По-дълбоко в Truk Wrecks

Останките на Truk при стандартни дълбочини за гмуркане са добре документирани, но какво ще стане, ако имате достатъчно късмет да сте там в технически капацитет? БРАНДИ МЮЛЕР съобщава.

Също така прочетете: Фотографска експанзия в Diving Talks

Въжето за акостиране стана единственият ми ориентир докато се спусках в синевата, докато накрая се появи масивната сянка на кораб, но сякаш завършваше в отвесна стена под мен. Кърмата на Aikoku Maru беше пред мен, но зад мен имаше празна синя вода.

В първия ден от операция „Градушка“, 17 февруари 1944 г., този кораб е ударен и започват пожари. Тези запалиха боеприпаси, съхранявани в трюм едно, което доведе до масивна експлозия, потапяща кораба за по-малко от две минути и унищожавайки носовата част.

Резултатът е един от най-високите смъртни случаи от всеки отделен кораб, потопен по време на битката – повече от 900 души.

Операция „Градушка“.

Лагуната Трук (сега Чуук, щат в независимите Федеративни щати на Микронезия) е била под японска окупация преди Втората световна война и е била една от основните тихоокеански бази за японския императорски флот.

На 17 и 18 февруари 1944 г. САЩ стартират операция „Градушка“, масивна въздушна и надводна атака, която потопява 12 военни и 32 търговски кораба и унищожава около 250 самолета (повечето от тях все още приземени).

Днес много от корабите и няколко самолета почиват в развлекателни дълбини в топли микронезийски води с малко или никакво течение и са пълни с японски артефакти, което прави този подводен музей лесен и фантастичен за посещение.

Годините са покрили корабите с изобилие от меки и твърди корали и гъмжат от морски живот. Такива като Fujikawa Maru и Shinkoku Maru са останки, които трябва да се гмуркат и са снимани от всеки ъгъл.

Повечето водолази прекарват една седмица, проверявайки най-добрите останки, но за тези с техника обучение останките, почиващи под 50 м, рядко се виждат и си струва допълнителното усилие да прекарате няколко минути сред такива епични исторически паметници.

Айкоку Мару

Плувайки към кърмата под гигантския кралски пост и мачта, които все още стоят, стигнах до кърмовото оръдие, насочено към небето, все още опитвайки се да се преборя с въздушната атака.

Проучвайки зад края на кораба, открих станцията за ръчно управление, с металния пръстен на колелото, поставен на място и черен корал, растящ около него.

Поглеждайки към края на кораба, видях уникалната структура на „докинг мост“, простираща се навън. Гмуркането с този кораб винаги се чувства зловещо.

Може би това е дълбочината или масивната загуба на живот, но изглежда по-сенчеста и ме кара да настръхвам.

Седемдесет и пет години под вода взеха своето. Входовете към машинното отделение са частично блокирани, тъй като конструкцията се е срутила.

Някои от надстройките все още могат да бъдат достъпни, за да видите стаи, съдържащи елементи като мивки и писоари. Корабът беше кораб за транспортиране на екипажа и трюм четири беше частично превърнат в помещения за екипажа между палубните пространства.

С ограничено време за изследване, мой компютър звучеше сигнал за тревога, аз неохотно тръгнах обратно, за да прекарам повече време, висяйки на деко бара, отколкото имах на развалината. Това е цената, която плащаме, за да посетим дълбоките останки на Трук.

Амагисан Мару

Amagisan се намира на югозапад от остров Уман в котвената стоянка на 6-ти флот. Един от любимите ми, тази масивна 137-метрова останка е разположена с носа, който е значително по-плитък (29 метра палуба, 42 метра пясък) от кърмата (52 метра палуба, 58 метра пясък). Има списък с портове от поне 45°.

Обичам да се спускам върху тази останка от предната част на носа и мистериозният кораб да е на фокус. Видимостта обикновено е доста добра, позволявайки ви да видите носа, изпъкналото 7.5 см палубно оръдие и масивния кралски пост отвъд него.

Започването на гмуркане на швартовата линия в средата на кораба води директно до надстройката.

Изследването на интериора може да предизвика малко ефект на „забавна къща“ благодарение на ъгъла на кораба, а понякога дори леко световъртеж, тъй като умът ми се опитва да се адаптира към плуване от едната страна на другата вътре, но в действителност по диагонал. Мехурчетата ми се издигат, но изглежда отиват настрани.

Влизайки на първото ниво през врата, можете да слезете надолу в рамките на пода до радио стая, където голямото радио в кутия може да се види паднало на левия борд. В повечето стаи купчини тиня и много от съдържанието се е плъзнало на тази страна.

