DARLWYNE – забравената трагедия от 1966 г

ПОНЯКОГА НЕЩАТА МОГАТ изненада те. Нещо привлича вниманието ви и може дори да се чудите как сте го пропуснали.
Един ден този май бяхме на обедна почивка в яхтеното пристанище между гмурканията, когато дойде човек от училището по ветроходство. Той току-що беше извел на море журналист, който се интересуваше от събитията около Световното първенство по футбол през 1966 г. – това, което Англия всъщност спечели.
Журналистът искаше да посети някои от местата, където са били Дарлуайн. Да съм чувал за Дарлуайн? не съм имал.
Той обясни какво знае за историята. Преди петдесет години, на 31 юли, тази развлекателна лодка беше тръгнала от Майлор за Фоуи, претоварена и негодна да бъде във водата. Пътниците прекараха деня във Фоуи и Дарлуайн потегли обратно към Майлор.
Ветровете бяха променили посоката си, така че пътуването до вкъщи би било трудно за всяка лодка.
Няколко души казаха, че са го забелязали да си проправя път, но никога не се върна. Изчезна без оцелели.
Човекът от училището по ветроходство също никога не беше чувал за Дарлуайн, преди да изведе журналиста. Кеят, който остави, беше само на около 100 метра от училището по ветроходство, но това беше преди Майлор да бъде пристанището за яхти, което е сега.
Той също така спомена книгата на Мартин Банкс, наречена The Mysterious Loss of the Darlwyne: A Cornish Празник трагедия.
Не намерих нищо на wrecksite.eu, така че създадох запис за Darlwyne.
С помощта на Google намерих оригиналния доклад на Борда по търговия, който беше доста подробен, но да обобщя:

• Darlwyne не беше годен да излезе в морето;
• Имаше много малко оборудване за безопасност и никакво радио;
• Имаше капацитет от 12, но превозваше 31 души;
• Прогнозата за вятъра се промени между напускането на Mylor и обратното пътуване;
• Darlwyne беше 25-годишна дървена бивша лодка на Адмиралтейството;
• Беше дълъг 13.5 м с ширина 3.5 м и тежеше 12.35 тона;
• Имаше два дизелови двигателя Perkins P6 и беше пренасочен;
• Имаше мащабно търсене по въздух и море, но бяха открити само някои останки;
• Никой не е оцелял;
• Извадените 12 тела са на хора, починали от дълбоководно удавяне.

БЯХ ПОРАЗЕН от огромната загуба на живот в сравнително скорошен инцидент, който се случи в деня след победата на Световната купа, беше някак пренебрегнат. Трябваше да се опитаме да намерим тази развалина.
Докладът на Board Of Trade също така посочва, че 912 обекта са били идентифицирани от Кралския флот, който е участвал в претърсванията, и че водолази са изследвали 142 от тях. Историческа Англия намери в Националния архив записите, които трябваше да видим. Изписвайки Darlwyne като „Darlwin“, той откри няколко други доклада.
Търсенията в Google също разкриха скорошно интервю с един от екипа на RNLI, който е търсил по това време.
Познавахме го, местен корабен изследовател и пенсиониран корабен пилот.
Darlwyne би бил малка цел за намиране в район с предимно скалисто морско дъно. Експерт ни каза, че ще ни трябва цезиев магнитометър, прелетян на 6 метра от дъното, за да локализираме сравнително малките двигатели за лодки, които тежаха около половин тон всеки.
Това обаче не би бил практичен метод, тъй като цезиевата риба за теглене вероятно щеше да бъде повредена или изгубена сред скалите и върховете.
С потенциални дълбочини до 60 метра, сонарът със странично сканиране би бил по-добър, въпреки че с това скалисто морско дъно резултатите вероятно ще бъдат неясни.
Без действително реално наблюдение на кораба, районът за търсене беше твърде голям, особено като се има предвид дълбочината на водата. Районът, в който бяха открити останките и телата, беше дълъг 10 мили и вероятно две до три мили навътре в морето.
Докладът заключава, че Darlwyne е потънал в района на Dodman Point. Рифът там е обект на силни приливи и отливи и редовни приливи и отливи – вълни, причинени от силни течения при пиковия прилив. Под водата има много скали и пукнатини.
Ник, един от екипа ни, се обади за информация на местна радиостанция. Някой, който е работил върху драга, се обади, за да каже, че през 1980-те години на миналия век неговата лодка е изтеглила дървен транец с името Darlwyne върху него от дере на югозапад от Додман Пойнт, на разстояние от една трета от миля.
В друг доклад рибарска лодка е прокарала карданен вал и едно или две витла на около две мили югозападно от Додман. Предметите бяха оставени на кея в Мевагиси, за да бъдат идентифицирани от Министерството на отбраната.
Според доклада инспекторите са потвърдили, че са от Дарлуайн, но изглежда няма официален запис за посещението. Как Министерството на отбраната би идентифицирало Darlwyne по витлата, когато той е бил с нов двигател и снабден с по-малки опори?

