HMS Hythe: Дълбоко гмуркане на трагичното корабокрушение Галиполи

Турски ловец на развалини СЕЛЧУК КОЛАЙ го направи отново. Този път той е проследил последния изчезнал британски кораб от кампанията за Дарданелите през Първата световна война, който лежи на голяма, но достъпна за гмуркане дълбочина. В DIVERNET ЕКСКЛУЗИВНО, ние споделяме еднакво дълбокото гмуркане на автора в предисторията на тези на борда – и последните технически гмуркания на екипа му на останките

На 28 октомври 1915 г., на път да стовари войските си в нос Хелес, Галиполи, фериботът HMS Hythe беше ударен от по-голям кораб, празен кораб за превоз на войски, наречен HMS Sarnia, Най- Hythe потъна за 10 минути със смъртта на около 155 души. 

Повечето от загиналите са членове на 1-ва/3-та полева рота на Кент, кралски инженери и мъже от Кент. Техният капитан Дейвид Реджиналд Хермон Филип Саломонс беше сред тях.

Моят интерес към Hythe започна, когато на сайт за интернет търг забелязах обикновен медал от победата през Първата световна война, наречен „2543 SP RTEDSER RE". 

Бърза проверка показа, че 20-годишният Реджиналд Томас Едсер е починал от раните си и е бил погребан в Александрия в Египет на 14 декември 1915 г., след като е бил евакуиран от Галиполи. 

Осигурих медала и открих, че Едсер е живял на 48 Goods Station Yard в Тунбридж Уелс, Кент, в непосредствена близост до работното място на баща му Джеймс, лоджия. Той беше един от многото млади мъже, загинали в катастрофалната кампания на Галиполи, но номерът му на военна служба ми се стори доста нисък за такъв голям корпус като Кралския инженерен. Реших да проуча още малко. 

Едсер беше в 1/3-та крепостна рота на Кент и се чудех дали това е местно звено, защото в края на 1914 г. и началото на 1915 г. бяха създадени различни батальони „приятели“. Бяха ли сформирани еквивалентни части в Кралския инженерен корпус?

Те имат. 1/3-ти Кент е основан от сър Дейвид Лайънъл Саломънс (1851-1925) от Брумхил, Саутборо в Тунбридж Уелс. Магистрат и бивш кмет на Тънбридж Уелс, той беше интересен човек. Почетен полковник от Кралските инженери на Кент и учен, той изнася лекции по електричество и проявява голям интерес към механиката и транспорта.

Той не само придоби едва втората кола в Англия, но организира първото автомобилно изложение. Първото ястие, приготвено на ток, е приготвено в дома му.

През 1907 г. сър Дейвид искаше да създаде териториално звено на Кралските инженери. Това се оказва непрактично, но през 1911 г. в Кент е създадена кадетска единица, предшественик на 1/3-та рота, със сина му Дейвид Саломонс младши, неин командващ офицер. Сър Дейвид плати за преустройство на стара газова фабрика в Саутборо в сондажна зала на новия блок.

На 1 май 1914 г. възникват 1/3-ти кралски инженери на крепостта Кент, първоначално отговорни за защитата на бреговата линия, прожекторите и отбранителните съоръжения. Мобилизирани на 4 август в 8:8 часа, мъжете се прибраха вкъщи, за да се върнат на следващата сутрин в XNUMX. Беше започнала Първата световна война.

В началните етапи на войната компанията продължава да се обучава у дома и се превръща в производствена единица. През юли 1915 г. той наброява най-малко 185 души, състоящи се предимно от търговци. Военните инженери или „сапьорите“ могат да използват занаятите си в армията и да печелят еквивалента на 58-111p на седмица, докато пехотинци печелят само 35-52p. 

Капитан Саломонс беше харесван и уважаван. Той беше щедър и се грижеше за командването си. В един доклад се казва, че купува чаша напитки, състояща се от 161 халби бира по четири пенса за халба плюс две лимонади по тупенси за всеки от неговите хора.

Кралските инженери бяха необходими, за да запълнят свободните места, причинени от ужасяващите загуби в Дарданелите, и компанията имаше прощална вечеря на 11 октомври и беше развеселена от тълпи, докато тръгваше с влак номер 13. 

Потъването на HMS Hythe

От Девънпорт войниците се качиха на HMT шотландски и отплава през Малта до залива Мудрос (остров Лимнос). Тяхната дестинация, заливът Сувла, след това беше променена на нос Хелес и компанията беше назначена на HMS Hythe, докато 1/2 рота, която е пътувала с тях, е качена на борда на HMS Червеногърда.

