Той е на 65 метра и всяка година бурите го оставят малко по-опустошен, но този френски лайнер, потопен от подводница към края на Първата световна война, е едно от най-големите подводни преживявания в света, казва РИК АЙРТЪН
ДЕСЕТ ДУШИ ЗАМРЯХА КОГАТО Le Polynesien беше торпилиран от германска подводница на 10 август 1918 г. Но френският океански кораб от клас Risbec се радваше на блестящ старт. Построена от Messageries Maritime, La Ciotat, тя е пусната на вода на 18 април 1890 г. от президента на Франция Мари Франсоа Сади Карно.
Le Polynesien е построен за горещ климат. Тя имаше ограничена надстройка, която носеше платнени сенници, покриващи палубите, за да даде известно облекчение от тропическото слънце. 6659-тонният кораб беше дълъг 152 метра и имаше един двигател с тройно разширение, задвижван от 12 котли, захранвани с въглища. Това генерира 7500 к.с., нейното четирилопатно витло я тласкаше с максимална скорост от 17.5 възела.
Лайнерът работеше по маршрута Франция-Австралия, а по-късно и в Далечния изток и френските колонии. В началото на Първата световна война тя е реквизирана и въоръжена от френските власти като транспорт за войски.
Последното й пътуване, толкова близо до края на войната, беше от Марсилия до Солун. Тя беше торпилирана на около седем мили извън Гранд Харбър, Валета в Малта от UC22, командван от Еберхард Вайхолд.
Le Polynesien сега лежи изправен с наклон към ляво в 65 метра чиста средиземноморска вода и прави възможно великолепно гмуркане – за предпочитане повече от едно. Гмуркал съм се в тази останка няколко пъти и съм тъжен да видя постепенното й влошаване, тъй като стихиите го завладяват.
Дълбочината държи повечето туристи-гмуркачи далеч, но онези, които са обучени да се възползват максимално от 60-метрово гмуркане, могат да кажат, че независимо от влошаването, те са били на едно от най-зрелищните корабокрушения в света.
Със сигурност е един от най-завършените, но с достатъчно прекъсвания, за да даде приличен поглед под екстериора. Като голямо препятствие на морското дъно той също е домакин на стада риби и някои по-големи хищни видове като баракуда и риба тон. По-малките риби някак смятат гмуркачите за по-малко проблем, когато хищниците пътуват, и понякога можете да откриете, че видимостта ви е затруднена от рибена чорба.
Гмуркането ще започне на около 50 м, когато стигнете до една от по-високите точки на десния борд. Една бърза проверка на заобикалящата ви среда в този момент ще ви помогне при евентуалното ви връщане на линията на изстрела. Оглеждайки се наоколо, ще бъдете впечатлени от рамката на надстройката, която все още стои.
Ако сте отзад на двигателя, тази конструкция се намира над все още непокътнатата дървена настилка и би поддържала онези платнени сенници за пътниците, които се разхождат по палубата.
Движейки се на кърмата от левия борд, има място за управление с останките от дървеното корабно колело. Спиците са изчезнали, но централната издатина и ръбът остават – втори ръб лежи на морското дъно под тази точка.
Малко по-нататък стигате до основното въоръжение, голям инкрустиран оръдие, вероятно 155 мм, с ръчни колела за управление на издигане и наклон. Той седи безсилно на върха на класическата кърма, която е над кормилото и, по-надолу, подпората.
Морското дъно тук е на 65 м, така че са необходими огромни над 10 м свободно падане от кърмата, за да се поемат тези структури.
Реквизитът има необичайна форма и има място за плуване между него и останалата част от кораба.
След като разгледате кърмата, върнете се от левия борд, където има повече отломки. Прекарайте колелото на морското дъно, след това последвайте останките от една от мачтите обратно към палубата. Продължете напред тук. Над машинното отделение се виждат масивният двигателен блок и няколко котела (или части от тях).
