Появява се в DIVER май 2010 г
Когато сте базирани в Белгия и се гмуркате с немски военен кораб край френския бряг на британска лодка, искате да мислите как отивате! казва Джон Лидиард
ГОВОРЯ ПО ТЕЛЕФОНА С ДЕЙВ РОНАН, капитан на Our W, сравнявайки бележки за неизвестен остатък, който бяхме извадили от Ийстбърн, и дали вече е идентифициран.
Преминаваме към по-общи въпроси за гмуркане: „Отиваме в Нюпорт това лято, бихте ли искали да дойдете с нас?“ Дейв ме пита.
Поне мисля, че това пита. Вместо да се придържате към Ийстбърн, Дейв и помощник-капитан
Силвия обича да излиза и да се разхожда, базирайки лодката в други пристанища като Довър, Рамсгейт или Лоустофт за няколко седмици проучвателно гмуркане.
Мисли за Нюпорт в Южен Уелс мигат през ума ми. Намира се само на 40 минути през моста Северн от дома ми в Бристол и ако имаше стойност за гмуркане в тази част на устието на Северн, сигурен съм, че щях да чуя за това.
Мислите ми препускат. Има ли други Нюпортс в страната? Може би той има предвид един от тези?
Бързам да наваксам какво казва Дейв: „Ще изпълним няколко чартъра от Дувър, след което ще се отправим към Nieuwpoort в Белгия, за да извършим някои от потъналите кораби край Фландрия и тази страна на Севера Море…”
Най-после съм на една и съща вълна. Не мога да си спомня Тинтин да се гмурка край белгийското крайбрежие, но Белгия може да бъде следващото голямо нещо за Гмуркачи на останки от Обединеното кралство търси нещо ново и различно. Няколко лодки за гмуркане от Южното крайбрежие организират добре изпълнени пътувания през Ламанша до Нормандия, така че защо не и Белгия?
Няколко месеца по-късно вземам ферибота Norfolk Lines от Дувър до Дюнкерк. Оттам са само 30 минути по магистралата до Nieuwpoort или час по крайбрежния път, който следвам просто за удоволствие.
По-дългите пътувания с ферибот и карането на по-малко мили винаги е моето предпочитание за по-спокойно пътуване. При сегашните цени на горивото обикновено излиза по-евтино, особено когато се качвам на ферибота с почти празен резервоар и зареждам с дизелово гориво на континентална цена веднъж в Белгия.
Белгийското крайбрежие се състои от километри перфектен пясък, подкрепени от километри крайбрежни градове, обитавани през лятото от километри семейства, строящи пясъчни замъци на плажа, малко като най-добрите от собствените пясъчни морски курорти в Обединеното кралство.
Nieuwpoort е разделен на две. Nieuwpoort Stad е старият град по поречието на реката с търговските докове и рибарското пристанище, докато Nieuwpoort Bad е по-новият град покрай плажа с хотели и яхтени пристанища.
Дейв ми даде координати на военния мемориал в стария град за срещата ни, така че се насочих натам с помощта на карта, отпечатана от Google.
Няма следа от Нашето W, но научавам, че крал Алберт I е наредил вратите на шлюза да бъдат отворени и низините да бъдат наводнени, за да затрудни живота на настъпващите германци през Първата световна война.
ПРОДЪЛЖАВАМ КЪМ НОВИЯ ГРАД, настанете се в хотел Cosmopolite и установете, че паркирането до плажа е почти невъзможно. Измъквам се, без да взема глоба за паркиране в единственото място за жителите, маркирано със зелени линии, научавам, че не трябва да съм там едва по-късно, когато се връщам с колата към стария град.
Този път забелязвам големия оранжев Offshore 125 Our W, идващ нагоре по реката. Докато измислям как да кача микробуса си на кея, Дейв и Силвия се връзват до него.
Те са разделили времето си в Nieuwpoort между два четиридневни чартъра. Първата група тъкмо слиза, ентусиазирана от спокойно море, добра видимост и фантастични останки.
Помагам им да се разтоварят, след което с благодарност получавам малко помощ да спусна собствения си комплект надолу по кея и върху лодката.
Решението за паркирането в новия град е просто. Оставям микробуса си в стария град, до лодката, където паркингът е безплатен, и си купувам тридневна карта за трамвай за скромните 10 евро. Както старите градски докове, така и хотел Cosmopolite са на трамвайния маршрут.
Същата вечер използвам пропуска за една вечер в стария град; той има истински характер, безупречно чист е, не е претъпкан, без да е мъртъв и има някои отлични ресторанти и барове, които Дейв и Силвия вече са проучили и тествали подробно.
Пазете се от белгийските манастирски бири! Пътуването започва добре, а дори още не съм се гмуркал.
