Този въоръжен танкер, потънал през Втората световна война в Moray Firth, е чудесен клубен излет, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
ГОЛЯМА РАЗВАЛИНА И УДОБНО РАЗПОЛОВЕНА- Сан Тибурсио често се изследва като две отделни гмуркания – първо гмуркане в малко по-дълбоката кърмова част и второ в по-плитката предна част.
Е, можеш да го гмурнеш така.
Към всяка част има прикрепени шамандури. Но има и линия, удобно свързана между двете, поставена, за да помогне на тези, които искат да се гмурнат всичко наведнъж. Като мен.
И така, нашата дълга обиколка на Сан Тибурсио започва от най-северната от двете шамандури, спускайки се към левия борд на корабокрушението точно зад паузата (1), като дълбочината до палубата е малко под 30м.
Отстрани на палубата има чифт малки кнехтове, след това навътре централната линия на палубната помпа (2) образува малък остров в пътеката, която преди стоеше над палубата от носа до кърмата.
Пред острова пешеходната пътека липсва, но задната част се простира обратно до точката, в която кърмата е била взривена и счупена (3).
През 1989 г. екип от военноморски водолази използва експлозиви, за да отвори кърмата, за да извади боеприпаси от пистолета. Може би са прекалили с количеството експлозив или може би експлозията просто е отслабила структурата на кораба достатъчно, за да може природата и гравитацията да свършат останалото. Така или иначе, цялата площ на машинното отделение на Сан Тибурсио е опустошен.
4-инчовото оръдие лежи частично скрито сред отломки от левия борд (4), с обърната стойка за оръдие точно отзад (5).
Отново отзад и чифт големи кнехтове (6) маркира началото на извитата част на кърмата. По-здравата структура на кърмата е запазила част от целостта на палубата и корпуса. Въпреки това връзката му с останалата част от кораба е отслабена до точката, в която той е паднал на ляво, палубата докосва тинестото морско дъно на 35 метра.
Срутването е изместило кормилния стълб и кормилния квадрант от позиция (7). Следвайки извивката на кърмата, горната (дясната) страна се издига на 3 или 4 метра над морското дъно, преди да се счупи отново при преградата на машинното отделение (8).
Екипът на Военноморските сили не е свършил толкова старателна работа по разчистването на снарядите, защото няколко могат да бъдат намерени на равна палубна плоча на кърмата на машинното отделение, малък дисплей, създаден от водолази (9).
В предния край на машинното отделение (10)- Сан ТибурсиоБойлерите му се виждат само сред отломките, ако през десния отвор се пъхне водолазна светлина.
Нашият маршрут сега се движи обратно над главната палуба (11), претъпкан с тръбопроводи и люкове към нефтените резервоари. По дължината на десния борд палубата продължава напред покрай чифт малки кнехтове, съответстващи на мястото, където е прикрепен буйът от левия борд, след което към много по-голям чифт кнехтове (12).
Това е точката, в която трябва да преминете обратно в пристанището и да се изкачите по въжето на шамандурата, ако извършвате разбиване в две гмуркания.
За да продължите към носовата част, прекъсването по протежение на левия борд на корпуса трябва да бъде проследено почти до морското дъно, където линията води в тъмнината (13). Въжето се издига леко и на около 20 метра, другият край е завързан за предната част на останката, точно под нивото на основната палуба и към порта на централната линия (14).
- Сан Тибурсио се счупи на две задната част на средната надстройка. Палубата на рулевата рубка преодолява главната палуба на същата височина като пътеката, оставяйки хубава възможност за плуване по главната палуба отдолу (15). За тези, които разделят Сан Тибурсио в две гмуркания, достатъчно е лесно да се спуснете от шамандурата на носа и да следвате повдигнатата пътека по целия път обратно, за да се присъедините отново към нашата обиколка.
Горната част на надстройката се е разпаднала до не повече от рамка. Откъм левия борд се издигат две дерики, където е била спусната лодка (16). Съответните дерики от десния борд са паднали на палубата (17).
Основното инженерство на танкера е по-очевидно и непокътнато пред надстройката.
Под палубата корпусът е подразделен на решетка от резервоари, като техните местоположения са маркирани от съответна решетка от люкове на палубата. Някои от тях все още са покрити, докато други са отворени, въпреки че няма голям смисъл да се впускате в отворените резервоари.
Минавайки покрай първия набор от люкове, централната пътека пресича малка помпа (18), тогава мрежата от тръби и клапани, която покрива палубата, идва заедно с масив от напречни тръби за товарене и разтоварване (19).
С корпуса, разделен на много самостоятелни резервоари, дизайнът на танкера може да се измъкне с много по-нисък надводен борд от сухоторен кораб, оставяйки главната палуба близо до водата и често залята от тежко море.
Така наклонената пътека на танкера минава от носа до кърмата, осигурявайки безопасно средство за преминаване на екипажа между бака, рулевата рубка и двигателите на кърмата. Пешеходната пътека (20) е непокътнат по целия път напред.
Предната мачта (21) се издига встрани от пътеката, пречупена няколко метра по-нагоре. При лъч от повече от 16 м е трудно да се каже кой е извън центъра, за да се направи място за другия. Под пътеката малка товарна лебедка помага на мачтата да обслужва сух трюм (22).
