Хубава малка разходка до останките на Ламанша и никога не знаете на какво може да попаднете. В случая не бяха само обувки, а златен пръстен! СТЕФАН ПАНИС разказва за кабелополагач с интересна история
Тони Гудфелоу взима обувка от останките на HMTS Monarch. Вмъкване вляво: Златен пръстен, намерен от Еди Хъзи. Вмъкване вдясно: Емблемата на кораба, намерена върху парче от съдове.
Също прочетено: Сребро от корабокрушение, месинг – дори Ford Model T!
Гмуркане, което да запомните
САМО СЕДМИЦА ПРЕДИ попаднах в много натоварено време в ежедневната си работа, получих обаждане от моя приятел от Дувър Еди Хъзи. Предстоящите приливи и отливи бяха скорошни и видимостта беше доста добра.
Тъй като до Дувър можеше да се стигне доста лесно от моя дом в Белгия, реших бързо. Опаковах екипировката си за гмуркане и фотоапарата и заминах за няколко дни на гмуркане!
Еди и Тони Гудфелоу, 78-годишният водолаз от Ламанша и собственик на RIB Up and Under, ме попитаха в коя останка искам да се потопя. Не лесен въпрос,
тъй като можех да избирам от стотиците край брега около Дувър.
Затова помолих да ме заведат да видя нещо интересно в район, където ще имаме добри шансове за достатъчно добра видимост, за да направим снимки, за да документираме нашите гмуркания.
Тони предложи Monarch, кабелополагач от 1884 г. и кораб с интересна история. Той се е гмуркал в останките от много години и каза, че някои хубави артефакти са били открити в старите времена.
Останките лежаха в доста плитки води (на около 28 м), което, с слабите приливи, би позволило дълго време на дъното за пълно изследване на мястото.
Историята на HMTS Monarch
HMTS Monarch, вторият кораб с това име по това време, беше първият кабелен кораб, проектиран специално за Главната поща (GPO).
Първоначално замислен като гребен параход с два двигателя за голяма точност на управление, с мисъл за икономичност, крайният резултат беше винтов параход.
Появи се в DIVER февруари 2019 г
Наследството на кабелоукладчика
ТЯ Е ПОСТРОЕНА и оборудван от Дейвид Дж. Дънлоп от Порт Глазгоу през 1883 г. на цена от 50,000 73 британски лири и е дълъг 1122 м и бруто 74 тона. Тя превозваше екипаж от XNUMX души, а интериорът беше красиво декориран, както може да се види в стаята за пушене с изложените пушки и револвери или в салона, където стените носеха резбовани панели от американски орех.
Корабът е оборудван с три кабелни резервоара, два предни и един заден, с капацитет между 76 и 186 кубични метра. Конусите в резервоарите са били използвани за съхранение на прясно месо и вода, докато складът за грайфери, въжета и друго оборудване е предвиден пред резервоар № 1.
Кабелният механизъм се състоеше от комбинирана машина за изплащане/прибиране с два барабана с диаметър 1.8 м и ширина 70 см.
Лявата можеше да вдигне 30 тона при половин възел или 10 тона при 1.5 възела, докато десният можеше да вдигне 15 тона при 1 възел.
Всеки барабан имаше собствена спирачка, позволяваща едновременното вземане и изплащане.
HMTS Monarch е пуснат на вода в Clyde при пълноводие на 21 август 1883 г., като бутилката шампанско е завъртяна „грациозно“ (според Glasgow Herald) от г-жа Anne Cunynghame, съпруга на главния геодезист на Шотландия.
Шест дни по-късно Telegraphic Journal & Electrical Review съобщи под заглавието „Нов ирландски морски кабел“, че „Пощенският телеграфен кабелен кораб Monarch е напуснал котвата си в Woolwich, като на борда има новия 4-жилен кабел, който трябва да бъде положен през Ирландския канал от Уелския до ирландския бряг.
„Въздушната линия между Лондон и уелското крайбрежие във връзка с новия кабел е в процес на изграждане; тази линия е свързана с медни проводници.
