Базираният в Тайланд технически водолаз ТИМ ЛОРЪНС е известен като ловец на корабокрушенци – но в този случай собственият му кораб потъваше. Въпросът беше дали той и екипът му могат да се спасят и да спасят нещо от ситуацията?
Също така прочетете: Мания за гмуркане към корабокрушение: Братя по оръжие
Като дете слушах историите на баща ми за корабокрушенци моряци. Оставам във възторг от героичните дела, които тези поразени мъже извършиха, когато корабите им напуснаха повърхността.
Такива истории са навлезли в популярната култура, до степен на карикатури като чичо Албърт в Само глупаци и коне спомняйки си за изправянето пред предизвикателствата на оцеляването при такова бедствие. Въпреки това, перспективата такова събитие да ми се случи никога не ми е идвало в главата.
Всички добри истории започват с питие, а тази започва с уиски. Четирима технически водолази и шестима рибари на наета лодка за гмуркане, връщахме се от експедиция за гмуркане HTMS Панган, потънал кораб, разположен на 60 морски мили североизточно от Кох Тао.
Водолазният екип е извършил четири технически гмуркания. Разказвахме последните си подводни приключения, докато се връщахме в Koh Tao и ни предстояха около 30 морски мили, когато изведнъж лодката спря мъртва във водата.
Погълнат от разговор с моя приятел Гари, не бях забелязал, докато не усетих как капитанът ме дръпна за ръката, правейки ми знак да се присъединя към него. Подавайки на Макс полуизпитата си чаша, го последвах под палубата, където намерих машинното отделение, пълно с вода!
Дефиницията за потъващ кораб е тази, в която водата влиза по-бързо, отколкото излиза. Гледайки скоростта, с която водата се покачваше, не се съмнявах от коя страна на това определение сме.
Бързо сложихме трети трюм във водата, този, захранван от античен бензинов генератор, само за да открием, че генераторът не може да се използва.
Времето не беше на наша страна; водата се покачваше бързо. Обадих се на Гари да съблече комплектите близнаци. Осъзнавайки, че нашата безопасност RIB ще се бори с теглото, спрях за момент, за да сравня теглото на рибар и компресор! Прогоних здраво тази мисъл от главата си и извиках Гари да завърже компресора, докато приготвя RIB.
Движейки се бързо, дръпнах въжето, прикрепено към нашата лодка за преследване, и когато беше достатъчно близо, се гмурнах през пролуката върху тръбите, търкаляйки се по палубата. Намерих краката си, след това отрязах двигателите. Завъртайки ключа, затаих дъх, докато чаках машините да стартират. Един по един те оживяха.
Възстановявайки въжето за теглене, позиционирах RIB толкова близо, колкото се осмелих. Гари прескочи пролуката и екипът предаде светлинното оборудване в лодката. Тогава екипажът и екипът за гмуркане преминаха заедно с капитана, който, верен на формата си, напусна последен.
По това време водата пробиваше планшира. Капитанът скочи в морето и си проправи път през него. Отдалечих се и гледахме как корабът поема последния си дъх, въздухозаборниците крещяха, докато водата ги поглъщаше.
След това бавно се плъзна под повърхността, бяла пяна замени очертанията на съда, докато се придвижваше към шкафчето на Дейви Джоунс. Бяха изминали по-малко от 15 минути.
За късмет имах присъствието на духа да маркирам позицията на моя ръчен GPS. След това отделих минута, за да направя преглед на нашата ситуация. Бяхме на 30 морски мили, оставаха 30 минути преди залез слънце, не можехме да повдигнем никого по радиото и бяхме 10 души на 5.85 м RIB. Освен това височината на вълната е достигнала 1.5 метра.
За съжаление, нашият лагер щеше да ни отведе направо в зъбите на вълната, която вече измиваше тръбите. Тайландският залив доставя неприятна високочестотна вълна. Бързо ни трябваше план за действие – и много късмет.
Пали цигара
Гари беше започнал да освобождава част от водата. Никой нямаше да дойде да ни вземе и ще трябва сами да се върнем. Имахме само 5 литра прясна вода между нас, но това щеше да ни даде малко време.
Препозиционирах екипажа около RIB, за да го поставя на равномерен кил. Макс хвана погледа ми, като се развика на един от риболовния екипаж, който се опитваше да запали цигара, докато седеше на резервното гориво! Макс грабна запалката и я хвърли в морето. Отново тъжни мисли за този компресор надигнаха грозната си глава.
Бавно запалих двигателите. Качихме се в самолета, като държахме носа насочен към дъното. Насочих се към 30° от източното крайбрежие, приблизително ESE от Koh Tao, опитвайки се да остана на самолета, като държа RIB позициониран в коритото.
Исках да вляза в подветрената част на острова, преди да коригирам посоката си към дома. Въпреки това от време на време бяхме удряни до спиране от измамна вълна. Бавно морето промени настроението си, високочестотната вълна отстъпи място на леко търкаляне, когато подветрената част на Кох Тао се приближи достатъчно, за да се хване.