Има бани и стаи пълни с батерии. На третото ниво към кърмата има камбуз с гигантска готварска печка за ориз и печка.

От десния борд водолазът може да преплува през масивния торпеден отвор от усукан метал и в огромен товарен отсек.

Има останки от няколко велосипеда и офицерска кола с рамка и колела в центъра на трюма и счупеното тяло се плъзна по левия борд, сякаш се е блъснало с главата напред в борда на кораба.

Камион цистерна Isuzu TX40 стои в пясъка с дерик, разположен над него на 45 метра. Прозорците към машинното отделение са отворени.

Надникнах само леко в него и го намерих за прекалено кален. Отново, ъгълът на кораба го прави много дезориентиращ.

Наскоро стигнах до кърмата и с разочарование открих, че кърмовият пистолет, винаги емблематичен снимка-възможност, беше паднал. Този огромен кораб има толкова много за изследване, че нямам търпение да се върна за още.

Фуджисан Мару

Трудно е да не кажа „моят любим“ за всеки кораб в лагуната, но първия път, когато посетих този петролен танкер, бях поразен от размера му (дълъг е 150 метра) и колко непокътнат е. Той седи изправен на 45°, най-плитката му точка е на 37 m и 60 m в пясъка.

По-плиткият танкер, Shinkoku Maru, е любимец на гмуркачите заради епичното машинно отделение и плътното покритие от анемонии и меки корали.

Въпреки че не е сестрински кораб, Fujisan има подобен дизайн, но почти няма морски растеж. Това ми даде едно от тези а-ха! моменти, чрез които вече можех да осмисля структурата на Шинкоку.

Подиумът с тръбен мост на Shinkoku е толкова покрит с корали, че не можете да го различите, докато на Fujisan можете да видите тръбите, копчетата, точките на закрепване и люковете на резервоарите за гориво, използвани за вкарване и излизане на масло на кораба.

Има и паравани, използвани при минно почистване, монтирани на палубата.

Надстройката е предимно непокътната, с много стаи за изследване, въпреки че нямах време да го направя справедливо.

Над машинното отделение се намира уникална куполообразна конструкция с височина около 3 метра, но никой няма представа какво представлява.

Снимах лъка при едно гмуркане, когато зърнах червена риба с крайчеца на окото си. Вглеждайки се по-отблизо (но съзерцавайки и моята наркоза), заприлича на дългоноса риба ястреб, любима риба, но рядко виждам в Чуук.

Допълнителна проверка показа няколко плуващи около телеграфа. Като оставим настрана наркозата, снимките разкриха поне пет.

Фуджисан пристигна ден преди началото на битката. Снимана на кея за гориво в Дъблон на 17 февруари, се смята, че тя е потеглила в опит да избяга, преди да бъде ударена в Северния проход.

Обръщайки се обратно в лагуната, тя беше ударена отново на следващия ден и потъна на югоизток от остров Уено.

Нагано Мару

Друг кораб, който се върна в Трук точно навреме за битката, беше 105-метровият товарен кораб Нагано Мару. Бях виждал снимки на други водолази на камион Nissan 2×4 с непокътнати стъкла и нямах търпение да го видя, така че натам се насочих първо.

Седнал отляво с лице към кърмата, камионът е паркиран, сякаш можете да скочите и да го откарате. Рамката на друг камион стои настрани, с булдозер и други машини.

Плувайки към кърмата по протежение на левия борд, три гигантски котла за готвене ми напомнят колко много готвене трябваше да се направи (или колко ориз е необходимо), за да нахраня флота.

Корабът е изправен с наклон от 20°, а дълбочините са от 48-64 м в пясъка.

Бяха ми казали колко невероятно е да плувам около тази развалина, защото голяма част от надстройката беше дървена, а гредите позволяваха лесен достъп и плуване, но за съжаление, когато посетихме миналата година, много греди се бяха срутили, като палубите бяха по същество набити .

Някои секции все още бяха достъпни, включително надстройката, където намерих тонове бирени бутилки.

IJN Oite

В лагуната има само два японски разрушителя Fumitzuki (28-40m) и Oite (54-62m). Oite от клас Kamikaze напусна Трук на 15 февруари, ескортирайки лекия крайцер Agano, който беше потопен от американска подводница на следващия ден. Ойте се изправи срещу оцелелите и му беше наредено да се върне в Трук.

Тя влезе в Северния проход на втория ден от атаката и капитанът беше попитан защо влиза в лагуната - той каза, че изпълнява заповеди. Наредено му е да се върне към Сайпан, но корабът вече е бил атакуван и според съобщенията е бил ударен в средата на кораба и разнесен наполовина.

