ОБИКОЛКА НА АВАРИЯТА 6: ОБИКОЛКАТА НА АВАРИЯТА STASSA

На отдалечено място в Западните острови има непокътнати останки от параход от 1950-те години на миналия век. Джон Лидиард изследва.

Илюстрация от Макс Елис

Обиколката на Wreck Tour до момента включваше доста добре известни останки. Този месец е малко по-различен. Stassa е достатъчно далеч от пътя, за да се гмурка рядко, но това е отлична останка и си заслужава усилието, ако сте в района.

Малък товарен кораб с класическа централна надстройка, Stassa има два трюма напред и два назад. Лежи на 20 метра, от десния борд, на плоското, тинесто морско дъно на Лох Родел на остров Харис. Когато се гмурнах със Stassa, малка пластмасова шамандура за кутии беше прикрепена към парапета на левия край точно пред суперструктурата. Левият борд на кораба е само на 10 метра от повърхността.

Спускайки се по шамандурата до левия парапет точно пред надстройката (1), изключителната видимост ми позволи да видя по-голямата част от основната конструкция, предната мачта и доста голямо разстояние към носовете. Десет метра под мен на морското дъно лесно можеха да се различат различни отломки от трюмовете.

В затворения край на езерото не виждате грандиозните анемони, намиращи се в зони, изложени на течение, само килим от полупрозрачни бели ципани, с няколко клончета водорасли в порта и горната страна на корпуса и снопчета хидроиди по-надолу . Ако някога сте се гмуркали на Shuna в Sound of Mull или на Breda в Ard-mucknish Bay, ще разберете какво имам предвид.

Завивайки назад, лесно можете да плувате през надстройката (2), да влизате през счупени прозорци и да излизате през врата към палубата над машинното отделение. Вътре рулевата рубка е сравнително отворена, с малък риск от утайка, освен ако не копаете в отломките на дъното.

Фунията е непокътната, окачена над морското дъно. Отворените вентилационни люкове (3) осигуряват лесен достъп до кавернозното машинно отделение. Веднъж вътре, фенерът е полезен, но не е от съществено значение, тъй като дневната светлина навлиза през люковете и счупването в страничната част на корпуса (4) – може би първоначалната повреда, която е потопила кораба.

Котлите са все още непокътнати и здраво закрепени за пода, както и парната машина и различни парапети и пътеки. Към кърмата тесен пробив в преградата може да осигури достъп до тунела на карданния вал.

Излизайки от машинното отделение, отново през вентилационните люкове, трюм номер 3 (5) е почти празен, с изключение на смесена купчина дървен материал и тиня, изсипана на морското дъно. Носят се слухове, че под товара с дървен материал е скрита пратка с незаконни оръжия на път за ИРА. Може би тази купчина крие доказателства, които биха могли да подкрепят този слух.

Продължавайки назад между трюмовете, ще откриете още една непокътната мачта (6) с огромна лебедка от двете страни. След повече от 30 години е удивително, че ръждата и гравитацията не са го счупили. Задният трюм (7) също е доста празен, с изключение на отломки, както в предишния трюм. 

На кърмовата палуба (8) има затворен капак на люка, разнообразни кнехтове и палубни принадлежности и голям стълб почти, но не съвсем, на правилното място за спомагателно управление. Предполага се, че резервното витло, което сега е на морското дъно, някога е било прикрепено към палубата тук.

Парапетите на кърмата показват някакви признаци на възраст, ръждясали в краищата и напълно счупени на места. Морският живот тук включва някои ярки ягодови ципести. 

Движейки се около кърмата към кила, кормилото и опорният вал са непокътнати (9), но подпората е била спасена на някакъв етап. Преминавайки през парапета и слизайки на морското дъно, ще видите това, което предполагам, че е резервното витло, защото не изглежда като бронз. Той се е разхлабил и лежи върху тинята (10).

Насочването към носовете по морското дъно под мачтата ви дава възможност да се ровите сред отломките, паднали от палубата и трюмовете (11). Парапетите на десния борд са предимно заровени в тинята. 

Плуването над суперструктурата дава възможност да се погледне надолу по горната част на фунията (12). Друга възможност е да останете близо до палубите и да се върнете през рулевата рубка.

Оставайки на морското дъно, има още едно разпръскване на отломки под предните трюмове (13), преди да стигнете до вдигнатите носове. Отворен люк (14) осигурява достъп до отделенията вътре.

Палубата на носа е доминирана от котвената лебедка (15). От двете страни има обичайните кнехтове за акостиране. Котвените вериги все още са на мястото си (16) и могат да бъдат проследени до котвите на морското дъно. 

Времето вероятно вече ще изтече, но е трудно да се устои на бърз поглед към върха на предната мачта (17). След това можете да последвате мачтата надолу обратно към лебедките и въжето на шамандурата, откъдето сте започнали.

Тъй като морското дъно е само на 20 метра и има толкова много за разглеждане, струва си да вземете двойка с достатъчно въздух за поне час гмуркане. Извличане на максимума от a компютър за гмуркане ще ви позволи да направите добра обиколка на останките, без да навлизате в декомпресия.

Обиколката на Wreck Tour до момента включваше доста добре известни останки. Този месец е малко по-различен. Stassa е достатъчно далеч от пътя, за да се гмурка рядко, но това е отлична останка и си заслужава усилието, ако сте в района.