Ранният сутрешен трамвай ме връща обратно в нашия W. Наближаваме пролетните приливи и вятърът се усилва, така че Дейв оставя достатъчно време, за да се спуснем по реката и да стигнем до нашата първа останка, немския разрушител от клас Beitzen Z8, Бруно Хайнеман.
По някаква странност мястото на развалината е край Cap Griz Nez, обратно във френски води. Дейв ни напомня да не вземаме нищо. Известно е, че френските власти ревностно прилагат законите, които забраняват особено гмуркачите британски водолази, премахване на каквото и да е потънало във френски води.
Бруно Хайнеман също е немски военен гроб, така че имаме британски лодка, работеща от белгийско пристанище на немска развалина във френски води. Това е потенциална бъркотия, в която не искаме да се забъркваме.
НА 25 ЯНУАРИ 1942 Г, Bruno Heinemann беше на път на юг от Германия към Хавър, за да участва в операция Cerberus, ескортирайки „Channel Dash“ на тежкия крайцер Prinz Eugen и бойните крайцери Scharnhorst и Gneisenau, когато удари две мини.
Носът й беше издухан и се намира на 80 метра от останалата част от останките. Предната част е счупена, докато по-назад останката е умерено непокътната и се преобръща към десния борд.
Изстрелът пада точно зад счупената част. Оттук гмуркане към кърмата и обратно е почти подходящо за дълбочина от 32 м, въпреки че правя кратък набег напред, за да открия, че прекъсването е точно там, където предната част на две торпедни установки би се завъртяла от центъра на палубата.
Задната част е непокътната торпедна установка, пълна с четири торпеда, чифт оръдейни кули, дълбочинни бомби, стойки за по-малки картечници и зенитни установки оръжия, котва, две големи бронзови високоскоростни витла и тоалетна – почти всичко, което ме вълнува от останките на военни кораби.
Единственото нещо, което не е на наша страна, е видимостта, най-добре описана като незначителна, но не и пълна глупост. Едва ли ме изненадва; Бях по-изненадан от напускащите коментари на предишната група относно зашеметяващата видимост.
Преглеждайки обстоятелствата по-късно, изглежда, че основната разлика е, че са гмурнали останките на другия прилив, когато водата идва от север, а не от юг.
Те също се гмуркаха при по-малки приливи и отливи, така че сега пролетният прилив вдигаше пясък от бреговете, които засипват южния край на Северно море, и замъгляваше водата, вместо да внася по-чиста вода.
Вятърът на сградата също може да има нещо общо с това, вълните, които вдигат мръсотия от най-плитките брегове.
ОЩЕ ЕДНА НОЩ НАВЪН в стария град. още няколко проби от манастирска бира, разходки с трамвай до и от хотел Cosmopolite в новия град и отново се отправяме към морето, към останките на италианския параход Pepinella. Той лежи изправен и толкова непокътнат, колкото всяка останка може да бъде след 30 метра.
И Дейв, и Силвия имаха го гмурна по време на предишния чартър, и беше въодушевен колко е красиво.
Мога само да се съглася с изстрела. С главната палуба, разположена по-високо от морското дъно от тази на Bruno Heinemann, видимостта започва малко по-добре, след това се подобрява стабилно през гмуркането, докато приливът отслабва, след което се обръща.
Големи плитчини гъмжат наоколо, с минтай от носа и кърмата и морски змиорки в най-подходящите дупки. Корпусът е оживен с перисти анемонии.
- wreck има интересна комбинация от познати и по-малко познати функции. Общата конструкция, трюмовете, мачтите, лебедките, котлите и двигателят следват обичайния модел, едва ли е изненадващо, тъй като Pepinella е построена от корабостроителницата J Crown & Sons в Съндърланд през 1928 г., като първо е наречена Cedartree.
Последващите промени на имената бяха Blue Bell и Silver Bell, преди собствеността да се премести в Италия и името да се промени на Pepinella – не е щастливо име, тъй като тя беше на първото си пътуване за новите собственици, когато се сблъска със Sundak и потъна на 20 април , 1958 г.
ЗАД КАБАТА, банята на капитана е ремонтирана и е в приятен италиански стил, с малки бледосини плочки около банята и тоалетната. Камбузът е с малка печка в стил Ага.
Изненадващо за кораб от 1928 г., под кърмата тежкият рул има конструкция, която е само една стъпка по-висока от дървените ветроходни кораби, с железни пръти, огънати в панти и след това занитени през солидна плоча. Основен е, едва ли съответства на останалата част от кораба.
