Малко са страните в световен мащаб, които могат да се конкурират с Гренада и Кариаку, когато става дума за корабокрушения, няма значение само в Карибите, и още по-невероятно, много от потъналите кораби са били истински морски инциденти, а не целенасочено потопени изкуствени рифове.
И тъй като островите се намират близо до оживен търговски път, броят на останките расте непрекъснато – последното добавяне беше през март миналата година! Това е фантастична новина за водолазите и независимо дали сте новоквалифициран отворена вода гмуркач или хардкор ветеран от гмуркането, ще намерите множество останки от кораби, които очакват вашето посещение.
И ако не сте във вашия потънал метал (Ед: и защо не?), никога не се страхувайте – огромното количество морски растения и риби, които живеят върху и около останките, означава, че всяко гмуркане е вихрен бунт от живи цветове.
Случайни корабокрушения
Както беше казано по-рано, поради местоположението си на различни морски маршрути, Гренада е благословена и с множество корабокрушения, които са резултат от морски инциденти, и сега предоставят подводни площадки за гмуркачи и защитни местообитания за морския живот.
Бианка С
Подобно на много холивудски старлетки от определено поколение, тази грандиозна стара дама може би започва да показва възрастта си, но няма съмнение фактът, че тя все още предизвиква уважение и остава привлекателна атракция за опитни гмуркачи, посещаващи Гренада. Една от най-големите гмуркаеми корабокрушенци в света, жизненоважната статистика на Bianca C е изключително впечатляваща – 181 метра дължина, 23 метра ширина, 18,427 XNUMX тона. Това е една голяма буца метал.
Този огромен италиански лайнер е неизменна част от гмуркащата сцена на Гренада, откакто потъна през 1961 г., но ако се заровите в неговата история, ще откриете, че той всъщност е потънал два пъти!
Bianca C е построен през 1939 г. на южното крайбрежие на Франция и след като е пуснат на вода като незавършен кораб, наречен Marechal Petain, за първи път е потопен от германските сили през август 1944 г. Потопеният корпус е повдигнат през 1946 г. и върнат обратно в оригинала си корабостроителницата, където беше основно преоборудван и пуснат на вода отново през 1949 г., този път като луксозен круизен кораб, носещ името La Marseillaise.
След това тя става известна като Arosa Sky през 1957 г., след като е продадена, преди най-накрая през 1959 г. да бъде закупена от компанията G Costa du Genoa и впоследствие е преименувана на Bianca C на името на дъщеря от семейната фирма. Тя беше натоварена с бягането от Неапол, Италия, до Гуайра във Венецуела, а Гренада беше последната й спирка на връщането.
На 22 октомври 1961 г., докато е закотвен край Сейнт Жорж, експлозия в котелното помещение забелязва, че корабът се запалва. Тълпи от местни лодки – вариращи от ветроходни лодки, моторни лодки и малки лодки до океански яхти и междуостровни търговски шхуни, дори гребни лодки – реагираха на кризата, спасявайки всички, освен един човек, който загина на борда. За съжаление, от 12 тежко обгорени членове на екипажа, други двама починаха по-късно. Показвайки дружелюбието и щедростта, с които Гренада е известна, всички спасени пътници получиха храна и подслон в хотели, къщи за гости и дори частни домове.
Британската фрегата HMS Londonderry беше в Пуерто Рико и отплава за Гренада, за да помогне. Когато военноморският кораб пристигна на 24 октомври, Bianca C все още беше в пламъци и кипеше морето около светещата си кърма. Фрегатата успя да вземе огромния лайнер на буксир, с цел да го отдалечи от морските пътища, но това се оказа проблематично поради блокиране на кормилата на Bianca C и в крайна сметка буксирното въже се скъса и корабът потъна, което е начинът, по който се спря прав на около 50 метра вода край плажа Пинк Джин.
За първи път се гмурнах с нея преди много години през 1999 г. и тогава, с изключение на някои части от главната надстройка, които бяха частично срутени, тя все още беше много „с форма на кораб“. Басейнът – все пак това беше луксозен круизен кораб! – беше незабавно разпознаваем, със синьо-белите плочки от дъното и ясно видимите страни и беше сравнително лесен (ако имате правилното обучение и набор от умения), за да влезете вътре и да разгледате някои от кабините и социалните зони.