Hythe, бивш параход през Ламанша (Доувър-Кале), беше товарен превозвач, собственост на South East & Chatham Railways. Пуснат на пазара през 1905 г., той е струвал на компанията £19,575 1914. Тя е превърната в миночистач през октомври 12 г. и е оборудвана с две XNUMX-фунтови оръдия.

По-късно базирана в Скапа Флоу, през 1915 г. тя е изпратена да работи по придвижването на войски в Дарданелите. Нейният капитан беше Lt-Cdr Arthur H Bird. 

Военноморските сили използваха по-малки плавателни съдове като напр Hythe поради успехите на германските и турските подводници при потапянето на британски и френски кораби и се надяваше, че тяхното плитко газене ще представлява по-малка цел за торпеда.

509-тонният HMS Hythe нямаше място за пътници, така че беше монтирана платнена тента, за да предпази претъпканата палуба за екипажа от елементите. На офицерите беше позволено да влязат в машинното отделение, за да се стоплят, но корабът беше много тежък, когато потегли. 

Преди да отплава за нос Helles, на HMS се проведе публичен военен съд Hytheна палубата – моряк, който е отказал заповеди, получава 81 дни затвор. Петима офицери и 213 мъже от 1/3rd Kent Fortress Royal Engineers се качиха на борда Hythe, заедно с 30 армейски служители от различни полкове. 

Hythe напуснал Мудрос в 4:50 часа за 40-милното пътуване до нос Хелес, пътувайки без светлини, за да избегне привличането на вражески бомбардировки. След около 8 минути до кацане, около XNUMX:XNUMX часа излиза предупреждение, че друг кораб се насочва към нея. 

HMS Sarnia, друг фериботен параход, беше по-голям от Hythe при 1,498 тона и имаше максимална скорост от 20 възела. След като вече е разтоварила товара и войските си, тя напуска полуострова, насочвайки се по курс S67°W като Hythe с посока N82°E – близо челно. 

Войските са се подготвяли да слязат, когато предупреждението е излязло и двата кораба са пътували с около 12 възела. Бяха направени няколко опита и за двете да променят курса, но нито една не се забави. 

Sarnia поразен Hythe 8 м от носа на левия й борд, толкова силно, че носовете й се срязват наполовина Hythe, спирайки я мъртва във водата. Предната й мачта падна върху тента и мнозина загинаха в тези първи моменти, както Hythe завъртя се от кърмата и водата се втурна в зейналата дупка в левия й борд. 

Тя потъна за 10 минути. Някои от тези на палубата успяха да се качат на борда Sarnia, който остана до него няколко минути. Други скочиха в студеното море без спасителни жилетки и само с отломки, за които да се придържат – малцина от войниците успяха да плуват. 

Съобщава се, че капитан Саломонс е предал живота си...яке на друг войник, когато Lt-Cdr Bird нареди: „Всеки за себе си!“ 

Изглежда не е правен координиран опит за организиране на спасяване, но лодка, управлявана от мичман и готвач, прибра 82 оцелели. Макар и продупчен, Sarnia пусна лодка и спаси животи. Тя трябваше да се върне на пристанището с кърмата, за да избегне поемането на вода. 

Капитан Саломонс и още 128 членове на 1/3 рота бяха изгубени заедно с 15 други служители на армията и 11 от Hytheекипажът на . Само 103 членове на 1/3-та оцеляват. 

Бедствието се усложнява от липсата на спасителни жилетки и аварийни спасителни лодки, съчетано с лоша организация. Можеше да бъде избегнато, ако корабите следваха зададените вътрешни и външни маршрути до и от нос Хелес. Следственият съд по-късно ще препоръча никой войник никога повече да не отива в морето без живот-яке. 

Намиране на останките

В последната глава на моята книга Ехо от дълбините, останки от кампанията при Дарданелите, Бях стигнал до извода, че освен всички останки, описани в книгата, има още работа за намиране на още няколко големи останки от кампанията. 

Написах това още през 2013 г. Оттогава намерих и идентифицирах още някои, включително британския миночистач Херцогиня на Ричмънд лежи на дълбочина 84м (както е съобщено на Divernet).

След това се концентрирах върху HMS Хайт, една от единствените две останки, останали нелокализирани. Знаех от архивите, че е напуснала британската военноморска база в залива Мудрос в 4:40 часа и четири часа по-късно са й оставали около 9 минути, за да стигне до местоназначението си. Използвайки тази информация, успях да определя зона за търсене от XNUMX квадратни мили около шест морски мили западно от нос Хелес.

Това е доста ветровит район, така че ми отне няколко месеца, за да извърша търсенето със сонар за странично сканиране, когато метеорологичните условия бяха благоприятни.

На 19 август тази година забелязах корабокрушение на екрана на около 6.5 морски мили западно от нос Хелес, изправено на морското дъно на дълбочина 72 метра. Изглежда, че има правилните размери и форма, за да бъде Hythe.