МЕСТНИ РИБАРИ също така излезе с местоположението на неидентифицирана останка от дървен материал, много близо до мястото, където се предполага, че е била тралена. И двете места се оказаха в широк дере, в който останките лесно биха могли да бъдат пропуснати чрез нормални методи за откриване на повърхността.
Така че ще трябва да опитаме водено от водолази търсене в дерето. Ако траулер е минал през останките, всички останали дървени материали ще бъдат разпръснати наоколо.
Двигателите и баластът можеха да бъдат навсякъде, така че ще трябва да търсим всичко, което не пасва на обстановката. Възможно е да има малки корозирали железни или стоманени предмети, двигатели, котви или дори гранитни комплекти (гранитни блокове с квадратна настилка), добавени за допълнителен баласт, след като двигателят на Darlwyne е бил повторно задвижван.
Нито една от тях не беше голяма мишена и всичко освен гранитните блокове щеше да бъде инкрустирано, така че трябваше да бъде бавно, старателно търсене.
Напуснахме Майлор и се отправихме към Додман. Бяхме планирали ден с ветрове в морето и слаби приливи – Додман има някои прословути течения и имахме нужда от възможно най-малко от тях.
Прекарахме лодката нагоре-надолу и използвайки комбинация от по-новите електронни карти с по-висока разделителна способност на плотера и нашия ехолот, проучихме морското дъно.
Нашият ехолот има „сканиране надолу“ с висока разделителна способност, което е част от неговата система за странични изображения, с функция за разделяне на няколко екрана, за да покаже сканирането надолу до изображенията на страничното сканиране, показвайки
картите и сонара едновременно.
Използвахме нашия резервен плотер за диаграмите веднъж на място.
Дерето, което гледахме на картите, имаше каменисто дъно с пясъчна ивица, която нямаше да бъде достатъчно широка за дрегер, така че продължихме търсенето.
Единственото друго дере, което отговаряше на информацията, която ни беше дадена, беше от северната страна на риф, известен като Белоу. Това беше много по-голямо, 400 м широко и повече от 800 м дълго, простиращо се в морето. Щеше да отнеме много търсене и не намерихме нищо в нашата електроника освен края на дерето.