Докладите не съответстват, но повече от 400 мъже вероятно са били прехвърлени от Агано, за да се присъединят към комплекта на Oite от около 148. Всички с изключение на около 20 са убити.

Носът е обърнат с главата надолу, а на около 12 метра кърмата е изправена почти перпендикулярно на него. В останките беше изрязана голяма дупка за достъп до вътрешността и репатриране на останките на войника в Япония, но много от тях все още са в кораба.

Разрушителите се гмуркат значително по-различно от търговските кораби. Много по-малки, те са създадени за скорост, а не за комфорт. Oite можеше да достигне 37 възела.

Подводните прониквания са трудни и непрепоръчителни. Няколко противовъздушни оръдия остават на мястото си и има много интересна стойка за зареждане на дълбочинни бомби или готов рафт с дълбочинни бомби, които все още са вътре.

На кърмата можете да видите стелажи за дълбочинни бомби от двете страни.

Шотан Мару

Смята се, че капитанът се е опитал да накара Shotan да заседне, след като тя е била ударена.

Изправената 87-метрова останка се намира между 36 и 50 метра близо до остров Фанаму и е прекрасно място за гмуркане. Има повече морски живот от повечето други дълбоководни останки и водолазите обикновено са посрещани от банди тревали, ловуващи малки рибки, живеещи около мачтата.

Останката е покрита с розови морски ветрила, а мачтата е покрита с гъба, която е яркочервена, когато я осветите със светлина.

Възможно е да плувате в бака и да получите достъп до трюмовете. В трюм две има торбички цимент и варели за гориво. Този кораб изгоря, така че много от вътрешните секции са много тинени. Кърмата е фотогенична.

Много парапети са непокътнати, а 7.5 см оръдие на кърмата е насочено в далечината. Все още можете да видите ръчна кормилна станция на кърмата, с металния пръстен на колелото.

Maru

Нетехническите водолази често се гмуркат в тази останка в края на пътуването си, след като постепенно са се гмуркали на по-дълбоки останки през седмицата и правят бързо 10-12 минутно гмуркане до палубата на 50 метра.

Сан Франциско

Спускането е грандиозно. Следвате една от няколкото връзки за акостиране в синьото, но корабът не се появява в полезрението за това, което може да изглежда завинаги. Просто слизаш надолу, надолу, надолу в синьото. Първият знак за изправен кораб е предната мачта на 30 метра. В добри дни можете да видите палубата, 20 метра по-надолу.

Обикновено се насочвам право към трите японски леки танка Type 95 Ha-Go, чиито цеви са непокътнати. Двама седят, един върху друг, от десния борд точно пред това, което е останало от надстройката, а друг е от левия борд.

Останалата част от кораба е натъпкана с мощни експлозиви. Цяло чудо е, че нито една от бомбите не е ударила трюмовете, което вероятно щеше да предизвика верижна реакция и да заличи кораба. Трюп едно е подреден с полусферични противопехотни мини и, падайки под него, е възможно да плувате от трюм едно в две на около 54 метра.

Поглеждайки нагоре, виждате два големи камиона Isuzu Type 94, които имат някакъв смачкан от налягането резервоар отзад. Може да са пожарни коли. Отзад в десния ъгъл има въздушни бомби, а в двата трюма можете да видите дълбочинни бомби, сандъци с детонатори и кутии с кордит.

Третият трюм има планини от куршуми, много все още в дървени кутии, а трюмът четири има торпеда, дълбочинни бомби и още боеприпаси.

На кърмата има фенер-складово помещение, но повечето от светлините са премахнати. За тези, които искат да докоснат пясъка, парен валяк беше издухан от палубата и седи в пясъка от левия борд на 64 метра.

Това не е пълен списък на дълбоките останки. Все още имам да посетя Hokuyo Maru (45-60m), Reiyo Maru (51-67m), най-дълбокият в лагуната Katsuragisan Maru (51-68m) и други

Посещението на по-дълбоките останки на Трук си заслужава усилието, особено за тези, които са технически обучени и са виждали по-плитките кораби.

Малцина са зърнали тези японски кораби, замръзнали във времето, и дори с множество резервоари или ребрийдъри получавате само няколко ценни минути за изследване.

Тези останки са били под вода от 75 години и крият много потенциални опасности, особено при проникване. Много от тях започват да се срутват и вътрешните пространства крият много опасности от заплитане, така че водолазите трябва да останат в рамките на своите обучение.

Винаги искам да остана по-дълго, да видя повече, просто да погледна в още една стая, преди да се върна обратно – но прекарването на допълнителни минути на тези дълбочини изисква плащане по отношение на удължени времена за декомпенсация, преди да се върна на повърхността.

В края на всяко гмуркане искам да се върна и да прекарам повече време в изследване на тези останки.