Monarch служи добре в продължение на 32 години, докато по време на Първата световна война не удари мина, поставена от UC-1, докато минаваше през вратата в отбранителната стрела край Folkestone.
Според очевидец веднага след експлозията корабът започнал да се настанява до кърмата и за по-малко от три минути над водата останала само главата на бака.
Изследване на останките
ТОНИ ПОСТАВИ КУКАТА в развалината. Когато той скочи вътре, аз завърших предварителните проверки на дишането на моя дихателен апарат и дадох на Еди знак да ме пусне при котвената шамандура. Другите не ме бяха подвели; Можех да видя, че видимостта изглежда страхотна само на сайта
на няколко мили от пристанището на Фолкстоун.
Спускайки се по въжето за котва, видях, че корабът стои изправен и че все още е доста непокътнат за останки на възрастта си. Котвата беше пусната до останката, така че можех да видя, че корпусът все още стои на 5-6 метра височина.
Тони беше прикрепил макарата си към въдицата и аз реших да последвам въдицата му.
Плувах над усукани метални греди и колела, които приличаха на части от машината за полагане на кабели, вероятно паднали през изгнилата основна палуба.
Срещнах Тони да плува към носа, където можех да видя резервна котва или котва с грапаж на предната палуба. Тони го забеляза едва след това, когато видя снимките.
Преплувахме покрай трюма, съдържащ месинговите тръбопроводи на парните двигатели, след това серия от кнехтове и останките от фунията, преди да продължим към предните кабелни резервоари. Те все още бяха пълни с кабели и бях изумен да видя колко големи бяха, когато Тони се подчини, като им даде мащаб.
Откриване на артефакти и съкровища
РАЗГЛЕДНАХ ПО-ОТБЛИЗО при кабела, докато Тони се ровеше наоколо. Той извади обувка от отломките. Направихме няколко снимки и заплувахме към кърмата.
Около средата на кораба се натъкнахме на останките от кухнята или трапезарията, където забелязах парчета порцелан. Разгледах един и не можах да повярвам на очите си, тъй като видях емблема и името и датата на кораба – наистина яко!
Красотата на подводната история
Плувах обратно с Тони до въжето за котва и тъй като все още ми оставаше много време на дъното, реших да разгледам по-добре екстериора на останката.
През пукнатините в корпуса се изсипваха артефакти. В едно голямо поле от отломки видях бутилки, друго парче съдове с герба на кораба и цял ред илюминатори, стъклото все още беше непокътнато.
Те все още бяха здраво закрепени към металната плоча, което изглежда показваше, че част от горната настилка се е срутила до останките.
Тогава стигнах до кърмата и видях кормилото и витлото. Това е мястото, където мисля, че корабът се удари в мината, тъй като имаше много щети, които можеха да се видят.
Направих няколко снимки и се върнах към кадъра, където Еди започваше гмуркането си. Разменихме знаци за ОК, когато започнах изкачването си за малка декомпресия.
Свързване с миналото
По-късно Тони ми помогна да вляза в RIB и обсъдихме нашето гмуркане и какъв добър избор беше. Тогава Еди се върна с широка усмивка на лицето, държейки в ръката си нещо доста странно.
Той свали екипировката си, отвори внимателно ръката си и от ръкавицата му излезе красив златен пръстен с голям зелен камък.
Беше паднал в трюма и току-що се беше натъкнал на това красиво бижу, което, разбира се, беше обявено на Получателя на разбиването на следващия ден.
Страхотен ден в Ламанша!
Вкъщи се заех да разбера повече за историята на монарха. В процеса се свързах с Бил Бърнс, собственик и издател на atlantic-cable.com, уебсайт, посветен на историята на атлантическия кабел и подводните комуникации, от първия подводен кабел през 1850 г. до световната оптична мрежа.
Бил успя да ми даде добра информация и снимки на Монарха и аз му предоставих няколко подводни снимки, които да бъдат добавени към уебсайта му – страхотна работа в екип!