Малък товарен кораб с класическа централна надстройка, Stassa има два трюма напред и два назад. Лежи на 20 метра, от десния борд, на плоското, тинесто морско дъно на Лох Родел на остров Харис. Когато се гмурнах със Stassa, малка пластмасова шамандура за кутии беше прикрепена към парапета на левия край точно пред суперструктурата. Левият борд на кораба е само на 10 метра от повърхността.

Спускайки се по шамандурата до левия парапет точно пред надстройката (1), изключителната видимост ми позволи да видя по-голямата част от основната конструкция, предната мачта и доста голямо разстояние към носовете. Десет метра под мен на морското дъно лесно можеха да се различат различни отломки от трюмовете.

В затворения край на езерото не виждате грандиозните анемони, намиращи се в зони, изложени на течение, само килим от полупрозрачни бели ципани, с няколко клончета водорасли в порта и горната страна на корпуса и снопчета хидроиди по-надолу . Ако някога сте се гмуркали на Shuna в Sound of Mull или на Breda в Ard-mucknish Bay, ще разберете какво имам предвид.

Завивайки назад, лесно можете да плувате през надстройката (2), да влизате през счупени прозорци и да излизате през врата към палубата над машинното отделение. Вътре рулевата рубка е сравнително отворена, с малък риск от утайка, освен ако не копаете в отломките на дъното.

Фунията е непокътната, окачена над морското дъно. Отворените вентилационни люкове (3) осигуряват лесен достъп до кавернозното машинно отделение. Веднъж вътре, фенерът е полезен, но не е от съществено значение, тъй като дневната светлина навлиза през люковете и счупването в страничната част на корпуса (4) – може би първоначалната повреда, която е потопила кораба.

Котлите са все още непокътнати и здраво закрепени за пода, както и парната машина и различни парапети и пътеки. Към кърмата тесен пробив в преградата може да осигури достъп до тунела на карданния вал.

Излизайки от машинното отделение, отново през вентилационните люкове, трюм номер 3 (5) е почти празен, с изключение на смесена купчина дървен материал и тиня, изсипана на морското дъно. Носят се слухове, че под товара с дървен материал е скрита пратка с незаконни оръжия на път за ИРА. Може би тази купчина крие доказателства, които биха могли да подкрепят този слух.

Продължавайки назад между трюмовете, ще откриете още една непокътната мачта (6) с огромна лебедка от двете страни. След повече от 30 години е удивително, че ръждата и гравитацията не са го счупили. Задният трюм (7) също е доста празен, с изключение на отломки, както в предишния трюм. 

На кърмовата палуба (8) има затворен капак на люка, разнообразни кнехтове и палубни принадлежности и голям стълб почти, но не съвсем, на правилното място за спомагателно управление. Предполага се, че резервното витло, което сега е на морското дъно, някога е било прикрепено към палубата тук.

Парапетите на кърмата показват някакви признаци на възраст, ръждясали в краищата и напълно счупени на места. Морският живот тук включва някои ярки ягодови ципести. 

Движейки се около кърмата към кила, кормилото и опорният вал са непокътнати (9), но подпората е била спасена на някакъв етап. Преминавайки през парапета и слизайки на морското дъно, ще видите това, което предполагам, че е резервното витло, защото не изглежда като бронз. Той се е разхлабил и лежи върху тинята (10).

Насочването към носовете по морското дъно под мачтата ви дава възможност да се ровите сред отломките, паднали от палубата и трюмовете (11). Парапетите на десния борд са предимно заровени в тинята. 

Плуването над суперструктурата дава възможност да се погледне надолу по горната част на фунията (12). Друга възможност е да останете близо до палубите и да се върнете през рулевата рубка.

Оставайки на морското дъно, има още едно разпръскване на отломки под предните трюмове (13), преди да стигнете до вдигнатите носове. Отворен люк (14) осигурява достъп до отделенията вътре.

Палубата на носа е доминирана от котвената лебедка (15). От двете страни има обичайните кнехтове за акостиране. Котвените вериги все още са на мястото си (16) и могат да бъдат проследени до котвите на морското дъно. 

Времето вероятно вече ще изтече, но е трудно да се устои на бърз поглед към върха на предната мачта (17). След това можете да последвате мачтата надолу обратно към лебедките и въжето на шамандурата, откъдето сте започнали. Тъй като морското дъно е само на 20 метра и има толкова много за разглеждане, струва си да вземете двойка с достатъчно въздух за поне час гмуркане. Извличане на максимума от a компютър за гмуркане ще ви позволи да направите добра обиколка на останките, без да навлизате в декомпресия.

ПРЯК ПЪТ ДО МОРСКОТО ДЪНО

Нямаше извинение за навигацията, която качи 1685-тонния панамски параход Stassa на скалите няколко часа преди зазоряване на 15 юли 1966 г., пише Кендъл Макдоналд. Морето беше спокойно, нямаше мъгла, но докато тичаше по река Минч, насочвайки се към прекия път между Скай и Външните Хебриди, тя караше направо към Рениш Пойнт, Южен Харис. 

Пътуването й от Архангел в Русия до Лимерик с товар дървен материал изглеждаше приключило, но въпреки че екипажът незабавно напусна кораба, нейният господар, съпругата му, главният офицер и радиооператорът останаха на борда. Приливът следобед вдигна Stassa от скалите и спасителната лодка Stornoway я изтегли в близкия залив Rodel, където тя хвърли котва. 

Всички надежди, които капитанът може да е имал да продължи към Лимерик, бяха попарени, когато тя се напълни с вода, докато само дървеният й товар я държеше на повърхността. Отне й четири дни, за да потъне. Тя се обърна на десния борд, палубният й товар от още дървен материал се освободи и след това тя изчезна.