Тъй като течението тече предимно от кърмата към носа, при всяко гмуркане ние се спуснахме бързо до елегантно извитата кърма, бързо се „потопихме“ в басейна и след това започнахме да се носим с течението по нивото на главната палуба. Разгледахме различни секции от надстройката, докато се носехме без усилие, преди най-накрая да изчистим доминиращия мост и да се плъзнем над гигантския лък.
Докато течението ни изхвърли от развалината и в синята вода – в крайна сметка хващате Whibble Reef и след това можете да си проправите път все по-плитко, за да завършите гмуркането си – спомням си, че всички винаги се обръщаха, за да гледат как носът бавно изчезва в мрака. С изключение на факта, че нямаше парапети на носа на Bianca C, той много напомняше на изображенията на Титаник и вероятно отчасти обяснява прякора си „Титаник от Карибите“.
След това я гмурках още няколко пъти през 2000-те години и всеки път забелязвах, че се е поддала на водния си гроб малко повече, като надстройката й става все по-нестабилна. Нейната бавна, но стабилна смърт беше очевидна в „ръждивия облак“, който тя генерира, който беше изхвърлен във водния стълб от течението, намалявайки видимостта, докато беше на самата развалина, но донякъде добавяше към цялото изживяване.
Последното ми посещение в Bianca C беше миналата година, след прекъсване от няколко години, и видях огромна разлика. По-голямата част от десния му борд е рухнал надолу и на морското дъно, а огромните му мачти са се преобърнали. Проникването в останките вече не е препоръчително предвид състоянието им на разпад, но това не означава, че все още няма какво да се види. Плувният басейн все още може да бъде проучен, въпреки че не са останали толкова много плочки и има проходи за плуване и надвеси, за да се впуснете в и под.
Британските гмуркачи, които са свикнали да виждат останки, разбити на парчета, задушени в тиня и ръжда и с не толкова перфектна видимост, ще се насладят на гмуркането на Bianca C, тъй като техните остри очи ще могат лесно да избират ключови аспекти на кораба, включително кнехтове, лебедки, части от надстройката и носовата верига и шкаф за въжета. Този чудовищен лък все още е също толкова впечатляващ, колкото беше, когато го видях за първи път през 1999 г., така че не забравяйте да се обърнете и да се насладите на гледката, докато напускате кораба.
Като алтернатива на традиционното гмуркане от кърмата до носа, техническите гмуркачи могат също да се качат на останките близо до моста и след това да се насочат през страната на носа на кораба към морското дъно на около 20 метра по-долу. На 50-52 м, малко разстояние от дъното на носа, можете да намерите огромна котва, лежаща на дъното, чиито огромни вилици стърчат нагоре. Ако имате широкоъгълни обективи – и визуалното ви позволява – става наистина впечатляваща снимка, ако поставите котвата на преден план и лъка се очертава на заден план. Наличието на силует на водолаз до носа само добавя към драмата.
И така, прекарването на 55 години на морското дъно се отрази на старото момиче, но нищо не отнема от епичния мащаб на този огромен кораб и той все още е чудесен флагман за останалата част от Гренада и потъналата флота на Кариаку.
Шакем
Този 50-метров товарен кораб превозваше много необходими неща торбички цимент за строителната индустрия на Гренада, когато беше хваната от жестока буря през май 2001 г. Тежкият товар се измести и тя падна надолу, установявайки се изправена на 32 метра. Останките от торбички от цимент ясно се вижда в трюмовете – циментът е стегнал и на торбички отдавна са се разпаднали, оставяйки гигантски „възглавници“, подредени почти на купчини – но истинската й привлекателност е богатото задушаване на корали и гъби, които изглежда покриват всеки квадратен инч от нейния корпус, надстройката и особено големия кран, разположен в средата на кораба. Това е щедро покрито с морски ветрила от горгония, докато задната част на кораба изглежда почти като пухкава бяла гмуркаща стена поради дебелото покритие от корали.
