БАЛТИЙСКИ Гмуркач
В първото от две части изследване на останки от Балтийско море, с неговата необичайна сила за съхранение, WILL APPLEYARD посещава Швеция и Финландия
„Водните условия ще бъдат студени и тъмни“, започва брифингът за гмуркане, изпратен ми по имейл около седмица преди заминаването ми за Швеция. И така, с отворен ум, изчиствам чантите си с комплекта за гмуркане от екипировка за топла вода, заменяйки необходимите елементи с моите сух костюм, студена вода долнище, арктична качулка и дебели, намаляващи сръчността ръкавици.
Също така прочетете: 2 лъва с ябълка: резби от 17-ти век зашеметяват водолазите
Нещо ми подсказва, че това гмуркане ще е балтийско!
Тихото село Даларо е малко, но изключително важно място за Швеция в исторически план или поне за нейната столица Стокхолм. Селото е красиво, толкова типично шведско и, подобно на много други села в този сложен архипелаг, се състои от червени, жълти, сиви или бели дървени къщи, стоящи спретнато зад своите бели дървени огради.
На един завой на пътя, хостел за гмуркачи и яхтено пристанище седи до брега, яхтеното пристанище е дом на малки лодки, които обслужват собствениците празник домове из островите, заедно с клъстер от водолазни лодки.
Островите, на различни разстояния от брега, създават впечатлението, че човек изобщо не е край морето, а край езеро, а от кея водата е чиста, равна и недокосната дори от полъх на вятър.
Даларо някога е бил дом на шведската морска митническа станция Tullhuset, построена през 1788 г. и спирка за превоз на товари по море до Стокхолм, който днес е само на час път с кола.
Морската дейност е била в своя връх тук около началото на 18 век. Сред тези исторически сгради е пилотската станция, някога офис за пилоти на лодки, продаващи услугите си на капитани, които не желаят сами да навигират по тези географски сложни водни пътища.
Няколко смели хора, които не бяха запознати с морския път, рискуваха късмета си, в резултат на което много кораби се гмурнаха на морското дъно и с течение на времето създадеха днешния парк за гмуркане Dalarö.
Tullhuset сега е отчасти музей, съдържащ артефакти и предлагащ информация за историята на най-известните останки в района. Офисът на пилотите сега е хостел, свързан с яхтеното пристанище и посещаван от посещаващи гмуркачи.
Моята роля тук, заедно с няколко други професионалисти по гмуркане, е чисто да „пробно гмуркане“ на тези места, наскоро оградени с високи жълти маркери, които водят до бетонни блокове точно до останките.
Включени са седем организации със защитата и насърчаването на останки от Балтийско море и обхваща не само Швеция, но и Финландия и Естония.
Това упражнение за международно сътрудничество се нарича „Проект BALTACAR“ (или Балтийска история под повърхността). В него участват бордовете за национално наследство на Финландия и Естония, шведските морски музеи, община Ханинге (която управлява парка за гмуркане Dalarö), естонска неправителствена туристическа организация и двама частни оператори за гмуркане във Финландия и Естония.
Проектът е предназначен за създаване на уебсайт (projectbaltacar.eu), публикации и обществени събития, популяризиращи гмуркане-туризъм и морска история.
Общият бюджет е 1.6 милиона евро, като повече от 80% от него са осигурени от програмата „Interreg“ за Централна Балтика на Европейския фонд за регионално развитие. Но не се очаква да запомните всичко това!
Нашият брифинг се провежда горе в Tullhuset. Ще се гмуркаме в два малки екипа, всеки придружен от водач – задължително за много от най-девствените примери за останки.
Водачите и съответните им водачи на лодки дават информативен брифинг, показвайки своите 3D дигитално модели, преминавайки през плановете за гмуркане и точките на интерес и споделяйки някои исторически подробности за самите останки.
Първата и по-плитка от двете останки е Riksäpplet. Намира се само на 14 метра максимална дълбочина, така че изисква обратен профил на гмуркане.