За да видим и заснемем важните детайли, необходими за идентифициране на останките, завършихме формалностите с дирекцията на историческия национален парк на полуостров Галиполи и бреговата охрана на Дарданелите и организирахме проучвателно гмуркане. 

Ще използваме rebreathers със затворена верига rEvo със смес 18/45, заедно със смеси 18/45 и нитрокс 50 като спасителни газове. Планираното общо време за гмуркане беше 68 минути, с време на дъното 19 минути.

Гмуркането

27 август беше много хубав ден със спокойно море. Поставих лодката над местоположението на останките и пуснах въдицата.

Колегите водолази Али Етем Кескин и Дорук Дундар направиха подготовката за заснемане на корабокрушението. Планирахме нашето гмуркане на базата на информацията, която бях събрал от документите за потъването. 

Видимостта беше около 15 метра, но намалена до 4-5 метра върху останките. Изстрелът беше паднал точно в центъра, точно зад точката, където някога е била фунията. До тази точка имаше дюбели от двете страни, където бяха поставени двете спасителни лодки.

По-назад, където свършваше надстройката, се виждаше големият шлюпбалка/кран от левия борд. Повредата на кърмата вероятно е била причинена, когато корабът се е ударил първо в кърмата на морското дъно и/или когато Hythe се беше завъртял и ударил Sarnia. Голяма деформация на левия борд на надстройката може да бъде допълнително доказателство, че това се е случило.

Пред фунията се виждаха останките от моста/рулевата рубка, вероятно дървена конструкция. Гледката на носовата палуба с лежащата върху нея фокмачта потвърди цялата история – Sarnia не само е проникнал в левия борд на корпуса точно зад бака, но е преминал през целия лъч, разкъсвайки и десния борд на корпуса. 

Този много по-голям кораб се беше забил Hythe на скорост и се чудехме как изобщо по-малкият кораб е бил оставен цял и с все още прикрепен нос.

Това откритие напуска HMS Arno като единственото голямо корабокрушение от кампанията на Дарданелите, което остава да бъде локализирано. Трябва да се намира някъде североизточно от остров Имброс на дълбочина над 300 м, така че ще трябва да използваме различни технологии, за да го намерим и идентифицираме.

Последици от Hytheпотъва

Трудно е да си представим ефекта от Hythe бедствие, което сполетя хората на Кент. Няколко двойки братя бяха изгубени. Баща и син се удавиха заедно, а около 99 деца останаха без бащи.

След допълнително проучване открих, че сапьор Едсер е бил един от тези на борда Hythe – и че е оцелял при потъването. Друг оцелял сапьор, Реджиналд Стил, беше написал в писмо до дома: „Рег Едсър е в пълна безопасност, всъщност сега е с мен и пише." 

Компанията си почива малко и тръгва, след което продължава към Галиполи. На 24 ноември двама сапьори, ранени от хвърлена от турците бомба, бяха откарани в болница в Египет, като единият от тях беше Едсер. Той пише на майка си, че раните му не са сериозни, но умира в болница на 14 декември.

Междувременно семейството на Саломон е загубило единствения си наследник от мъжки пол. През Втората световна война една мобилна столова, обслужваща войските в Северна Африка, носеше настрани “Дейвид Р. Саломонс 1885-1915”, надпис, платен от сестра му Вера.

Между войните хората от Саутборо ще проведат „Hythe Неделя”, в памет на бедствието в църковните служби на или близо до 28 октомври. Не е известно кога е приключил този възпоменателен акт. Няколко имена на улици в Southborough все още имат „Hythe” тема.

Мраморна мемориална плоча в памет на изгубените войници може да се види в църквата Свети Матю в Тънбридж Уелс. Има и къща на Дейвид Саломонс, наречена от сестра му в памет на популярния капитан на компанията, и Музей на Саломон посветена на тримата Давиди – капитана, баща му и дядо му, който през 1835 г. става първият евреин лорд-кмет на Лондон.

В музея има писмо, написано до полк. сър Дейвид Лайънъл Саломънс от Hythe оцелял майор Алфред Ръстън: „В началото двата кораба се вкопчиха един в друг за няколко минути и около 50 мъже и няколко офицери се качиха на другия кораб," той написа.

"Но въпреки че капитан Саломонс беше предупреден да превъзмогне и себе си, той нямаше да го направи и съм сигурен, че това беше, защото първо щеше да изпрати любимите си хора." 

Също така в Divernet; Колай открива британски миночистач на 82 метра, Изгубени кораби от битката при Ойносите, Дни на Нантез, Как намерих 125-годишен петролен танкер, който все още тече, Колай открива британска подводница от Втората световна война в Егейско море