БАЛТИЙСКИ Гмуркач
Във втората и последна част от своето изследване на Балтийско море в три страни и неговите невероятни способности за запазване на останки, УИЛ АПЛИЯРД продължава своето гмуркане във Финландия – като Естония планира да осигури големия финал
Веднъж вързан за швартовата линия на Garpen, капитанът спира двигателя и с облекчение напускам мястото си в рулевата рубка, за да се присъединя отново към останалата част от екипа на палубата за гмуркане, за да усвоя следващия брифинг.
Единственото ми оплакване от това финландско балтийско пътуване или по-точно лодката е от дизеловите изпарения. Разбира се, кърмата на водолазна лодка често може да бъде задимено място за сядане, но се борих да намеря място без изпарения където и да е на тази твърда лодка.
За тази развалина избираме да се гмуркаме с водач – една от двете изключително опитни и знаещи жени, Хана и Нина. Гарпен е доста разбит и се съмнявам дали ще успея да навигирам обратно до линията за акостиране, но тази двойка познава района добре от поддържането на шамандурите, въжетата и информационните блокове на парка за гмуркане.
Видимостта сега е разочароващо зелена и сополива, така че прегръщаме останките, близо до морското дъно. Плитко е само на 7-12 м, което може би има отношение към лошата видимост.
Боря се да използвам въображението си върху такива счупени останки, ако трябва да съм честен, и започвам да се съсредоточавам върху намирането на някои от малките същества, които живеят там.
Има много малко риби за гледане в тези места за гмуркане в Балтийско море, само няколко кльощави риби, ако има такива. Не ми е студено, така че се пуснете по течението, поддържайки визуален поглед с Хана.
Компасът е от съществено значение тук, ако искате да се гмуркате без водач, и въпреки че изпращането на SMB е нормалната процедура след гмуркане, в този случай предпочитам да направя живота си и живота на шкипера малко по-лесен, като изплувам обратно на неговата лодка .
За мен Garpen не беше нищо повече от средно преживяване, въпреки че за гмуркачите с по-задълбочен археологически интерес вероятно ще ги забавлява половин час.
„Не сме сигурни за историята на останките“, каза ми Päivi Pildanjärvi, един от двамата финландски подводни археолози, които се гмуркат с нас. „Много подробности, като структурата на кораба и мястото и времето на потъването му, съвпадат с тези на Conservativ, английски бриг, за който се твърди, че е претърпял корабокрушение в нощта на 25 октомври 1847 г. на скалистите островчета близо до Ханко.
„Казано е, че корабът е потънал на дълбочина от седем фатома и са се виждали само върховете на мачтите му, но капитанът и петима членове на екипажа са били спасени.“
Така че нашият проект baltacar (Baltic History Beneath the Surface) приключенията продължават – но не веднага. Дъждът е с нас през по-голямата част от втория ден и вятърът се усили.
Обикновено не страдам от морска болест, но за всеки случай се уверявам, че гледам хоризонта по време на нашия кратък, неравен мотор към Хауенсуоли, или „Чревата на щуката“, наречена очевидно заради приликата си с вътрешностите на риба.
Отправяме се към тесен проток между островите Тулисаари и Кобен, използван като убежище за корабоплаване от 15 век нататък. Моряците са издълбали своите имена, гербове и дори кратки истории в скалите на тези острови, обяснявайки защо районът е известен като „Книгата за гости на архипелага“. Открити са около 640 такива резби.
Тази област не само ни осигурява подслон от вятъра, но и е домакин на колекция от останки, спретнато свързани с въжета и стрели, за да улеснят навигацията на гмуркачите.
Възможно е да получите достъп до тях от бреговете на островите, така че ние се връзваме до кея, за да започнем деня си за гмуркане.
Привличаме отново експертния опит на Хана и я следваме по подводна линия към една от двете останки, които трябва да изследваме.
Още веднъж видимостта е лоша и си спомням място във вътрешността на Обединеното кралство, с подобни на кариера скали и тиня с нас, докато стигнем до Cable Wreck. Тази реликва е наречена заради вече неизползвания електрически кабел, положен върху върха й.