НА ПЪРВИЯ НИ ДЕН гмуркане, петима от нас направиха по две гмуркания. Първата двойка премина по диагонал през дерето, маркирайки входните и изходните точки на картографа и търсейки миди и следи от миди, за да потвърди, че дерето отговаря на критериите, което и стана.
Втората група следваше ръба на дерето, надявайки се да намери нещо, което е паднало от ръбовете на траловете. Намерен е един гранитен блок, чийто страни са дълги около 30 см, което е по-голямо от гранитен комплект. Записите посочваха гранитни комплекти, но можеше да се използва всичко. Нищо друго не беше намерено и се върнахме в Майлор.
Решихме, че следващия път ще се опитаме да намерим края на траловете, където дрегерите са спрели и са се върнали обратно поради камъни или промяна на морското дъно. Части от останките може да са били депозирани там, след като са били влачени.
Няколко седмици по-късно се върнахме. Времето беше хубаво, но приливът все още вървеше доста бързо, когато пристигнахме. Решихме да го оставим да свърши работата и влязохме във водата на скалисто морско дъно. Приливът щеше да ни отведе до пясъка, където се надявахме да намерим края на траловете.
Скоро се натъкнахме на местност, покрита с камъни. Това беше това, което търсихме. Имаше скали с всякакви размери, различни парчета бетон и инкрустирано желязо, всички трудно различими от естествените скали. Приливът ни тласкаше бързо и бързо бяхме отвлечени.
Стигнахме до мидите върху едър пясък и можехме да приключим гмуркането там и да изчакаме прилива да спре, но вече бяхме долу и видимостта беше добра, така че решихме да продължим.
След около 45 минути се натъкнахме на много ниски линии в морското дъно. Когато се приближих, видях, че това е стомана или желязо, частично инкрустирани и някои от тях изглеждат ръждясали. Оглеждайки се наоколо, можехме да видим още предмети – рибарска котва, малко проядено от червеи дърво и малко наскоро открито дърво.
Имаше и голяма буца, която приличаше на лебедка, плюс някои други железни или стоманени предмети. Течението все още течеше, така че направих няколко снимки, доколкото можах, преди да ме отнесе. След това започнах изкачването си, тъй като трябваше да ги уведомя на лодката. Приливът спря по време на нашето изкачване.

КАЗАХ НА ВСИЧКИ на лодката какво бях видял и снимал и те бяха развълнувани. Пуснахме стрелба там, където смятахме, че са останките, като се има предвид, че съм се отнесъл от мястото, преди приливът да спре.
Следващата група планира да извърши кръгово търсене с линията на изстрела като начална точка. Слязоха и търсиха, но не намериха нищо.
Ако бях намерил Дарлуайн? Местоположението беше както е описано от рибарите, които са тралели нагоре по транеца - земя за миди, която очевидно е била драгирана в миналото.
Пеленгът от Додман Пойнт беше почти точно както е описано, въпреки че разстоянието беше извън. Често откриваме, че разстоянията в морето са трудни за точно определяне, тъй като безкрайните морета нямат препратки.
От мястото се виждаха както Хемик Бийч, така и Портлоу и имаше очевидци и от двете места по време на потъването.
Разпространението на видим материал беше върху площ в размерите на Дарлуайн. Котвата беше от вида, който се носи и с правилния размер.
Имаше открити дървета, въпреки че очаквахме да видим много малко останала дървесина. Може да има няколко части от желязо и стомана, включително дюбелите на тендера, монтирани на борда, които биха могли да обяснят произволните парчета инкрустирана стомана, разпръснати из района.
Никакви други възможни останки в района не бяха известни от Историческа Англия или други наши ресурси. Освен да се върнем да търсим двигателите, което може да отнеме дни или седмици, никога няма да разберем със сигурност.
Двигателите можеха да бъдат изкопани с трал и бракувани по всяко време, а гранитните комплекти да се смесят с камъни в края на трала или на мили в морето.
Като вземем всичко предвид, вероятно това, което намерихме, е останалото от Дарлуайн.

ДАРЛУАЙН беше специално търсене по няколко начина. Корабът потъна в спомените на живите, като близките роднини на загиналите все още са живи. Имаше планове за възпоменателна служба по случай 50-годишнината с епископа на Труро и оцелелите роднини в църквата Майлор.
Имахме много малко време за нашето търсене – ветровете и приливите изиграха своята роля и разполагахме само до 31 юли, за да намерим останката. На това, което беше почти последното гмуркане от последния подходящ ден преди службата, намерих неизвестна развалина.
Дарлуайн ли беше? Може никога да не разберем, но възпоменателна служба се проведе над останките, които открихме, което може поне да даде някаква мярка за закриване на семействата.