След битката при Оланд през 1676 г. Риксаплет и нейният флот се оттеглят в Даларо поради опасения от датско нападение. Въпреки това, след като се премести на нова котва, избухна буря и отнесе кораба на дъното.
Пуснат на вода през 1661 г., корабът не е в особено добро състояние за балтийско корабокрушение, благодарение на разрушителна спасителна операция за възстановяване на ценните му дървени останки през 1921 г.
Целта на това гмуркане, обаче е да се гарантира, че всички гмуркачи се чувстват комфортно при студените и тъмни условия и че плаваемостта на всички е перфектна.
Нашата група ще се гмурка два пъти от по-голямата лодка в стил кабинен круизер Mapas, докато групата ще се гмурка два пъти от MAJ, предназначена за по-малко гмуркачи, влизане със задна ролка и местни обекти.
Балтийските корабокрушения са необичайно добре запазени. Това е така, защото солеността е много по-ниска от тази на типичната океанска вода, благодарение на изобилието от сладководни води. Това, заедно с ниското съдържание на кислород, осигурява идеални условия за останки от дървен материал.
Солената вода също предпазва тези останки от корабни червеи, подобно на мида същество, което предпочита да слага ларвите си в по-солена вода.
След кратко спиране на мотора, шкиперът се завързва за жълтата шамандура и ние навлизаме в студена зелена вода.
Поради лошото състояние на тази останка не сме длъжни да останем с нашия водач Сузане, така че моят шведски приятел и аз изследваме дървената ребрена конструкция и корпусът остава сами, докато останалата част от водолазния екип се разпръсва в различни посоки.
Останките все още са интересно разпознаваеми като лодка, нейните скелетни останки се издигат на около 2 метра от морското дъно.
Аз съм единственият водолаз с мокри ръкавици и много скоро след гмуркането пръстите ми започват да се оплакват от студа.
Работата с камера при такива условия е предизвикателство. Водата свети с ярък зелен оттенък, но е много чиста, а условията на слаба светлина ни карат да се чувстваме по-дълбоко, отколкото сме.
Това е идеално място за аклиматизиране към температурата на водата и дори оборудван с арктическо оборудване за гмуркане ми е трудно да остана повече от 35-40 минути. Решавам, че студът винаги ще бъде решаващият фактор за времето на дъното или консумацията на въздух тук.
Пропускаме шамандурата за връщане и изпращаме SMB да завърши гмуркането. При изплуване откриваме, че сме на не повече от 5-6 метра от шамандурата и наистина от лодката.
Обядваме обратно в Dalarö и се приготвяме за по-дълбокото следобедно гмуркане, отново само на кратко пътуване от яхтеното пристанище.
Това е демонстративно гмуркане за парка, на останки, които „почти сигурно“ са идентифицирани като Bodekull, но често се наричат на местно ниво просто като Dalarö Wreck. Стокхолмският университет вярва, че този кораб на шведския флот е построен между 1659-61 г. и е потънал през октомври 1678 г. Той е превозвал брашно, произхождащо от Англия или Германия, и каменни кани Bartman, които най-вероятно са съдържали вино.
Ако това потъване се беше случило почти навсякъде по света, днес със сигурност нямаше да остане нищо от кораба.
Bodekull почива малко под 30 метра и околната среда е много студена и много тъмна – потенциален шок за системата, оттук и сутрешното гмуркане с взривяване.
Въпреки че отново, въпреки тези условия, водата е сравнително чиста.
Там, където линията спира на морското дъно, спира и светлината, и ние следваме дължина на въже, докато не стигнем до кърмата.
Дървеният корпус е първата част от кораба, която виждам, а след това, надниквайки нагоре и отгоре, настилката.
Кормилото все още е на мястото си и, докато си проправяме път по левия борд, мога почти да различа една от двете мачти, които все още стоят гордо в центъра на останката.
Това е характеристика, нечувана другаде в света на останките, които не са дори на 50 години.
В един файл следваме нашия водач, който ни отвежда до носа и до максималната ни дълбочина от малко над 30 метра. Забранено е да се минава през върха на тази дървена останка във всяка точка. Мощният факелен лъч на водача разкрива котвата и след това резбован дървен лъв, някога фигурираща глава на Бодекул.