We перка покрай останките му сравнително бързо, тъй като се виждат само части от корпуса и прозрачността на водата намалява. Ако бяхме дълбоко, вероятно щях да натисна палеца на гмуркането и да се кача на повърхността.
Следваме линията до още две съседни останки в подобно състояние и завършваме гмуркането обратно при лодката, след като сме направили няколко снимки.
При по-добра видимост това щеше да доведе до по-приятно изживяване и при повече морски живот можеше да ме държи потопен за по-дълго време.
Малкият град и хората на Ханко са невероятни, така че финландската глава от нашата мисия не беше напразно усилие, но развалината на Фигурна глава (описана миналия месец) беше самостоятелният акцент. Просто се надявах, че третата и последна дестинация от маршрута ще ни осигури нещо грандиозно. Вземете Естония!
Финалът на моите приключения с „тест-водолаз“ ме приземява на остров Хийумаа, на час с кола от Талин и още 75 минути с ферибот. Страхотно е да посетиш нова страна, но има малък проблем – прогнозата за времето за предстоящия гмуркащ уикенд изглежда ужасна.
Изследвахме останки от дърво в Швеция и Финландия във всякакви щати, от обикновена купчина дърва през частично видими плавателни съдове до кораб от 17-ти век с две мачти и непокътната палуба.
Преживели сме почти замръзваща, но чиста вода, пълна тъмнина и на моменти почти нулева видимост. Това беше разнообразно и най-вече вълнуващо гмуркане за мен.
Маршрутът на корабокрушението на Естония, в допълнение към шведските и финландските графици, предлага някои относителни младежи, за да се гмуркаме. Трябва да изследваме останките от войната, до четири кораба, датиращи от Първата световна война – ако прогнозата за времето се окаже неточна.
Много ми хареса този екип. Другите изпитателни водолази, главно скандинавци, останаха на курса през трите пътувания, с няколко допълнения по пътя. Поемаме по-голямата част от бивша дестилерия, сега хотел, в тихо село на остров Хийумаа, на около 30 минути с кола от мястото, където е разположена нашата водолазна лодка.
Deep Explorer има своя собствена история като шведски десантен кораб, оттогава превърнат в сериозно изглеждаща гмуркаща лодка, но запазва военната си фасада и се възползва от двоен водолазен асансьор на кърмата.
Срещаме се за закуска в 7 сутринта в очакване на инструкции, с оглед да натоварим лодката за 8.30-ish въжета. Но ентусиазираният Егерт Каменик, който ръководи естонската операция по гмуркане заедно с прекрасния Терье Меос, ни казва да се оттеглим. Силни ветрове от север ще ни отдалечат от морето днес.
Вместо това изследваме острова, за който се твърди, че е (може би) един от най-старите в света, образуван от удар на метеорит преди 450 милиона години.
Северната половина е била населена от шведи от 12-13 век, но много жители са избягали по време на Втората световна война, за да избягат от съветската окупация.
Времето е трудно да се предскаже в Hiiumaa, което често прави обратното на прогнозираното.
За наше облекчение на следващата сутрин Егерт ни дава зелена светлина за гмуркане, като същевременно ни предупреждава, че морето може да е на бучки.
Водата изглежда сива, лодката е сива и облаците са сиви. Това не е вид изображение, което можете да намерите на плакат на PADI, провъзгласяващо, че „гмуркането е забавно“, но аз събирам енергията, за да си напомня, че е така.
Местата за гмуркане около острова са на един до два часа път с лодка, така че удобното морско състояние е от съществено значение.
Слънцето остава в небето през нощта през юни, така че ако има нещо на наша страна, време е.
Въпреки страховете ни, морето изглежда доста равно. Половин час след свалянето на въжетата сивите облаци се разпадат, за да разкрият синьо небе и топлина. Така че гмуркането е забавно!
След няколко гмуркания в Балтийско море разбрах, че не можете да прецените видимостта, като просто погледнете отстрани на лодката. Това море е мистерия, що се отнася до предсказанията, но Терие ме уверява, че тъй като водата се движи тук с леко течение, видимостта трябва да е добра.
Това е доста голям скок във водата от Deep Explorer и от движещата се лодка няма реална възможност фотоапаратът да ми бъде предаден.
