дъно и са заровени под пясъка.
Под палубата страните на носа са изгнили между ребрата, въпреки че ребрата са твърде близо едно до друго, за да може водолаз да преплува (8).
Сега се насочва към кърмата по левия борд на останката, сиво-бели ивици по морското дъно са порцеланова глина, която е измита от трюмовете.
Гледайки действителното ниво на глинени парчета в предните трюмове, не мисля, че голяма част от тях всъщност е отмита. Докато добивът на порцеланова глина използва водни струи под високо налягане за извличане на суспензия, тя не е разтворима.
Морската вода и действието на вълните биха ерозирали глината само със същата скорост, както биха ерозирали всяка друга скала на основата на глина. Като камък, порцелановата глина е доста плътен товар, така че очаквам трюмовете да са били пълни само наполовина по обем, когато Заанстроум е бил напълно натоварен по тегло.
Ниво на чертеж с средна част на кораба, секции от ребро и плоча на морското дъно маркират останките от надстройката (9). Обратно на палубата, зад котела е маркирано местоположението на рулевата рубка
от кормилния двигател (10), плътно последван от горната част на трицилиндров двигател с тройно разширение, стърчащ през останките (11).
От двете страни малките люкове са товарните люкове за бункерите за гориво, разположени в конфигурация на седло от двете страни на двигателя.
Задната част държи (12) отново са натрупани с парчета порцеланова глина. Някъде под товара е тунелът на карданния вал. Тук беше нарастващо изтичане, което доведе до Заанстроум основан на 21 декември 1911 г.
Страните на корпуса достигат до нивото на палубата, но между ребрата плочите на корпуса всъщност са изгнили още по-надолу към морското дъно. Има само една двойка товаро-разтоварни кранове, обслужващи задните трюмове (13). И двата крана са паднали върху товара с комингсите, но основата за пристанищния кран е все още изправена и закрепена на място.
Точно в задната част на трюма има резервно витло, паднало изправено срещу преградата (14), откъдето някога би бил прибран на палубата отгоре. Местоположението би било до резервната част на витловия вал, която все още е закрепена към левия борд на кърмовата палуба (15).
Над страничната част на кърмата и отново на морското дъно, Заанстроумперката е заровена предимно в пясъка. Само едно острие стърчи вертикално (16). Кормилото и кормилното управление са се разхлабили и са паднали наляво, като кормилният квадрант се държи далеч от морското дъно (17).
И накрая, обратно на палубата, точно пред стълба на руля има стълба, закрепена към палубата (18), а до него огромен пръстен ключ (19).
С всички тези части и инструменти за справяне със счупени валове и витла, е почти като че ли проблемът е бил решен толкова небрежно, колкото смяната на колело на кола.
Като се има предвид, че причината за ЗаанстроумЗагубата беше, че водата нахлу през тунела на витловия вал, но може би инструментите и частите са били мъдра предпазна мярка.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Лодките са закотвени на понтона, където крайречният път се среща с крайбрежния път, до хотел Nelson в Литълхамптън.
ПРИЛИВИ: Видимостта е най-добра при ниска вода, шест часа след пълноводие Littlehampton.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 39.148N 000 36.920W (градуси, минути и десетични знаци). Лъкът сочи на изток.
Гмуркане: Нашата радост, капитани Върнън и Даниел Паркър, 01243 553977.
ВЪЗДУХ: Arun Nautique, 01903 730558. Гмуркане с изглед към океана Услуги (също нитрокс и тримикс).
НАСТАНЯВАНЕ: B&B в Хотел Нелсън, Littlehampton, удобно разположен до понтона за чартърни лодки, 01903 713358.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Идеално подходящ за средното разпространение на квалификациите на клубно пътуване.
изстрелване: Най-близкото приплъзване е в Литълхамптън.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Harbourmaster, 01903 721215. Адмиралтейска карта 1652, Селси Бил до Бийчи Хед. Ordnance Survey Map 197, Чичестър и Саут Даунс, Богнор Реджис и Арундел. Гмуркане Съсекс, от Кендъл Макдоналд. Индекс на корабокрушенията на Британските острови том 2, от Ричард и Бриджит Ларн. Mole Valley SAC.
Плюсове: Интересен инженеринг и си заслужава да бъде разгледан. Също така е добра алтернатива, ако е наблизо Норткоутс е зает с други водолазни лодки.
Против: При ниско ниво на водата трябва да изчакате прилива да отмине, преди да можете да се върнете в пристанището.
ОТОК ВЪТРЕ
Когато носите пълен товар от порцеланова глина, най-добре е да не изпускате теч. Това е очевидно подценяване, но такова, с което капитан Пол Ралишок със сигурност се съгласи, след като беше спасен с екипажа си от 899-тонния увеселителен парк Заанстроум.
Тя потъва в 7.45:21 в ранния мрак на 1911 декември XNUMX г. пише Кендъл Макдоналд.
Товарът на капитан Ралишок беше порцеланова глина и той се прибираше от Фоуи за Амстердам. Той изскочи изтичането си близо до кърмата и много близо до корпуса на витловия вал скоро след като напусна Фоуи, въпреки че не забеляза набъбването на глината от морската вода до часове по-късно, когато валятът стана очевиден.
- Заанстроум е построен от Хюйгенс и Ван Гелдер в Амстердам през 1895 г., дълъг 66 м с ширина 310 м и газене 5 м. Нейният трицилиндров двигател с тройно разширение произвежда 108 к.с. от два котела. Тя е работила усилено от нейния собственик, Hollandsche Stoomb Maats от Амстердам, и е реализирала добри печалби от парите, похарчени за нейната сграда.
Когато стана ясно, малко след 7 часа, че Заанстроум скоро щеше да потъне, увеселителният кораб се намираше на две мили и половина североизточно от кораба Owers Light. Капитан Ралишок нареди на екипажа си от 20 души да отиде до лодките и корабът се потопи скоро след като се оттеглиха.
Прибра ги параходът Уестдейл на Ливърпул и кацна в Райд. Но по някакъв начин в тъмнината и объркването на спасяването един от екипажа беше изгубен – единствената жертва.
Newham Sub-Aqua Club притежава останките, които водолазите на клуба положително идентифицираха, когато откриха камбаната през 1980 г.
Благодаря на Върнън и Даниел Паркър, Пол Уоки, Тим Уолш и Mole Valley SAC.
Появи се в DIVER октомври 2006 г
Също в Divernet: Рамсгарт