Възползвах се от шанса да заредя основния резервоар за гориво с резервната газ, съхранявана през транеца. Накрая, след това, което изглеждаше цяла вечност, закуцукахме в залива Хин Уан. Всички наши лица показаха признаци на стареене.
Избягвайки необходимостта да се свързвам със собственика на лодката, се насочих направо към нашия бар, отворих бутилка уиски и се потопих във временното облекчение, което алкохолът дава.
Празна бутилка
Събудих се на следващия ден под бара, с глава в едната ръка и празна бутилка в другата, а нашият мениджър по гмуркане ме върна към реалността с думите: „Имаме нужда от 40 резервоара, а нямаме компресор!“
Избягвайки следващото бедствие, като наехме танковете от друго училище, си купихме само лека отсрочка. Тази експедиция се оказа скъпа.
Потърсих прозорец във времето. Ако бизнесът ни трябваше да продължи, трябваше да намеря или сменя този компресор.
Новините се разпространяват бързо в сплотената общност от водолази. За съжаление лошите новини се разпространяват още по-бързо. На следващия ден имахме удоволствието да бъдем състезател в нашия бар, правейки много некомплементарни коментари. По някакъв начин бюлетин за гмуркане се беше сдобил с историята или нейна версия. За съжаление този разказ ме накара да се изравня с капитан Блай.
Косене на тревата
Дните минаваха бавно; сметките се натрупаха бързо. Минаха три седмици и най-накрая получихме тридневен метеорологичен прозорец. След това, с всички предварително напомпани резервоари, които можахме да съберем, тръгнахме отново в търсене на потъналата водолазна лодка и, което е по-важно, нашия компресор.
Пътувайки през нощта, пристигнахме на обекта в 6 часа сутринта и започнахме да „косим тревата“ (претърсваме с нашия ехолот). Дървените лодки с лека водоизместимост не потъват прави, а са склонни да се носят с теченията.
Предположихме, че наветреният дрейф щеше да тласне потъващия кораб на североизток, така че търсенето ни се пренесе в тази посока от марката, която бях заснел в онази съдбовна нощ.
След час търсене имахме връщане. Скочих в морето, за да пожъна наградата, но за мое ужас ме посрещна само пясък на 60 метра.
Невъзмутими, стартирахме деко и се върнахме в играта. Щяха да минат седем часа до следващото връщане и на екрана се появи знаменателен знак. Очевидно беше корабокрушение на 12 морски мили от мястото, където нашият кораб беше напуснал повърхността преди три седмици – така че беше наш?
Седем часа след нашето търсене времето изчезваше бързо. Беше 2.30:10, когато напуснахме повърхността за втори път този ден. Vis беше добър на XNUMX метра и внезапно се появи носът на ударената гмуркаща лодка. Сърцето ми подскочи – бяхме го намерили.
Работейки бързо, завързах нашата линия за изстрел в Бимини. След това прекарах второ тънко въже до компресора и проверих въжето за лесен достъп до повърхността, преди да го прикрепя.
Прерязахме връзките, закрепващи компресора към кораба, ние се върнахме на линията за изкачване, грабнахме двойни комплекти и ги свързахме към дъното на линията за изстрел. Започнахме изкачването.
Отборът на Гари беше следващият. Тяхната работа беше да осигурят асансьора-торбички, уверете се, че повдигането е свободно и издухайте компресора на повърхността. Те направиха това брилянтно.
Издърпахме предпазното въже в нашата лодка, като донесохме компресора. Четирима от нас се бориха да го вдигнат на палубата. Тъй като залезът наближава бързо, побързах да се върна за последното си гмуркане.
На дъното направихме последното си почистване на останките, търсейки ценности и след това спряхме, за да вземем компаса от моста. Преместихме последните си комплекти близнаци на линията за изкачване, закрепвайки ги за извличане с изстрела. Откачих се от останките и се отправихме към повърхността.
Малко вероятно възстановяване
Бях изумен какъв късмет сме имали. Бяхме постигнали малко вероятно възстановяване, през цялата мъгла на 60-метрова наркоза. Компресорът имаше вътрешно налягане, което означава, че не е влизала вода. Сменихме захранването и филтрите, измихме го, запалихме и, за щастие, компресорът работеше безупречно. Все още се използва днес (въпреки че имаше три нови бутала и два колянови вала!).
Замислих се върху възможността производителят на компресора (това беше Coltri MCH 16) да се интересува от историята. Нашият екип беше изработил копринена чанта от свинско ухо с щедра порция късмет. Най-после бяхме възстановили достойнството си – добре, донякъде. С моите благодарности към останалата част от екипа за гмуркане този ден – не бих могла да желая по-добра група.
TIM LAWRENCE притежава Шкафчето на Дейви Джоунс (DJL), базиран на Koh Tao в Тайландския залив, център, който предлага на водолазите шанса да усъвършенстват уменията си извън обхвата на развлекателното гмуркане и управлява Клуб на изследователите на МОРЕ. Известен технически изследовател на останки и пещери и член на Клуба на изследователите Ню Йорк, той е PADI / DSAT Technical инструктор Треньор. (Снимки: Мико Пааси)
Също в Divernet: Корабната камбана