Развалината на E Russ, товарен параход, построен през 1909 г., е първото ни обаждане и най-накрая аз съм във водата.
Както прогнозира Егерт, първите 3 метра вода са наситено зелени и видимостта може би е по-малка от 1 метър. Светлината започва да избледнява, докато се спускаме, дишането ми се успокоява – и тогава се случва магията.
След тези груби 3 метра слоят супа внезапно спира и навсякъде около мен водолази започват да падат от „небе“ от зелен облак в тъмна, но много чиста вода.
Въпреки че нивата на светлина са ниски, не очаквах толкова голяма видимост. Разположена пред мен, огромна структура се простира по морското дъно и най-малко 25 от нейната дължина от 90 метра се виждат.
Бяхме инструктирани да следваме Егерт, но достигайки 32 м и заобиколен от светлини, го губя. Няколко водолаза са облечени в подобни сухи костюми и със студа, дълбочината и ми регулатор започвайки да тече свободно, решавам да се приближа до останките, за да се реорганизирам психически.
Моята приятелка Сузане и аз разменяме погледи, свиваме рамене и с групи водолази, разположени отляво и отдясно, се мъчим да решим кого да последваме.
Ние се гмуркаме във въздуха и с близо 34 метра дълбочина, с която трябва да се справим, трябва да вземем решение, което да ни осигури прилично време на дъното. На всичкото отгоре моят свободен поток при дриблиране става все по-постоянен, нещо като безпокойство и разсейване от моя снимкабазирани задачи.
Има потенциално много за гледане на E Russ. Изпратена на морското дъно на 15 септември 1919 г. от плаваща мина, тя носеше почти 50 коли, дървени колички, мотоциклети, храна, тютюн, дрехи, ботуши, лекарства, 102 варела с алкохол, свещи - може би е по-бързо да изброя какво тя не носеше.
Голяма част от тези неща, с изключение на нетрайните и спасените артикули, все още могат да бъдат разпознати на останките днес.
Напълно очаквах да видя, ако не беше възпрепятствано от лошата видимост, счупена, плоска бъркотия от метал на морското дъно, с два котела единствената очевидна характеристика, но E Russ си остава с формата на лодка.
Носът и кърмата стоят горди, части от корпуса са все още изправени и доста инструменти лежат около вътрешностите на кораба, плюс ботуши, части за автомобили и дървени щайги.
Тази останка е толкова огромна, че заслужава две или три гмуркания, за да оцените напълно за какво става дума. Необходими са малко нитрокс и поне 15-литров цилиндър, за да увеличите времето си. Техно гмуркачите ще се забавляват. Никой от 27-те членове на екипажа не загина по време на потъването, така че е възможно пълно проучване.
Обратно на лодката, обмисляме второто си гмуркане. Да се върнем ли на E Russ или да плаваме още един час, за да намерим руската подводница Akula?
Трудно решение, тъй като не сме изследвали почти достатъчно E Russ, но морското състояние е на наша страна, за да намерим и да се гмурнем на различна останка. Така че ние единодушно се съгласяваме да продължим да проверяваме този подводник, надявайки се, че визуализацията ще бъде също толкова добра.
С дългите разстояния за пътуване между тези останки в Естония, мога да си представя, че на човек може да му е трудно в морето. Имаме късмет днес, сега с много слаб вятър и намирам удобно място на палубата, за да прекарвам времето си.
Мястото на корабокрушението отново е оградено с плътен жълт маркер и сме съгласни да следваме Егерт отново.
Ние ще бъдем първите водолази във водата, но тъй като това е непокътната подводница, с изключение на някои щети от мината на носа и кърмата, дезориентацията не е съображение и насочването не е от съществено значение.
Отново зелената мъгла се разсейва, докато падаме през 3-метровия слой супа. Температурата постепенно спада и започвам да изпомпвам малко въздух в моята сух костюм за да предотвратите студа и нарастващото притискане.
След това напускам линията, обръщам се на 180° и, поставен сякаш е потънал вчера, е връхната точка на триото ни пътувания в Балтийско море. Най-доброто наистина е запазено за последно.
Строителството на Akula започва в корабостроителница в Санкт Петербург през 1906 г. Това е нова концепция за дизайн, създадена от военноморския архитект Иван Бубнов с увеличен обхват на действие.