От десния борд собственият ми факелен лъч разкрива кръгъл каменен предмет, който сега лежи върху външната палуба. Научавам, че този инструмент е бил използван за заточване на ножове на борда на лодката. Изглежда все едно е ползван само вчера.
Три-четири ритника с перки по-късно и откриваме оръдие, надвесено отстрани, все още в лафета си, металът сега е набъбнал от векове под вода.
Това е първият път, когато виждам оръдие да седи на палубата на развалина.
Инструменти, стъклени бутилки, мускет и пистолет също лежат от тази страна на палубата, създавайки впечатлението, че корабът е потънал бързо, без време за екипажа да извади тези предмети, преди да го напусне.
Останката е сравнително малка на около 20 м, така че е възможно да се направят две обиколки от нея на един резервоар, въпреки че на екипа ни отне малко повече време, за да усвои всички подробности и направи само една обиколка, до което време пръстите ми бяха замръзнали. Фотография е предизвикателство при тези условия, с малко останала сръчност.
Капитанът по-рано ми беше обяснил, че най-доброто време за гмуркане тук е през зимата, когато водата е близо до 0°. По това време на годината водолазите често могат да видят цялата развалина от кърмата до носа, каза той. По време на нашето гмуркане през май най-ниската температура, която достигнахме, беше 5°C.
Останките бяха открити през 2003 г., но не бяха оповестени до 2007 г. и са един от най-добрите примери за съхранение на останки, които някога съм виждал.
Гмуркането около Dalarö е предизвикателство, не е за начинаещи и само за тези, които се чувстват добре с гмуркането в студени и тъмни условия, със съответното оборудване. За морския археолог опитът е от първостепенно значение.
И за мен този вид пътуване е същността на приключенското гмуркане.
Изисква се усилие, за да посетите тези капсули на времето, заедно с известно количество дискомфорт (отново тези пръсти), но изживяването си заслужава всяко изтръпване.
Тези, които участват в защитата на останките, са запознати и запалени по тази история на прага им и гмуркането с тези хора като водачи със сигурност подобрява изживяването.
Следващата ми спирка на това Балтийско море обиколката на археологическата развалина ще бъде Финландия и съм любопитен да открия как това преживяване ще се сравни с Швеция. И така, след двуседмичен интервал, се придвижвам до град Ханко в югозападния край на страната.
В сравнение с шведското пътуване, гмуркането във Финландия ще бъде сравнително плитко, най-дълбокото гмуркане не повече от 18 метра.
Радвам се да открия, че водата също е по-топла с 10°C; меко в сравнение с 5°C, които бях изтърпял в Швеция.
Шведските, финландските и естонските останки в рамките на обхвата на BALTACAR са маркирани с шамандури и всички останки, за които се смята, че са на повече от 100 години, са защитени от Закона за културното наследство.
Информационна табела, прикрепена към бетонен блок, отбелязва началото на всяко изживяване на подводен музей във Финландия, с подробни карти на останките и основна информация за откриването им.
Гмуркачите също ще намерят задължителната реклама за „правете само снимки и оставяйте само балончета“.
От бетонния блок линия ни насочва със Сузане към нашата първа развалина, наречена „Фигурната глава“. Бяхме се гмуркали добре заедно по време на пътуването в Швеция, така че решихте да продължите с това подводно партньорство, докато сте във Финландия.
Първоначалните ми проблеми с нулевата видимост се стопиха в зеленината, докато се спускахме, като чистотата на водата изглеждаше много по-добра, отколкото при първоначалния ми поглед от повърхността.
Въпреки че все още е доста тъмно, както левият, така и десният борд на останката се виждат от носа при пристигането. Само горните 2-3 метра вода имат вид на супа.
Името на останката произлиза от фигурата с женска форма, която някога се е хвърлила напред от носа. Това в крайна сметка се разхлаби, падна от останките и беше извадено от морското дъно през 2001 г. Изложено е в морския център Vellamo в Котка, на 60 мили източно от Хелзинки.