Отзад на кея лодката през реката изглежда позната. Преди двадесет години това беше Autumn Moon, работещ от Фалмут. Сега това е белгийски плавателен съд и чест посетител на пристанищата по южното крайбрежие на Англия.
- лодка, завързана веднага отзад Нашият W е Allegro, голяма бивша полицейска лодка, която сега работи като лодка за гмуркане за еднодневни екскурзии от Nieuwpoort.
Дейв ме запознава с капитана Кристиан, който ми помогна информация за гмуркане и с организиране на акостиране. Той също така препоръчва ресторант, където домашният специалитет е масивна чиния с колбаси, приготвени в печка на дърва.
Трябваше да се запиша за по-ранната част от пътуването, защото следващите два дни са издухани. Виждам още малко от града, след което се запасявам с вино в Dunkerque Cash & Carry преди ферибота за вкъщи.
Германски разрушител и непокътнат италиански параход са добър резултат за пътуването, но първата група трябваше да се гмурне и с 13,911 1916-тонния холандски пътнически кораб Tubantia, торпилиран през 13 г., и UBXNUMX, подводницата, която го торпилира.
След това, от евакуацията на Дюнкерк, те гмурна разрушителя HMS Grafton и моторния кораб Queen of the Channel.
ТИРЕТО НА КАНАЛА – ОПЕРАЦИЯ ЦЕРБЕР
Началото на 1942 г. видя Германски бойни крайцери Scharnhorst и Gneisenau и тежкият крайцер Prinz Eugen пътуват до пристанището в Брест.
Шарнхорст и Гнайзенау са пристигнали като двойка през май 1941 г., след като са потопили 115,000 XNUMX тона съюзнически търговски кораби. През юни към тях се присъедини Prinz Eugen, който се отдели от Bismarck и избяга от гнева на британския флот.
След нахлуването в Русия през 1941 г. Хитлер става обсебен от охраната на северния си фланг и нарежда на корабите да се върнат в Германия, където, ако са необходими, могат да се насочат на север, за да се присъединят към Тирпиц в Норвегия.
През нощта на 11 февруари 1942 г. германските кораби напускат Брест и се насочват нагоре по Ламанша, като остават възможно най-близо до френското крайбрежие, за да получат максимално прикритие от изтребители от Луфтвафе.
Откриването на тяхното излитане от британците беше забавено поради силно заглушаване на радара и мъгливо време. Кралският флот имаше добри разузнавателни данни, че корабите ще излязат в морето и ще направят почивка за него, но предполага, че всичко ще бъде насрочено за преминаването им през протока Дувър през нощта, а не на дневна светлина, както диктува времето на заминаване на Германия.
Британският отговор беше с недостатъчни ресурси, изненадан и управляван по ужасяващ начин. Въпреки многото истории за индивидуален героизъм на екипажите на двуплановите торпедни бомбардировачи Swordfish, моторни торпедни лодки и разрушители, единствените щети на германския корабите идват от мините край холандското крайбрежие.
Както Scharnhorst, така и Gneisenau бяха повредени, но не достатъчно зле, за да им попречат да достигнат безопасност в Германия.
Късметът на немските кораби нямаше да продължи. На 26 февруари Gneisenau е непоправимо повреден по време на атака на RAF срещу доковете в Кил. Scharnhorst е потопен по време на битката при Нордкап на 26 декември 1943 г.
Prinz Eugen оцеля във войната, след това почти оцеля при тестовете на атомна бомба през 1946 г. на атола Бикини, само за да потъне впоследствие на атола Куаджалейн.
При преместването на трите кораба за защита срещу заблудите на Хитлер за предстояща инвазия в Норвегия, тяхната заплаха за съюзническите конвои в Западния Атлантик е премахната. Германският адмирал Редер го обобщава като тактическа победа, но стратегическо поражение.
ФАЙЛ С ФАКТИ
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Ферибот през Ламанша с Norfolk Lines от Дувър до Дюнкерк, Уебсайт на Norfolk Line, 0844 847 5042.
Гмуркане: Нашият W/Dive 125, 07764 585353, Dive125, Алегро, christian-mahieu@telenet.be
ВЪЗДУХ: Нашият W има вграден компресор и ограничено количество кислород за смесване на нитрокс. Ако имате нужда от големи количества кислород или някакъв хелий, най-добре е да го уредите предварително.
НАСТАНЯВАНЕ: Хотел Cosmopolite чрез Tourism Flanders, Посетете уебсайта на Фландрия, 020 7307 7738.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 323, Дувърски проток – източна част. Адмиралтейска карта 1872, Дюнкерк до Флашинг. Wreck Site онлайн база данни. The Shipwrecks of Suffolk, PDF книга, обхваща потънали кораби до белгийското крайбрежие, посетете Сайт за корабокрушения