Подводницата беше изстреляна три години по-късно и се оказа по-бавна от очакваното.
През ноември 1911 г. Akula постъпва на активна служба в Балтийския флот, а на следващата година се прехвърля във 2-ра подводна бригада. Той преброи 19 патрула, докато докато носеше морски мини на мисия за разполагане през 1915 г., мина го изпрати с неговия 35-членен екипаж на морското дъно.
От носа можем да видим поне половината от дължината на останките от 40 метра. Видимостта е страхотна и главата ми бучи от възбуда, въобще не усещам студа.
Спираме за нос при бойната кула. Поглеждайки надолу към морското дъно оттам, откъм левия борд, можем да видим четири от куполообразните морски мини, които Акула носеше. Взимаме пробно по-отблизо дъно на 30м.
Akula има четири витла и аз позиционирам Susanne с десен винт, за да направя няколко изстрела.
До тях се виждат някои щети от експлозия пред руля. Поглеждайки нагоре, виждам светлините на останалата част от гмуркащия екип да идват към нас.
Обратно в бойната кула, разглеждаме нейната конструкция. Голяма част от метала не е корозирала, като едно лъскаво парче стои гордо и изглежда почти безупречно.
Оставям Сузане да продължи гмуркането с екипа, след като съм издишил голяма част от въздуха си за малко повече от половин час, и се насочвам към веригата за акостиране, за да започна изкачването си и да изчакам кратката си спирка.
С един последен поглед назад към тази великолепна реликва, си мисля за онези 35 души, които остават вътре и се насочвам към този слой супа над мен за последен път.
От Финландия до Швеция и нататък до Естония, Балтийско море ме омагьоса, развълнува, изтощи и ободри.
Беше смразяващо, забавно и понякога разочароващо – но това е същността на изследването и приключенското гмуркане.
FACTFILE (Финландия)
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ> Летете до Хелзинки и вземете влак на 80 мили до Ханко. Уил лети с Norwegian Air и обратно с Finn Air.
DIVING> Sukelluskoulu Aalto организира екскурзии с екскурзовод главно през уикендите, но през седмицата по заявка, sukelluskouluaalto.fi/en. Гмуркащата лодка Atlanta без водач може да бъде резервирана с Hanko Diving, @Hankodiving
НАСТАНЯВАНЕ> Хотел Булевард близо до Ханко Марина, hotelbulevard.fi
КОГА ДА ИДВАМ> Повърхностните водорасли обикновено цъфтят в края на юли/началото на август, така че най-добрата видимост е септември-ноември и март-май.
ПАРИ> евро
ЦЕНИ> Двупосочни полети от £88. Двупосочен влак до Ханко 36 евро. Хотел от £35pp на вечер (споделяне на двама). Двукратно гмуркане с лодка 89 евро. Уикенд пътуване с нощувка (двама споделяне) 249 евро. Водачи за гмуркане за двама или повече гмуркачи 80 евро на човек на ден.
Информация за ПОСЕТИТЕЛ> visitfinland.com; tourism.hanko.fi, merikeskusvellamo.fi/en (Морски център Веламо)
FACTFILE (Естония)
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ> Директни полети до Талин от летища във Великобритания. Ферибот до остров Хиумаа с Праамид, praamid.ee. Настаняването беше на 45 минути с кола по-нататък.
DIVING> Deep Explorer се управлява от Техническо гмуркане Естония. Ръководства Terje Meos, @eestisukeldujate клуби; Егерт Каменик, @maremark
НАСТАНЯВАНЕ> Viinaköök (бивша дестилерия), viinakook.com
КОГА ДА ИДВАМ> Като Финландия.
ПАРИ> евро
ЦЕНИ> Двупосочни полети от £30, двупосочен ферибот 7 евро. Двойна стая B&B във Viinaköök струва 50 евро, а гмуркането около 100 евро на човек на ден (две гмуркания).
Информация за ПОСЕТИТЕЛ> visitestonia.com
Проучване на останки от корабокрушения в Балтийско море в Швеция В първото от две части изследване на останки от Балтийско море, с неговата необичайна сила за съхранение, WILL APPLEYARD посещава Швеция и Финландия