Päivi Pihlanjärvi, един от двамата финландски подводни археолози, които се гмуркат с нас, ми обяснява, че останката е на двумачтов платноход, 28 м дълъг и 7 м широк.
„Историята на кораба остава донякъде загадъчна“, казва тя. „Местоположението, размерът и детайлите на рамката показват, че това може да е английският бриг Osborn & Elisabeth, построен в Рамсгейт през 1857 г.“
Под ръководството на капитан Райт и с осем души екипаж на борда, корабът претърпява корабокрушение по време на септемврийска буря през 1873 г., докато плава с баласт от Лондон до търговското пристанище на Санкт Петербург, Кронщад.
Останките са запазили своята триизмерна форма и седят изправени върху морско дъно от тиня, което е лесно да се наруши с лошо разположение на перките. Ние сме първите гмуркачи във водата, така че можем да проучим мястото в по-голямата си част сами.
Развълнуван съм да видя, че дървената настилка остава на място, с изключение на няколко зони, в които котвите са изтръгнали част от него преди монтирането на швартовите въжета и бетонните блокове.
Наслаждавам се изключително много на гмуркането, докато от десния борд преглеждаме останките и надничаме в тъмните товарни отсеци с нашите светлини.
Откриваме огромното дървено кормило, което все още е на мястото си на кърмата, и след това следваме левия корпус обратно към носа, където откриваме останалата част от екипа, която сега се спуска по линията за акостиране.
Тъй като това е плитко гмуркане и останката е дълга само 28 метра, ние сме в състояние да завършим три обиколки преди нашето изкачване, за да направим 5-метрова спирка на линията.
Водолазната лодка отгоре дърпа тежката верига за акостиране, докато чакаме, а вятърът започва да се усилва на повърхността.
Обратно на борда през кърмовата стълба откриваме бюфет с плодове и бисквити, подреден за завръщащите се гмуркачи, които всички са развълнувани, че са успели да изследват останки от дървен материал в такова страхотно състояние.
Появява се втора водолазна лодка и се привързва към кърмата ни, учтиво изчаквайки баланса на нашия екип да изплува, преди водолазите да се спуснат.
Повече от 8-10 гмуркачи на тази останка със сигурност ще се почувстват пренаселени.
Научавам от местните жители в нашия водолазен екип, че видимостта може да варира от това, което смятах за доста добро за тази дълбочина през деня, до не повече от 1-2 метра.
И така, с невероятно първо гмуркане под коланите ни, ние се отправяме към следващата ни реликва във Финландско Балтийско море – Гарпен.
Уча се от местните в нашия водолазен екип тази видимост може да варира от това, което считам за доста добро за тази дълбочина през деня до не повече от 1-2 метра.
И така, с невероятно първо гмуркане под коланите ни, ние се отправяме към следващата ни реликва във Финландско Балтийско море – Гарпен.
• В Проучване на Балтийско корабокрушение във Финландия и Естония, приключенията на Уил ще продължат във Финландия, преди той да се премести в Естония.
FACTFILE (Швеция)
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ> Уил лети с Norwegian Air до Стокхолм. Такси оттам до Dalarö струва £100, но капитаните планират скоро да организират трансфери.
DIVING> Мапас, капитан Андерс Тол, divecharter.se. MAJ, капитан Кристер Йонсон, dykbaten.se
НАСТАНЯВАНЕ> Divers Hostel (горе), vandrarhemmetlotsen.se
КОГА ДА ИДВАМ> Водораслите цъфтят през юли и началото на август, така че най-добра видимост е септември-ноември и март-май.
ПАРИ> шведска крона.
ЦЕНИ> Двупосочни полети от Лондон от £86. Хостелът на водолаза има стаи (за две) за 700 крони (около £60) на вечер или резервирайте всички 12 легла за група за 4400 крони. Еднодневно гмуркане (две гмуркания на останки) с обяд струва от 900 крони на pp с Divecharter, dykcharter.se
Информация за ПОСЕТИТЕЛ> visitweden.com