За първи път се гмурнах с Shakem през 2002 г., така че тя не беше слизала толкова дълго, но си спомням, че бях изумен от количеството корали и гъби, които се бяха натрупали върху нея за по-малко от 12 месеца. Това е доказателство за това колко богати на хранителни вещества са водите, които заобикалят тези острови, колко бързо и изобилно обвиващият се морски живот може да се захване и да процъфти. Сега останките на части са почти неузнаваеми като изкуствен обект, такава е плътността на растежа на коралите и гъбите.
Вероника Л
По-малък от Shakem с дължина от 40 метра, Veronica L също беше товарен кораб. Тя потъна след изтичане, но след това беше издигната и преместена на място близо до Гранд Анс, след като започна работа по дока на круизния кораб. Сега, лежаща изправена на дълбочина 15 метра, тя е перфектното гмуркане в останки от кораби за всички нива – дори гмуркачите с шнорхел могат да й се насладят, ако видимостта е добра – и подобно на Shakem е украсена с морски растения и обитавана от стада риби.
Ако искате да получите малко повече дълбочина, можете дори да следвате котвените вериги от кърмата надолу до малък отклон на дълбочина от 30 м, а за опитни водолази това всъщност не е лоша идея. Качете се на останките от лодката за гмуркане и незабавно се отправете към мястото за слизане. Прекарайте малко време в проучване на тази област, която е богата на морски живот, и след това се върнете при самата развалина, за да завършите останалата част от гмуркането си. Поради малкия си размер и плитко местоположение, Veronica L е популярна и сред подводните фотографи, тъй като светлината е добра и е лесно да се покрие цялата останка няколко пъти по време на едно гмуркане.
Крал Мич
Атлантическата страна на Гренада – която често е по-сурова, с големи вълни, но също така се възползва от огромната видимост – е дом на няколко потънали кораба от световна класа и един от най-добрите е King Mitch.
Първоначално миночистач на ВМС на САЩ от Втората световна война, той е ретро монтиран в товарен кораб, като има два товарни трюма, поставени в средата му, с кран, прикрепен към палубата между тях. Тя е много странно изглеждаща развалина – във всички намерения и цели тя прилича на кутия със заострена предна част!
Тя лежи на няколко мили от брега от своя страна на дълбочина 32 метра, след като потъва през 1981 г., когато нейната помпа за трюма се повреди. Има малко коралови израстъци по него, но тъй като останките от тази страна на острова често са помитени от понякога свирепи течения, той далеч не е толкова плодовит и гъст, колкото от страната на Карибите. Това, което има, са акули кърмачки – много от тях – и южни скатове, да не говорим за патрулиращи баракуди и амбърджак, така че именно това пелагично действие привлича водолазите към King Mitch, а не самата останка. Но не пренебрегвайте кораба, който все още е интригуващ за изследване.
Хема I
Също от страната на Атлантида, но малко по-близо до сушата, е товарният кораб Hema I. Подобно на Shakem, той превозваше цимент, но всъщност беше доставил пратката си на острова и пътуваше обратно към Тринидад на 1 март 2005 г., когато претърпя повреда на трюмната помпа и се озова на 30 метра вода. Малко след като беше потопен, корабът беше разбит на части от силно ураганно вълнение и сега корпусът и носът лежат на левия си борд, като средната част на кораба е добре сплескана. Тази останка е още едно свърталище за акули кърмачки, които гъмжат в големи количества под плочите на корпуса и близо до носа, а рифовите акули понякога посещават мимолетно изневиделица. | Повече ▼ снимка- приятелски настроен в сравнение с King Mitch, Hema I предлага много за подводните ловци.
