СЕЛЧУК КОЛАЙ не успя да стане ас в търсенето на корабокрушенци без постоянство и известна доза късмет и той се възползва и от двете в търсенето си на параход от 19-ти век в Егейско море, потопен от друг кораб на собствената му компания
Имах предвид да напиша книга за корабокрушенията в турски води в Егейско море, така че се опитвах да събера информация от различни източници за минали загуби на кораби – с изключение на тези корабокрушения, които вече бях намерил и документирал.
Останките от епохата на парата са основната ми област на интерес, така че работех в архивите, концентрирайки се главно върху изгубени параходи.
След няколко седмици разглеждах някои стари местни вестници, публикувани в Истанбул и Измир (Смирна), когато попаднах на интересен разказ. Става дума за сблъсък близо до Измир, в който един от участващите кораби е потънал с голяма загуба на живот в края на 1868 г.
Това беше времето, когато корабите преминаваха от платна към пара, запазвайки платната си, но използвайки парни машини, задвижващи гребни колела или винтове като основен източник на задвижване.
По-нататъшни проучвания в чуждестранни архиви на вестници, публикувани около същата дата, разкриха още повече подробности за инцидента и потъването, базирани на разкази на оцелели.
Смъртоносна среща

1,125-тонната Калюб е бил построен от Pile Spence & Co от Хартълпул през 1864 г. Въпреки че не е един от най-големите, този железен кораб е един от най-добрите плавателни съдове на Azizieh Company от Египет, страна по това време под османско управление.
Корабът пътуваше между Александрия и Истанбул. Тя е напуснала бившето пристанище под командването на Джезаирли Мохамад с екипаж от 80 души и 85 пътници следобед на 15 декември 1868 г.
Тъй като времето е благоприятно, тя бързо обикаля крайбрежието на Сирия и малко след полунощ на 17 декември – няколко часа преди обичайното си време – достига канала Чешме (Чесме) между остров Хиос и континенталната част на Турция.
Нощта беше много ясна, с лек бриз и без море. Около 1 ч. през нощта Калюб беше освободил прохода и заобикаляше нос Карабурун, когато червената лява светлина на друг параход се видя доста пред левия нос.
КалюбНавигационните светлини на кораба светеха ярко по това време и червената й светлина отляво също трябва да е била видяна от приближаващия кораб. Тъй като последният беше все още на известно разстояние, то Калюб натиснат.
След кратко време двата кораба бързо се приближиха и непознатият, който по това време беше разпознат като друг параход на Azizieh Company, Шарки – изведнъж се насочи към ляво и се блъсна в Калюб преди да успее да избегне сблъсъка.
Оцелелият крещи
Шарки удари Калюб малко по-напред от средата на кораба откъм левия борд, разбивайки се през въглищния бункер и в най-предния котел. Нейният бушприт също преобърна предната част на фунията. КалюбФокмачтата беше толкова разклатена от сблъсъка, че след кратко време се преобърна.
В него е имало пътници Калюбна предната палуба и няколко трябва да са били убити на място, докато писъците на оцелелите се издигаха високо над шума на излизащата пара и противоречивите викове на офицерите и екипажите на двата кораба.
Беше очевидно, че Калюб се спускаше, така че нейният капитан умоляваше Шаркикомандирът да не се отдръпва – въпреки това той обърна двигателите си и продължи, заминавайки Калюб на нейната съдба.
Особено капитан Мохамад и повечето от неговите офицери се държаха чудесно, но екипажът изглежда споделяше общата паника и беше загубено много време за спускането на лодките във водата.
Пет от шестте лодки, носени от кораба, успяха да бъдат спуснати, но отново блъсканицата за влизане в тях причини загубата на няколко живота.
Точно сега повредената фок мачта падна, удряйки и разбивайки лодка, пълна със смесена група от екипаж и пътници, включително британския инженер.
Докато се бореха във водата - близо 45 минути след сблъсъка - параходът се наклони и падна, засмуквайки със себе си фрагментите от лодката и повечето от тези, които беше съдържал. Друга лодка, която беше само на няколко метра, успя да улови пет от тях - без този британски инженер.
От останалите хора, потънали с кораба, се смята, че никой не е спасен. Капитан Мохамад и вторият офицер бяха сред 50+ изгубени души.
Четирите лодки с оцелелите се приземиха с известна помощ от местни турци близо до село Карабурун в ранните часове и бяха докарани до Урла (Вурла), преди да бъдат отведени до Измир.