Пътеката завършва със стъпала надолу към главната палуба зад трюма. Пъхнати отдолу са чифт резервни котви.
На палубата от десния борд, удължена форма на сълза с перка на опашка е дрон за почистване на мини или „риба“ (23). Оребрената опашка е отчупена и лежи точно извън и зад основното тяло на дрона. Втора подобно счупена риба може да се намери отляво на палубата (24).
Рибата би била разположена на дълги кабели от носа, влачещи се от двете страни на кораба.
Всяка срещната мина, която всъщност не е ударила носа, ще се плъзне към края на кабелите и ще детонира срещу разходната риба.
Ако бяха разгърнати, те можеше да спасят Сан Тибурсио от мината, която удари в средата на кораба. Но танкерът се движеше по пометен и уж безопасен канал. Мини не се очакваха, така че минните риби не бяха разгърнати. На 4 май 1940 г Сан Тибурсио удари мина в средата на кораба и се счупи на две.
Пътувайки около ръба на носа, линия от празни илюминатори е почти скрита от пръстите на мъртви мъже (25). На палубата двойки големи кнехтове рамкират котвената лебедка (26).
В носа пристанищната котва и веригата са се разлели и лежат на морското дъно (27). Котвата на десния борд остава стегната в своята тръба.
И накрая, въжето е прикрепено точно към носа. Без ток за разглеждане е лесно да следвате линията и да изчакате всяка декомпресия.
РАЗПОЛОВЕН, НО БАВНО УМИРА
Германската мина избухна, разцепвайки танкера на две, сякаш беше разцепен
гигантска брадва от левия до десния борд. Изненадващо, въпреки че тонове морска вода се втурнаха в този 16-метров прорез, счупвайки гърба й, двете половини на 126-метровия Сан Тибурсио остана на повърхността повече от половин час, пише Кендъл Макдоналд.
Капитан Уилям Фин се възползва от тази плаваемост, осигурена от нейните запечатани резервоари, които съдържаха 2,193 тона мазут, когато тя тръгна от Скапа Флоу за Инвергордън в Кромарти Фърт, и качи целия си екипаж, невредим, в лодките.
Те чакаха и най-накрая видяха Сан Тибурсио мивка. Секциите потънаха изправени, но последваха една след друга за моменти. Носовата секция е оценена от Род Макдоналд, шотландският гмуркач на останки, който я посети много преди бума в „Сан Тиб” гмуркане през 1970-те години на миналия век, като дълъг около 49 м и разположен в посока север-юг, навежда се на юг. 78-метровата кърмова част е на около 30 метра и е под прав ъгъл спрямо носа.
- Сан Тибурсио потъна сутринта на 4 май 1940 г., но мината, една от осемте, чакаше почти три месеца за жертва, откакто беше положена от U9, командван от мъжа, който в крайна сметка е поставен на второ място в списъка на германските подводници от Втората световна война. Корветенкапитан Волфганг Лут потопява 2 съюзнически кораба с общо 43 225,713 тона, изпреварен само от Ото Кречмер, който потопява 44 кораба с 266,629 XNUMX тона.
- Сан Тибурсио е построен през 1921 г. от Standard Shipbuilding Corporation of Ню Йорк за Eagle Oil and Shipping Co и е регистрирана в Лондон на 12 март 1921 г.
Флотът на орлите е създаден през 1912 г. от първия виконт Каудрей. Неговите танкери превозваха мексикански петрол през годините на бум и спад.
При избухването на войната Сан Тибурсио е реквизиран от Министерството на военния транспорт и е оборудван с голям кърмов оръдие. Тя беше първата жертва на Eagle Fleet във войната, но 16 от нейните танкери бяха загубени от вражески действия през Втората световна война, а още седем бяха тежко повредени.
ЕКСКУРЗОВОД
ПРИЛИВИ: Има слабо течение при всяко състояние на прилива.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: - Сан Тибурсио лежи сочеща приблизително на юг, GPS позиция 57 46.553N, 00 345.616W (градуси, минути и десетични знаци). Останките се показват като масивни на ехолот.
Гмуркане и въздух: Moray Diving, Top Cat, капитан Бил Рък, 01309 690421, 07775 802963.
НАСТАНЯВАНЕ: Проверете в туристическия съвет на Абърдийн и Грампиан, офис на Елгин, 01343 542666.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Подходяща за Advanced Open Water/Спортен водолаз.
СТАРТИРАНЕ: RIB могат да бъдат пуснати на вода в пристанището на Lossiemouth.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 115 г., Морей Фърт. Адмиралтейска карта 222, Бъки до Фрейзърбърг. Адмиралтейска карта 223, Dunrobin Point към Buckie. Ordnance Survey Map 28, Елгин и Дъфатаун. Потопете се в най-големите останки на Шотландия от Род Макдоналд.
Плюсове: Отлично клубно гмуркане с нещо за повечето нива на опит.
Против: Повърхностните условия могат да бъдат мъгливи.
Благодаря на Бил Рък, Джон Лий и Тим Уолш.
Появи се в DIVER декември 2006 г
