Предварителните констатации от разследването на смъртта на водолаз, който се е оплел в витлото на водолазната лодка Карин по време на спиране за декомпресия в Scapa Flow са публикувани в бюлетин за безопасност, издаден от отдела за разследване на морски произшествия (MAIB).
Разследването подтикна набор от препоръки за безопасност за операторите на лодки, както и за водолазите – които са призовани да държат макари с въдица DSMB в ръка, вместо да ги закачат за себе си, и да останат на линията за изстрел по време на спиране, когато е възможно .
Също така прочетете: Витло на рибарска лодка рани водолази в Тайван
Фаталният инцидент се случи на Оркнейските острови на 28 септември миналата година. Дивернет съобщи, че а водолазът е изчезнал и че операциите по издирване и спасяване са били преустановени след два дни, въпреки че обстоятелствата около инцидента не са били официално разкрити по това време.
На 26 октомври Дивернет съобщи, че тялото на водолаза е открито и в този момент фаталният случай беше наименуван като Пол Смит, 70 от Голям Манчестър. Сонарно търсене на морското дъно, извършено от изследователски кораб, откри водолаза близо до остров Кава и тялото му беше извадено от местен водолазен екип.
На 4 ноември, стартиране на запитването беше съобщено с новината, че Смит е бил поразен от това, което разследванията на MAIB изброяват като „преминаващ помощен кораб“, 24-метровата преустроена рибарска лодка Карин.
Плавателният съд е регистриран на базирания в Къркуол капитан и технически водолаз Джон Торнтън, един от първите, които предлагат чартъри за гмуркане в Скапа Флоу.
MAIB не посочва името на Смит в своя бюлетин, но заявява, че водолазът „почти със сигурност“ е починал в резултат на удар от Каринвъртящо се витло. Смит е изплувал на повърхността след гмуркане от втора гмуркаща лодка на 45-метровата дълбочина на останките на немския боен кораб SMS Маркграф.
Изгодни условия
Условията бяха описани като „благоприятни“, с добра видимост, спокойно море, без дъжд и приливното течение обикновено е ниско под 1 възел.
Смит и неговият приятел се бяха издигнали до последното им 3-метрово планирано спиране за декомпресия и бяха далеч от линията на изстрела, която маркира кърмата на останката, но използваха забавена повърхностна маркираща шамандура, въжето от което беше закрепено към водолазната жилетка на Смит. „Не беше необичайно водолазите да извършват спирания за декомпресия при дрейф, преди да излязат на повърхността“, гласи докладът.
„DSMB беше видим за втората водолазна лодка, чакаща от другата страна на мястото на корабокрушението, но не беше забелязан от Каринна екипажа преди Карин преминал през него. Екипажът на втората водолазна лодка видя как DSMB изчезва Карин. Впоследствие единият от двамата водолази не успя да изплува на повърхността.”
На борда Карин беше неговият капитан, неназован в доклада, но описан като „подходящо квалифициран“ и с „богат опит както като водолаз, така и като капитан на водолазна лодка, ангажиран в този тип операции“, и още един член на екипажа, готвач.
Капитанът управляваше лодката от рулевата рубка, маневрирайки със скорост четири възела малко на изток от линията на изстрела. Според бюлетина на MAIB той не е виждал DSMB на Smith, въпреки че е бил на повърхността 11 минути преди инцидента.
5 урока по безопасност
MAIB подчерта пет урока по безопасност, като първите три са насочени към операторите на лодки. Той подчертава необходимостта от поддържане на ефективно специално наблюдение през цялото време, когато корабът работи, особено когато е близо до хора във водата, както при гмуркащите лодки. Наблюдението трябва да гарантира, че всеки, който управлява лодката, има достатъчно предупреждение за изплуващ гмуркач, за да предприеме ефективни действия за избягване.
Освен ако не се носят или не са закотвени, помощните лодки трябва да поддържат безопасно разстояние от потопените водолази и да се движат над мястото за гмуркане само когато изваждат водолази от водата, казва MAIB.
По-нататък се казва, че операторите трябва да координират и планират движенията си преди пристигането на местата за гмуркане, за да сведат до минимум броя на работещите там във всеки един момент, но добавя, че когато е неизбежно да има повече от един кораб, подробни и чести комуникации между тях са съществени.
Насочена към водолазите е препоръката DSMB въжетата да се държат в ръка, както е препоръчано от управителния орган на Британския подводен клуб (BSAC), вместо да бъдат прикрепени към водолаза. Ако шамандурата бъде захваната от преминаващ плавателен съд, водолазът може да я освободи, за да избегне заплитане и риск от изтегляне на повърхността или контакт с плавателния съд.
MAIB също така казва, че е желателно да се използват статични изстрели в известни позиции, докато водолазите спират, освен ако силата на тока не възпрепятства това. Водолазите, които декомпресират или излизат на повърхността далеч от въжетата, са по-уязвими към опасности като трафик на лодки или заплитане в морски отломки или подводни структури, се казва в него.
MAIB препоръча Британската група за безопасност при гмуркане (БДСГ) трябва да споделят бюлетин по безопасност сред нейните членове.
Той подчертава, че собствениците, операторите и капитаните на лодки за поддръжка на гмуркане трябва да гарантират спазването на разпоредбите за осигуряване на наблюдение, особено когато са около водолази във водата, и също така, че BDSG трябва да повиши осведомеността за опасностите за водолазите от прикачването на DSMB на техния човек.
Разследването на MAIB продължава и след приключването му предстои да бъде публикуван пълен доклад.
Също в Divernet: SCAPA DIVE-BOAT HIT DIVER НА DECO STOP, НАЗВАН ГОДОЛАЗЪТ НА SCAPA WRECK, ВОДОЛАЗ ИЗЧЕЗНА В СКАПА ФЛОУ, ВОДОЛАЗ УМИРА В СКАПА ФЛОУ