Да, акулите са огромна атракция и можете да се доближите много до тях, ако имате търпение и не бързате, но не забравяйте да насочите част от вниманието си към останките, които имат няколко изключително живописни места. Не забравяйте да надникнете надолу през отворения илюминатор на задната надстройка – масивна костенурка очевидно си е проправила път вътре по някое време в миналото и след това трагично не е могла да намери изход, а сега останките й лежат ясно видими вътре в Hema аз
Персия II
Последният кораб, който се присъедини към подводния флот на Гренада от страната на Атлантическия океан, е този товарен кораб, който потъна на 35 метра през март миналата година. Растежът на коралите е доста оскъден в момента, както можете да си представите, но водораслите вече са се завладяли и морският живот е започнал да се премества, с различни рифови риби и инвазивната риба лъв. Тъй като е на около осем мили от брега, теченията могат да бъдат силни и тя се намира близо до дълбоки води, така че само времето ще покаже какво в крайна сметка ще я нарече дом, но междувременно водолазите могат да се насладят да видят кораб в ранните етапи на превземането му морето.
Винаги е доста зловещо да се гмуркаш в останки, които са били надолу само за кратко време, а когато аз се гмурнах, беше надолу за няколко месеца. Мостикът все още беше пълен с всички обичайни звънци и свирки, включително управлението на корабното кормило и дросела, и можете да дръпнете чекмеджетата в модулите и т.н. Рогата на кораба все още бяха лъскави хромирани, макар и с леки следи от растеж на водорасли , и имаше дебели въжета, плаващи във водата по целия плавателен съд. Ще бъде интересно да направите повторно посещение след няколко години, за да видите доколко морският живот е поискал Персия II за морето.
Изкуствени рифове
Не че непременно се нуждаят от такава селекция от истински останки от корабокрушения, но Гренада и Кариаку също могат да се похвалят с няколко изкуствени рифа – и още са в процес на подготовка.
Буканьорът
Този шлюп е потопен за водолази още през 1978 г. и сега лежи от десния си борд само на 24 метра. Както можете да си представите, след като е бил на морското дъно през по-голямата част от 40 години, той е напълно украсен с морски растения. Тя е съвсем малка, но е дом на много риби и нейният компактен характер я прави идеална за място подводна фотография.
MV Хилдур
Този товарен кораб е на дъното от 2007 г. и се намира в залива Гранд Мал на 35 метра, което означава, че е един за опитни водолази. Подобно на по-плитките Buccaneer, тя е събрала дебел слой от инкрустирани корали и гъба, въпреки че е била надолу само за една четвърт от времето, допълнително доказателство за богатите на хранителни вещества води около островите. Нейните големи отворени трюмове осигуряват перфектната среда за стада риби. Лопата и баракуда често плуват във водата над нея.
Близнаците влекачи
На Carriacou близо до остров Mabouya имате Twin Tugs, два кораба, разположени изправени на кратко разстояние един от друг на 28-30 м, въпреки че за цялостно изследване и на двата е най-добре да се посещават поотделно поради дълбочината. И двата са с дължина около 30 метра – Westsider беше изпратен на дъното на 4 септември 2004 г., а Boris го последва на 10 септември 2007 г.
Двете останки са покрити с ярки червени и оранжеви корали и водорасли, като проникването във вътрешността е възможно и на двете. Огромните машинни отделения определено си струва да се проверят, ако сте подходящо обучени за среда над главата. Теченията понякога могат да преминат през тях и те са дом на морски ангели, морска риба, риба войник, омар и мурена.
Заключение
Ако сте във вашия потънал метал, е трудно да избегнете включването на Grenada и Carriacou в списъка си с кофи за „задължително гмуркане“. Огромният брой корабокрушения, истински и изкуствени, е умопомрачителен и бихте могли щастливо да запълните две седмици, задоволявайки „жаждата си за ръжда“. Bianca C си заслужава няколко гмуркания, тъй като при първото ще бъдете просто изумени от размера на нещото, а атлантическите останки са чудесни за смесване на по-големи морски обитатели с потопен метал, но не отхвърляйте по-плитките останки от другата страна на острова – те са задушени в морски растителност и са дом на множество риби. Всяка останка има свои собствени атракции и заедно всички те се комбинират, за да съставят флота с монументални размери.
Щракнете тук, за да прочетете пълното Ръководство за дестинация за гмуркачи в Гренада