Изглежда, че има счупване или усукване в останките пред котлите и тъмна пещера представлява много примамлив вход към вътрешността на останките.
ОТКАКТО ЗА ПЪРВИ ПЪРВО СЕ ГМОБИХ В ТАЗИ РАЗКРУШЕНА ТРАВКА през 2003 г. нивата на палубата бавно се срутват. Сега има по-малко място, въпреки че остава идеално гмуркаем с внимание.
Всяка година зимните бури вероятно ще доведат до повече влошаване на тази велика 125-годишна дама.
Вътрешните пространства са надземна среда, така че трябва да се внимава допълнително. Интериорът е малко тиняст и остатъците от ръжда могат да се изместят от покрива, но винаги съм бил наясно с проникването на синя външна светлина и това излизане е лесно.
Ако изобщо се интересувате, не влизайте или, алтернативно, поставете линия.
Квадратните структури, които се спускат между палубите, позволяват достъп или излизане. Може да се влезе в повече от едно ниво на палубата и да се видят завладяващи артефакти, включително чинии, патентовано гориво, останки от легла, места за сядане, фиксирани в редове, гумени гуми, бутилки за вино и, ако имате достатъчно късмет да ги намерите, гравирано стъкло бутилки парфюм, някои все още съдържат тъмна кехлибарена течност.
Малта прилага стриктна политика за забрана на вземане и бих призовал водолазите да спазват това, за да позволят на другите удоволствието да открият тези артефакти сами.
След известно ровичкане вътре, външната страна отново привлича. Притискането между решетките на квадратната конструкция (всъщност доста лесно) осигурява ясен изход, който ви отвежда в областта на предната палуба.
Придвижете се напред до малкия носов пистолет, който изглежда като играчка в сравнение с задното оръжие.
Ако можете, застанете пред кораба, за да проверите носа му с острие на нож, проектиран да прорязва без усилие вълните, но тъй като теченията могат да бъдат доста жестоки, внимавайте да не бъдете пометени от останките, докато се движите от тях. Двете масивни котви все още са прибрани от двете страни на носа, точно както през 1918 г.
Времето и деко не чакат, така че започнете да си проправяте път обратно към линията на удара. През почивката пред двигателя, спуснете се, за да получите по-добър изглед, и прекарайте малко време в оглеждане на тази зона.
Виждат се маслени кутии с тръбопроводи с малък отвор, които биха пренасяли масло към лагерите на двигателя.
Могат да се видят решетките на пешеходната пътека и не е трудно да си представим как инженерите с техните парцали и маслени съдове се движат наоколо, за да поддържат огромната парна машина възможно най-ефективна.
Скоро след напускане на машинната зона се появяват познати забележителности, последвани от линията на изстрела. Бързо сбогуване, след което излизаме на повърхността – първо с лека декомпресия.
ДЪЛБОЧИНАТА НА ТАЗИ РАЗКРУШКА го прави техническо гмуркане и освен риска от наркоза, всеки гмуркач, който се опитва да го направи върху един цилиндър въздух, би бил много неразумно.
При последното ми пътуване групата беше смесица от гмуркачи с рибрийзър и тримикс гмуркачи с отворена верига, но мисля, че дълбочината прави това потънало място перфектно гмуркане с рибрийзър. Може да бъде завършено в рамките на параметрите за продължителност, зададени от ръководителя на гмуркането, но дава достатъчно време, за да оцените напълно спектакъла.
При последното ми гмуркане, което ми даде 50 минути дъно, имах нужда от 105 минути декомпресия и гмуркането беше толкова приятно, че времето мина забележително бързо.
Наградите са големи за любителите на развалини, така че ако още не сте, обучете се и се гмурнете, и отидете и вижте сами!
Гмуркането на Рик беше организирано от Jack Ingle Technical Diving, jackingle.co.uk, с подкрепата на Maltaqua и базирано в неговия център в залива Сейнт Пол, maltaqua.com
Появи се в DIVER август 2016 г