Страхливостта на командира
Героизмът на КалюбКапитанът контрастира със страхливостта на командира на Шарки който, ако беше останал до потъващия кораб, можеше да спаси всяка душа на борда.
Вместо това той се придвижва на юг до Чешме в часовете след инцидента и се затича към брега, твърдейки, че се е ударил в камъни. След като претърпя известен ремонт, корабът беше преместен и отплава за Александрия.
Намерих историята достатъчно интересна, за да оправдая завършването й с локализирането на останките на Калюб, повече от 150 години след потъването й.
Това щеше да бъде сложно търсене, тъй като не беше предоставена времева рамка. Според вестникарските записи Калюб беше изчистил прохода Чешме в 1 сутринта и заобикаляше нос Карабурун, който всъщност е огромен 20-милен полуостров, сочещ на север, вървящ успоредно на Хиос с морето между турските и гръцките води.
Единствената ми надежда беше, че ще открия корабокрушението в турски води, ако изобщо е там – а това означава сканиране на площ от приблизително 130 кв. км!




Минаха около шест месеца, преди да видя формата на развалина на сонарния си екран за странично сканиране. Лежал е на дълбочина около 80 м. Изглеждаше, че размерите отговарят на спецификациите, които бях събрал от архивите, но нямаше налични снимки или планове на кораба.
Само сонарната снимка не би била достатъчна, за да се потвърди самоличността на останките, така че моят екип и аз ще трябва да извършим някои гмуркания. Първо обаче трябваше да се сдобием с изображение на кораба, за да го сравним с това, което щяхме да видим на мястото на корабокрушението.
Чудото
Минаха още няколко месеца, докато се опитвах да намеря изображение или план на Калюб. Тогава се случи чудо. Бях на гости на мой приятел аукционер в Истанбул, когато внезапно забелязах на стената четири литографии в рамка на параходите, принадлежащи на компанията Azizieh. Един от тях беше Калюб – елегантен параход с бушприт, три мачти и две фунии!

Направих първото гмуркане с моя приятел Кая Ярар на отворена верига, използвайки хелиев тримикс 18/45 като дънна смес. Видимостта беше страхотна – вече можехме да видим останките на дълбочина от 50 метра!
Изстрелът беше кацнал точно до бушприта и ние започнахме нашата обиколка по левия борд към кърмата, оставайки на около 3 метра над корабокрушението.

Бях изумен от състоянието му. Очаквах почти срутена останка, но тя седеше изправена, сочеща на североизток, а носът й беше в такова здраво състояние, че корабът изглеждаше така, сякаш е потънал само преди няколко години!
Целта ми беше да видя щетите от сблъсък и фуниите като други солидни доказателства за идентичността на кораба. И да, приближавайки се до средната част на кораба, можехме ясно да видим огромните щети от сблъсък и падналата предна фуния, все още облегната на моста.







Сякаш времето беше замръзнало. Можех да визуализирам моментите след сблъсъка и се чудех как корабът успя да се задържи на повърхността три четвърти час след този ужасен инцидент, след като претърпя толкова големи щети.
Плувайки по-назад над люка на машинното отделение и люковете на задния трюм, стигнахме до останките от кормилния механизъм точно на кърмата и завършихме нашата обиколка на останките. Бях видял всичко, което исках да видя на това единствено гмуркане...

Гмуркания с ребризер
Допълнителни гмуркания бяха извършени от членовете на моя екип Али Етем Кескин и Али Хакан Егилмез с цел заснемане и измерване, за да завърши проверката на самоличността на останките. Те използваха rebreathers със затворена верига rEvo с 18/45 хелиев тримикс като разредител и EAN 50/50 като деко смеси.
Още един изгубен и отдавна забравен кораб беше открит и документиран в турски води – кораб с кратък живот, стигнал до трагичен край. Кораб, дошъл някога от Хартълпул и попаднал в дълбините на Егейско море.

Selcuk Kolay е автор на Ехо от дълбините: Останките от кампанията при Дарданелите. Други негови статии в Divernet включват: HMS Hythe: Дълбоко гмуркане на трагичното корабокрушение Галиполи, Как намерих 125-годишен петролен танкер, който все още тече, Нант ден, Изгубени кораби от битката при Ойнус